车姐说

一打破大家对国产车设计的印象，长安就迅速推出了该系列的第二款车型——UNI-K。

价格为15.39万元至18.49万元，比预售价便宜4000元。

嗯，这个还不错，给人一种赚到的感觉。

当天，我在观看长安UNI-K发布会直播时，思考着一个问题。 作为长安UNI系列的第二款新车型，目前还不确定它是否会成功，但UNI之前推出的第一款车型UNI-T在市场表现方面已经远远超出了大家的预期。

长安UNI-T

UNI-T上市后第二个月销量就突破万辆，并且连续五个月销量保持在万辆以上。 目前表现最好的是1月份，销量接近12,000辆。 4万的自主顶级玩家还是无法比拟的，但是从自主品牌的高端车型来看，UNI-T的销量确实是非常不错的。

其背后的原因当然是其出色的产品性能。 这里就不详细说了，有兴趣的朋友可以往前看。 今天的主角是UNI-K。 在UNI-T取得空前销量的同时，长安选择再接再厉，将汽车制造标准提升到更高的水平，开辟了全新的产品品类——高端大型五座中型SUV。 是的，这是独立品牌很少涉足的领域。

按照国际惯例，我们先从外观开始。 事实上，UNI系列的车很容易辨认，因为它们都有无边的蜂窝状格栅和细长的灯组。 采用参数化风格元素装饰，不仅让人耳目一新，还营造出类似有轨电车的未来感。

与UNI-T别致的前脸相比，UNI-K的前脸更加大气磅礴，各种设计元素的完美融合，就是一张英姿飒爽的前脸。 事实上，近年来，长安在车头造型的处理上积累了很多经验。 每一款新车的前脸都非常好看。 如果你觉得UNI-K的图片看起来平淡，我强烈建议你去店里亲自品尝一下。 锋利的棱角所营造出的立体效果，会让你的灵魂受到些许震撼。

外观方面，相比前脸设计，我个人最欣赏UNI-K的侧面，这也是我认为车辆外观设计中最本质的部分。 纵观全球SUV市场，车身的流线风格大同小异。 要么是传统SUV该有的规矩，要么只是一个敷衍的滑背。 如果不确定的话，就不叫滑背了。 我觉得叫驼背更合适。 这些车型如果看多了，真的是鸡肋，吃起来也无味。

但只要看一眼UNI-K的侧面，你就能很快记住这款SUV。 请允许我吹一波UNI-K的简介。 如果你仔细研究UNI-K的轮廓，你就能明白它是一款运动型轿车。 侧窗很小，使得车顶看起来很低。 再加上非常倾斜的D柱，车门上方的部分非常动感。 短前悬和短后悬的比例也让它看起来非常灵活。

屏幕前的你们可以尝试遮住车身下部，只露出门把手，真的很漂亮。 与冠道相比，UNI-K同样采用了小溜背设计，但不同之处在于上下分割线从引擎盖延伸至车尾。 UNI-K的下部更宽更厚。 车身的车身与中型SUV的大车身形成的矛盾对立，很好地凸显了整车美学中的力量感和运动感。

毫无疑问，UNI-K的尾部也很好看。 倾斜的D柱使其从后方45度角看去显得紧凑、内敛，这也是运动车的惯用手段。 贯穿式尾灯的位置也恰到好处，将车尾上下划分得非常和谐。 上面是UNI系列标志性的高位刹车灯，下面是四个排气，有点吓人。

总而言之，在造型上，长安UNI-K完全摆脱了这个级别SUV普遍营造的平庸感，而是用更紧更锐利的几何线条来构建科技感。 垂涎三尺。

当然，UNI-K的特点或卖点远不仅限于外观。 如果说UNI-T上首次采用的“无边框中国网格”开启了外观设计的潮流，那么UNI-K的3+1四屏设计则为已经高度相似的汽车内饰带来了新的高度。 思维。

这并不是一些造车新势力可以拥有尽可能大或尽可能多的屏幕的简单粗暴的方式，而是创新性地在仪表板上放置了三个不同尺寸和形状的屏幕，并且每个屏幕都有自己的功能。 它的职责有主要的和次要的。 集成的液晶仪表可以直接显示导航信息，驾驶员在行驶时可以始终注视前方，无需转头看中控屏，减少隐患。 液晶仪表右侧区域还可以显示流媒体后视镜的画面。 一屏解决前后，开车越来越像玩游戏。

类似巧妙的人性化设计，在UNI-K车上还有很多。 如果扩大讨论的话，就有千言万语可说。

“既然定位高端SUV，为什么不做7座呢？”

这是一些人对UNI-K的困惑。

轴距比汉兰达长100mm，车宽比汉兰达宽23mm。 按理说，UNI-K的尺寸可以做成七座SUV。 回想几年前，7座的主流SUV绝对是一大卖点。 如果当时只推5个座位，很多人会质疑长安是不是头上顶着包？

几年后的今天，UNI-K以大五座的“形态”面对市场，但与七座相关的争议却少了很多。 为什么？ 我粗略地分析了一下。 首先，7座车的观众面积其实远没有我们想象的那么大。 以去年推出的五菱凯捷为例。 明明有第三排，却坚称是“大四座”。 ，这是证明7座车型是虚假需求的最有力证据。

其次，无论是SUV还是7座MPV，市场格局已经固化。 除汉兰达、途昂、奥德赛、GL8等少数车型外，其他同品类产品均已被边缘化。 因此，UNI-K专注做大型五座SUV也不是没有道理的。

UNI-K后排有多大？ 如果用一个词来形容，那就是“奢靡”。 铺地后面的两个字是浪费，那么空间太多也是浪费吗？ 我不知道国产中型suv车哪个品牌最好国产中型suv车哪个品牌最好，反正坐在真正的车里，那种极其开阔明亮的空间感确实有一种难以抗拒的魅力。 我以前不太了解中国人的消费观念。 为什么买车需要尽可能多的空间？ 够了吗？ 直到坐在UNI-K的后排我才明白。 原来是我之前坐的那辆车的空间。 都不够大，夸张的大空间带来的不仅是身体上的舒适，还有精神上的愉悦。

动力总成方面，UNI-K全系标配2.0T发动机，统一高功率233马力，匹配8AT变速箱和博格华纳四驱系统。 单从参数和规格上来说，UNI-K就是真正的硬核，硬件配置直接满分。 这款全新一代2.0T发动机还集成了最先进的发动机技术，如高压直喷、低惯量双涡流涡轮增压器、水冷中冷器等，同一起跑线。

我也在长安CS75 PLUS上体验过类似的动力总成。 整体驾驶感受强调两个字：舒适，233马力并没有让车子看起来很暴躁，动力输出有序，温和细腻，匹配的8AT变速箱做工扎实，任何速度都不会跳出刷子存在。 这套动力系统的匹配程度在自主阵营中绝对是很高的水平。 这让我对定位级别更高的UNI-K抱有更高的期待，期待尽快拿到实车试驾。

写到最后

最后说一下价格，-，你觉得贵吗？ 对于一款中国品牌的中型SUV来说，这个价格确实不贵，甚至可以说相当接地气。 毕竟WEY VV7的起售价接近17万。 作为一款紧凑型SUV，领克01的价格门槛为18万。 更大的UNI-K起售价为15.39万，顶配仅18.49万。

有了这个价格、这个尺寸和这个产品的性能，您需要什么样的自行车？

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