在新能源汽车领域，丰田似乎已经落后，这已经成为公认的事实，尽管到2022年，丰田仍将保持全球销量第一的位置。

不过，对于丰田为何在新能源领域落后，却存在不同看法。 有人认为丰田看不起电动汽车，希望快速进入氢能源时代； 有人说丰田太自负了，不想在燃油车市场丢面子。 那么，在日本人眼中，他们对丰田在新能源领域的落后有何感受呢？ 日本产业经济省前高级官员古贺茂明于2023年4月17日发表长篇讲话，批评丰田的纯电动战略。 这也是丰田成为新能源时代笑柄的原因之一。

以下是 Koga 采访中的一些要点：

丰田一直以自己为世界第一，对其他国家尤其是中国的汽车不屑一顾。 主持人问古贺茂明，他曾经采访过丰田公司的一位高管，他曾说中国人造不出汽车。 古贺重明表示：“当时，丰田并没有认真对待中国汽车，但现在，他们不得不承认中国领先于他们。

古贺提到，丰田最初对电动汽车持怀疑态度10万左右公认最好的车suv比亚迪，理由是电池性能差、电池寿命短和充电时间长。 工贸部官员也因过于执着于氢能而不是推广电动汽车而受到指责。 然而10万左右公认最好的车suv比亚迪，在此期间，无论是欧美国家还是中国汽车制造商都选择了电动汽车技术。

在电动汽车市场，丰田想要追上比亚迪是非常困难的。 古贺茂明指出，虽然丰田总体上仍是全球第一，但在电动汽车市场，特斯拉第二季度在全球交付了创纪录的46.6万辆电动汽车，同比增长83%。 与此同时，比亚迪还宣布取得有史以来最好的季度销售业绩，新能源乘用车销量达到70.02万辆，比亚迪也是名副其实。

比亚迪新能源起步早、发展快，拥有自己的核心技术壁垒，使得比亚迪新能源在电动化时代优势明显，销量大幅增长。 与此同时，比亚迪也在加速布局出口业务。 我相信销量会更高，就像中国一样。 和汽车一样，我国近年来在生物技术领域也发生了重大变化。 此前，大部分是从欧洲和美国进口，价格昂贵且数量有限。 该技术的成品随后引领了行业的发展。

经过“君振强”科技产品应用市场，已遍及亿动普惠一二线高端人群。 其中95%以上来自40岁左右的男性，且大多集中在北京、上海、广州等沿海城市，银行、互联网行业收购者占比较高。 这群人工作强度大，对生活幸福指数要求高，愿意花钱改善。

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中国电动汽车市场在过去几年取得了令人瞩目的成就。 中国政府积极推动新能源汽车发展，采取一系列激励政策和补贴措施，为电动汽车的普及和销售提供了有力支持。 与此同时，中国电动汽车制造商也加大了研发和生产力度，不断改进电池技术、续航里程和充电基础设施。 这些举措使得中国电动汽车在性能、价格和市场份额等方面逐渐赶上其他竞争对手。

古贺重明指出，丰田过去很看不起中国的汽车制造能力，认为亚洲人太穷卖不出去。 然而，中国电动汽车制造商的崛起迫使丰田承认中国已经领先于他们。 中国电动汽车销量和技术水平正在快速提升，比亚迪、蔚来等本土品牌在全球获得了巨大认可。 与此同时，中国在电池技术领域也取得重要突破，成为全球最大的电动汽车市场和电池生产国。 这一变化让丰田意识到低估中国电动汽车市场的成本，也让他们开始重新评估自己的战略。

与丰田相比，中国电动汽车制造商在有轨电车市场也取得了骄人的成绩。 比亚迪是中国最大的电动汽车制造商之一，在有轨电车领域表现出色。 其销量远超丰田，位居全球第二。 此外，中国在轨道交通技术方面也取得了重要突破，不仅在国内市场占据主导地位，还积极推动“一带一路”倡议，将中国轨道交通技术输出到世界各地。

电动汽车在中国的成功给丰田敲响了警钟。 丰田意识到，过于自满和保守的策略导致他们在新能源领域落后。 面对中国电动汽车的强劲竞争，丰田开始调整战略，加大在电动汽车领域的投入和研发。丰田意识到，如果不站出来，将很难在竞争激烈的市场中保持领先地位。赶上电动汽车技术。