2021年国内新能源汽车产销量约300万辆。 今年年初，有相关人士预测4月一汽大众汽车销量，2022年国内新能源汽车销量将达到500万辆，根据今年一季度的销量和市场来看，这样的预测是准确的。

而在这样的市场环境下，谁会成为新的赢家呢？ 有人说是特斯拉，有人说是蔚来、理想、小鹏，还有人说是比亚迪。 对此，笔者是支持比亚迪的。 因为从企业层面、销量层面、产品层面来看，比亚迪的阶段性成绩单以及所展现出的上升趋势都是碾压性的。

据相关统计，2022年4月，国内汽车厂商参保数量（截至17日），比亚迪销量远超一汽大众、上汽大众等合资品牌。 高达两位，而比亚迪同比增幅高达89%。

具体数据来看，截至4月17日，比亚迪保保量为35,743辆，是唯一实现正增长的车企，一汽大众保保量为29,554辆，广汽丰田保保量为35,743辆。 保有车辆21,516辆，广汽本田保险保额为16,785辆。 对比这样的数据，差距确实很明显。 由此推测，比亚迪或将成为4月份乘用车市场第一。 说实话，我对这个结果并不感到意外。

4月3日，比亚迪发布官方声明，自2022年3月起停止生产燃油汽车。未来，在汽车领域，比亚迪汽车将专注于纯电动和插电式混合动力汽车。 这样的决定相当大胆，比本田、沃尔沃、大众等汽车巨头同样宣布停售燃油车，但仍在疯狂挤压燃油车市场红利至少早了5年。 （虽然我们都知道这不会对比亚迪的销量和经济收入产生任何实质性影响。）

但必须承认，比亚迪在插电式混合动力细分领域确实太强了，但在纯电动方面，比亚迪仍然受到特斯拉和各大造车新势力的压力。 还是有一定的压力，销量还没有达到比亚迪既定的目标。

除此之外，还有一点被吐槽的情报。 与其他品牌相比，比亚迪在智能化方面始终走“发布交付”的老路。 从产品节奏来看，必然存在一定的滞后性。 虽然目前看来4月一汽大众汽车销量，智能体验并不是比亚迪消费群体的首要条件，但如果比亚迪想要在后期实现品牌增长，那么比亚迪就必须拿出更新的用户体验，并保持原样。 好的。

结语

事实上，从上述内容不难看出，当前的大趋势加剧了市场的洗牌。 如果比亚迪能够逆袭，夺得销量冠军，其他车企或许会从低潮中东山再起。 谁留住了消费者，谁就是赢家。 因此，比亚迪未来的路一定还很长。 毕竟现在所达到的程度，还远远没有达到比亚迪想要的上限。