在国内疫情有效控制和相关政策支持的推动下，4月份车市明显回暖，成功实现V型反转。 乘联会数据显示，4月份中国乘用车市场零售量达142.9万辆，同比下降5.6%，环比增长36.6%。 其中，轿车销量69.3万辆，同比下降9.4%，环比增长39.3%； MPV销量7.5万辆，同比下降26.4%，环比增长9.9%； SUV销量66.1万辆，同比增长2.2%，环比增长37.6%。

从车企销量排名来看，一汽大众、上汽大众、上汽通用占据销量前三名。 其中，一汽大众销量超过16万辆，同比增长11.1%。 成绩的背后，不仅与其各大工厂有序复工复产有关，也与其完整的品牌和产品矩阵密切相关。 、捷达高端和低端车型，可以说一汽大众已经完全覆盖了所有市场。 据了解，4月份，奥迪品牌销量5.6万辆，捷达品牌实现销量1.4万辆，所以在2020年这个特殊的年份，其表现还是值得期待的。 与一汽大众相比，上汽大众仍走出颓势，同比下降8.1%，进一步拉大与一汽大众的差距。 有一个提升。 此外，今年4月，上汽斯柯达实施了下放品牌定位、降低产品价格等措施，以挽救业绩。 至于效果，下个月就会公布。 从市场份额来看，大众旗下两家车企占比高达20.4%。

上汽通用4月份终于迎来了13.6%的强劲增长。 其子公司Hideo于3月底推出了一款配备四缸发动机的新车型。 随着终端的利润分成，销量达到2.3万辆。 与此同时，经过2019年一年的战略调整，上汽通用在2020年找到了节奏，除了推出多款新车外，品牌内部定位也逐渐清晰。 上汽通用五菱受困于低端市场萎缩，整体销量大幅下滑。 4月份跌至第12位。 想要恢复原来的地位并不容易。

日系车方面，上月销量前十榜单中有四家日系车企入围，分别是东风日产、东风本田、一汽丰田和广汽本田。 其中，东风本田的回归体现了湖北有序复工复产。 月销量达到5.5万辆，同比降幅收窄至7.7%。 一汽丰田4月销量6.4万辆，同比增长2.1%。 遗憾的是，皇冠于4月28日正式停产，这也意味着一汽丰田将放弃C级车市场。 现阶段，亚洲龙还无法真正取代皇冠。

值得注意的是4月一汽大众汽车销量，华晨宝马和北京奔驰分别位列4月份车企榜单第13位和第14位。 其中，华晨宝马4月销量5.15万辆，同比增长15.5%； 北京奔驰4月销量479万辆。 机动车保有量万辆，同比增长0.6%。 中国客运协会认为，消费升级高端换购需求快速回升，部分豪华车采取“以价换量”的销售策略，形成降维打压趋势，导致逆势增长16%。 当然，库存竞争下的豪华车价格战还将继续。

自主品牌方面，吉利汽车、长安汽车、长城汽车入榜，其中长安汽车以同比增长74.5%成为榜单黑马。 该系列也从SUV延伸至轿车。 上市一个月的逸动PLUS订单量突破2万辆。 再加上旗下欧尚X7的“火爆”，长安汽车迎来了车型多、卖不愁的局面。 根据长安汽车的规划，未来将继续聚焦新能源领域，同时推出UNI 系列产品。 首款UNI-T紧凑型SUV将于6月上市。 吉利汽车在连续多月下跌后终于迎来同比增长。 一方面与后疫情时代用户购车的刚性需求有关，另一方面也与吉利完整的产品布局密不可分。 主打年轻时尚的吉利ICON 4月销量为2,565辆，领克品牌4月销量为10,156辆，同比增长12%。

长城汽车4月销量6.3万辆，同比下降3.3%。 受疫情影响4月一汽大众汽车销量，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元。 在长城汽车现有的产品体系中，哈弗H6成为绝对的中流砥柱，而哈弗F7、哈弗M6则成为H系列之外的有效补充。 根据计划，长城汽车年内将推出内部代号“B01”、“B06”、2020款哈弗H7、欧拉R2、欧拉R1低续航版等车型，其中“B01”为长城汽车的换代产品。哈弗H6。 “B06”将基于长城汽车新平台打造。

结论：从4月份的市场来看，排名前15的车企市场份额占比高达80.1%，创历史新高，这也意味着处于底层的中小车企生存艰难。 未来，随着消费者消费趋于理性，中国汽车市场的两极分化将会加剧。 主流阵营将继续壮大，豪华品牌将继续壮大，边缘化车企将被淘汰。 正如今年4月东风雷诺按下重启按钮一样，这或许只是一个开始。