随着2020年的结束，各国汽车市场陆续交出了自己的年终“答卷”。 乘联会数据显示，2020年12月，主流合资品牌狭义乘用车零售量同比增长5%，环比增长13%。

《每日经济新闻》记者了解到，销量排名前十的合资品牌车企中，2020年12月有8家企业实现同比增长，仅有上汽大众和北京现代录得同比增长26.7%分别为 % 和 27.3%。 滑动。

从2020年全年来看合资车品牌销量排行榜2023，主流合资品牌狭义乘用车零售量同比下降7%。 其中，日系品牌强势和美系品牌复苏带动全年销量同比增长，德系、韩系、法系品牌销量则有所下降。 整体来看，合资品牌市场呈现两极分化的局面。

德国与日本的激烈竞争

旅协数据显示，2020年12月，日系品牌以23.5%的市场份额再次超越德系品牌。 2020年1-12月，日本品牌销量同比增长2.4%，市场份额为24.1%； 德国品牌销量同比下降4.6%，市场份额为25.5%。 12月，日产、本田、丰田等5家合资车企共实现销量同比增长。 其中，本田两家合资公司销量同比均增长超过45%。 从2020年整体来看，丰田、本田、日产依然是日系品牌在华销量前三名。 三大品牌在华销量均突破百万辆，头部效应加剧。

在激烈的市场竞争中，日系品牌车企的两极分化越来越明显。 三菱和马自达因销量持续低迷而逐渐被边缘化。 马自达（中国）公布的数据显示，2020年，马自达在华累计销量为21.4万辆，销量连续三年下滑； 而广汽三菱2020年销量同比下降43.62%，几乎腰斩。

德系品牌方面，一汽大众和上汽大众在12月乘用车企业销量排行榜上分列第一和第三位，合计市场份额为17.6%。 其中，一汽大众2020年12月销量超过24万辆，成为唯一一家市场份额超过10%的乘用车企业，也荣获2020年国内乘用车企业销量冠军。 上汽大众旗下大众品牌以年销量近140万辆的成绩卫冕国内单一汽车品牌年度销量冠军。

值得注意的是，虽然2020年德系品牌在市场份额上依然领先日系品牌，但在轿车市场上，不少德系产品的销售表现却逊色于日系产品。 例如，以朗逸、速腾为代表的德系A级车销量落后于轩逸、卡罗拉为代表的日系A级车销量； 迈腾、帕萨特等德系B级车的销量表现不如雅阁、凯美瑞等日系B级车。

美国、韩国和法国系统的表现不同

与德日品牌的激烈竞争不同，美国品牌已“陷入困境”。 旅协数据显示，2020年12月，美国品牌销量同比增长50.4%，连续五个月成为中国表现最出色的品类。 从市场份额来看，美国品牌12月市场份额为9.7%，但仍低于德日品牌。 2020年1月至12月，美国品牌销量同比增长4.2%。

上汽通用汽车2020年12月超越上汽大众，同比增长30.3%，位居乘用车企业销量榜第二位。 事实上，自2020年4月起，上汽通用汽车销量就开始回暖。 2020年7月起，上汽通用汽车批发零售销售开始复苏。 “这种增长趋势有赖于上汽通用汽车的主动调整。2020年，通用汽车陆续推出了近30款新、升级、改款车型。” 安信证券认为。

长安福特方面，2020年12月销量总计约2.64万辆，环比增长26%，同比增长35%。 林肯品牌12月创下2020年单月销量新高，全系零售超7800辆，同比增长50%。 有观点认为，福特、林肯两大品牌加快产品更新和车型推出以及定位调整是销量增长的重要原因。

相比之下，韩国和法国品牌仍徘徊在谷底，但他们看到了一线希望。 旅协数据显示，2020年12月，韩国和法国品牌销量同比分别下降23.2%和53.4%。 从市场份额来看，韩国和法国品牌有所回升。 与9月份的最低点相比，12月份两个品牌的市场份额均有所上升，分别达到3.7%和0.3%。

随着汽车市场销售集中度的提高，“马太效应”更加明显。 有分析认为，在这种情况下，以价换量、降品牌绝对不是“良方”。 可能的。

有人认为合资车品牌销量排行榜2023，2021年是我国新能源汽车真正走向市场化发展的重要一年。 对于合资品牌来说，新能源汽车市场将成为他们的下一个重点“战场”。 2021年随着主流合资车企的正式入局，国内新能源汽车市场或将迎来新的增长动力。