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1、即使面对疫情、缺芯、原材料价格上涨等不利因素，新能源汽车的销量也没有受到丝毫影响。 最新数据显示，3月份新能源汽车销量44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。 虽然新能源汽车销量大幅增长今年汽车销售排行榜前十名，但3月份三款新能源车型销量不足10辆。 这样的销量可以说是非常惨淡。 那么，到底是什么原因导致它们销量如此之差呢？ 下面我们就一起来看看吧。

2、记者走访多家豪华车销售门店后发现，这些门店的客流量明显增加，大量的客流也带来了汽车销量的反弹。 消费的复苏也让豪华车的库存更加乐观，库存周转速度明显加快。

3、4月3日，比亚迪发布重大公告：根据公司战略发展需要，公司将于2022年3月起停止生产燃油汽车。未来，在汽车领域，公司将重点发展纯电动和纯电动汽车。插电式混合动力汽车业务。 以4月份的销量数据为例，在燃油车停产、零部件供应有限的影响下，比亚迪新能源汽车销量不但没有下降，反而在新能源汽车价格上涨的背景下暴涨。 对于比亚迪来说，停产燃油车符合市场发展，也是比亚迪汽车产业转型的必然趋势。 与燃油车相比，比亚迪新能源汽车在市场上持续热销，“提不起车”的问题持续困扰着购车消费。 根据此前的报道，比亚迪还有40万辆订单尚未交付，而随着比亚迪新能源汽车的持续热销，可以猜测比亚迪的订单也在不断增加。

4、近年来，我国新能源汽车销量持续增长，汽车新能源化已不可逆转，新能源汽车的发展必将为汽车充电和能源管理基础设施带来巨大机遇。

5、周三，戴姆勒表示，全球芯片短缺将影响该公司2021年下半年的汽车销量，但预计该公司今年的利润率将保持不变。 目前预计 2021 年的汽车销量将与 2020 年持平。此前，该公司曾表示，预计今年的汽车销量将大幅高于去年。

6、“汽车芯片供应紧张，短期内会扰乱汽车产业链的生产进度和采购成本，对终端整车销售影响有限（现有库存有良好缓冲），且折扣力度较大”码头车辆率有望恢复。” 东吴证券分析师黄喜利认为。

7、以上因素使得政府对插电式混合动力汽车的政策逐渐收紧。 例如，上海今年3月宣布今年汽车销售排行榜前十名，2023年取消插电式混合动力汽车（含增程式汽车）绿卡的无限制发放。北京尚未发放插电式混合动力汽车绿卡。 未来是否会有更多城市效仿北京、上海限制插电式混合动力汽车？ 受访者均表示可能性较小，“毕竟目前插电式混合动力汽车销量不高。”

8、受益于新能源汽车销量激增和电池材料市场需求上升，新能源电池相关公司表现尤为出色。 供应电池正负极材料的营业收入和净利润均增长； 生产新能源电池的长虹能源营业收入和净利润均增长。

9、内田诚表示，日产汽车面临外部环境恶化、产品老化、产能过剩等压力。 他预计今年全球汽车销量将下降15%-20%。

10. 1）数量：公司已成功开发以丰田为代表的日系车企客户，未来有望进一步提升供货份额。 同时，还将绑定特斯拉、蔚来等新能源车企。 客户结构优质，能够充分受益于新能源。 汽车销量正在上升。

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