作者 | 刘兴智

“你开马自达，难怪你会堵车。” 1997年的香港电影《黑金》中，梁家辉的台词贡献了影史经典一幕，但也让马自达“躺倒”。

26年后的2023年6月25日，马自达邀请梁家辉代言刚刚上市的新车CX-50，上演“世纪和解”，为汽车圈贡献了另一种营销模式。

但严厉地看，电影中的一句台词并不能影响汽车的销量，光靠一次营销也无法改变马自达逆天的命运。 调侃和营销的兴奋背后，你有多久没有在街上看到马自达了？

据乘联会数据显示，今年5月，马自达国内销量仅为6902辆，成为长安境内​​唯一出现负增长的品牌。 在售车型中，曾经爆火的轿车Artez销量仅为897辆。

据媒体报道，由于销售低迷，Atez于今年3月停止了在中国的生产。 结合马自达高管“要专注SUV车型”的言论，这款车型很可能“后继无人”。 再加上国六B标准将于7月正式实施，阿特兹已进入退市倒计时阶段。

虽然巅峰时期的马自达没能跻身一线品牌，但马自达也有过自己的高光时刻。

2003年4月，国产马自达6上市，当年7月就跻身国内B级车销量前三名。 虽然销量一直低于帕萨特、雅阁等主流车型，但这并不妨碍设计前卫的马自达6成为80后、90后的“梦想之车”。 第三代型号。

一代神车的风光已经不够了，这已经够尴尬的了，但马自达的坏消息还不止于此。 今年5月，马自达在中国仅销售了5款纯电动车型CX-30EV。 包括前四个月在内，今年共售出52辆汽车。

冰冷的数据摆在面前，即便是最忠实的车迷也会疑惑：曾经满街的马自达是怎么沦落到这个地步的？

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2003年4月，第一代马自达6在中国正式上市，截至年底累计销售23,375辆。

当时B级车市场的头把交椅属于“官车”帕萨特，全年销量12万辆。 第二位是异军突起的雅阁，年销量8万辆。 上市仅三个季度的马自达6就几乎超越华晨尊驰位列第三畅销。

事实上，马自达6在国内上市之前就已经名声大噪。 该车型是马自达21世纪的主导产品。 2001年在东京车展首次亮相，次年2月投产马自达2023年新款车型，5月推向国际市场。 短短8个月内在全球19个国家斩获30个奖项。

马自达6推出时，最大的卖点就是驾驶性能。 在当时的国内汽车市场，如果要选择一款20万到30万价位的跑车，马自达6几乎是唯一的选择。 根据实车测试，原厂马自达6过弯时的速度约为80km/h，这为其赢得了“弯道之王”的美誉。

在追求性能的同时，马自达的外观符合跑车的风格，椭圆形的前脸、扁平的发动机舱、色彩缤纷的车漆、简洁的内饰。 这种设计语言在今天仍然过时。 缩小并遮住车标，第一代马自达6与近百万辆的特斯拉Model S有些相似。

事业有成的中年男士更喜欢沉稳大气的帕萨特和雅阁。 黑色油漆和桃花心木内饰是这些汽车的标准配备。 独特的马自达6从一开始就没有想过要取悦主流市场。 这是一个商业精英。 第二辆车就是年轻人心中的“白月光”。

与现在的“不思进取”不同，马自达当时的策略是激进的。 随着马自达6的热销，马自达还推出了两厢轿跑车和旅行版，而后者在目前国内市场上仍属于小众车型。

这种独特的风格也给马自达6带来了惊喜。当时同级别汽车最畅销的颜色多为黑、白、灰，而马自达6最常见的颜色一定是红色。 红色的车身是很多跑车的经典元素，也非常适合马自达6。在中国，这样的设计让马自达有了新的用途——婚礼。

如果是更省油，不同品牌的车迷会争论不休，但如果是更经济，马自达车主肯定会有话要说。 “我每个月可以接四到五个订单，有时每周还要办两场婚礼。” 90后小海回忆道。 2012年大学毕业后，肖海回到东北老家工作，买了一辆红色马自达锐逸（第二代马自达6）。 平日里，这辆车就是他的通勤代步车。 假期里，他就加入婚礼团队做兼职，靠办婚礼为生。 提车前的最初几年，小海基本上没有额外付油费。

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2012年4月，一汽马自达十周年庆典在长春一汽轿车总装车间举行，庆典上还举行了第55万辆马自达6交付仪式。

事实上，第一代马自达6经历了多次改款，直到2016年才正式停产，虽然寿命不如桑塔纳、捷达等车型那么长寿，但也算得上是汽车中的常青树了。圆圈。 最夸张的一段时间，消费者可以在一家马自达4s店里看到同时销售三代马自达6。

一款车型能卖十几年马自达2023年新款车型，首先当然是产品本身的强大，但背后也隐藏着创新不足的隐忧。

2009年，马自达6锐意上市时，外界普遍猜测老款马自达6将退出市场，但马自达选择“降低老款马自达6价格”，抢占低端B级车市场轿车市场，而新锐逸则专注于高端B级车轿车市场。

不过，与老款马自达6上市时的热捧相比，高调上市的锐意后续表现只能算是不温不火，月销量徘徊在4000辆左右。 销售额继续下降。 在竞争对手的压力下，被寄予厚望的锐意生命周期也被大大缩短。 到2014年，其月销售额一度跌至两位数。

锐意之后，又推出了采用“魂动”设计语言的Atez。 加上新款马自达3昂克赛拉的热销，马自达暂时止住了颓势。 2017年老款马自达6停产后，马自达在华销量突破30万辆，达到顶峰，但此后稳步回落。

“新品推得太慢了。”小海说。 “看着一辆卖了十年的车，真烦人。” 作为马自达车主，小海每年都会去4S店好几次。 它的全新外观相当令人兴奋，但当他在疫情之前想换车时，在同级别车型中，阿特兹无论是配置、空间还是外观都显得有些落伍。

到现在为止，马自达车迷又面临着另一个尴尬的境地——无车可卖。 “阿特兹已经停产了，没有库存了，现在在售的车就只有昂克赛拉了，想看车就只能看其他品牌了。” 北京一家马自达4s店的销售人员对 List表示。

从前卫的设计、干练的配置，到新品的艰难制作，唯一的亮点就是外观。 短短十几年，马自达的声誉和库存一起下滑。 随着老款马自达6的逐渐消失，街上已经很难看到马自达的身影了。

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“一车传三代，车还在”。 曾经是车迷对日系车品质的肯定，如今却变成了诅咒。

与新车市场相比，马自达在二手车市场可能最为活跃。 在社交媒体上搜索马自达，有关旧款马自达 6 的帖子可能与新款一样多。

在中国数以百万计的马自达车迷中，很大一部分可能是马自达6的忠实粉丝，他们对马自达的热爱一直停留在马自达6最辉煌的时代。

不仅是车迷，就连马自达本身也似乎陷入了那个时代，即使是最忠实的车迷也不得不承认马自达已经落后于时代了。

近年来，马自达也不乏对市场做出的改变。 2021年，马自达将在全球范围内进行大规模人事变动和公司架构调整，希望扭转颓势； 同年，一汽马自达与长安马自达合并。

此外，随着阿特兹的停产，CX-50、CX-90等SUV车型将接替并承载马自达的市场。 主力车型从轿车转向SUV，显然是马自达针对市场的针对性调整。

但与市场发展的速度相比，马自达的转身显然太慢了。 毕竟早在2015年，国内SUV市场就已经兴起，小型SUV一车难求，但马自达却迟迟没有将相关车型引入中国市场。

随着国产品牌的崛起和电动化的到来，日系车被外界贴上了保守的标签。 与其他日系品牌相比，马自达不再保守，而是偏执。

即使抵制电动化趋势，丰田和本田也相继推出纯电动车型并提供折扣，以挽救在中国市场下滑的销量和声誉。

在国内饱受诟病、被戏称为“验证码”的丰田纯电动车型bZ4x今年5月销量超过500辆。 与丰田在电动化上的“黑红”不同，很多消费者甚至不知道马自达也有纯电动车型。 今年5月，马自达CX-30EV的销量仅为5辆，聊胜于无。

去年年底，马自达宣布更新中期经营计划，并发布了2030年的基本经营方针。根据计划，马自达计划在中期经营计划的过程中投资1.5万亿日元（约合106亿美元）。与多家供应商合作推进汽车电气化，计划到2030年为所有车辆配备电气化技术。其全球销量份额将从25%上升至40%。

一些车迷可能会期待马自达电动化，但市场不会停下来等待。 以目前国内汽车市场高端化、智能化、电动化的发展速度，马自达更需要担心的是转型是否为时已晚，而不是能否成功。

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