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继期中考试之后，汽车市场7月月考成绩于近日出炉。 乘联会最新公布的数据显示，7月份国内狭义乘用车批发销量166万辆，环比下降7.3%，同比增长5.7%。 1-7月累计批发销量1260万件，同比小幅增长2.8%。 从零售情况看，7月份狭义乘用车共销售167万辆，环比下降4.2%，但同比增长6.1%，是零售量增长最快的月份。创今年2月以来最大同比增幅。

7月是传统的销售淡季，不少车企的销量增速会明显放缓。 但从同比增速来看，上半年整体发展态势仍在延续。 其中，日系品牌车企整体持续上涨，广汽三菱达到483.3%的高增速。 与此形成鲜明对比的是，韩系车仍处于持续下滑的状态，其中东风悦达起亚同比下滑超过50%。 自主品牌中，以吉利、上汽乘用车、一汽轿车为代表的部分车企表现喜人，以上三者均实现了80%以上的增长。 在这个微增长的时代，这样的碾压速度确实令人兴奋。 不过，也有一些独立车企业绩有所回落。

对于具体情况，盖世汽车根据乘联会及车企官网进行了综合统计，整理如下：

乘用车企业销量前15名：一汽大众夺冠 北京现代、长安福特下降28%

从乘用车TOP15整体销量来看，前三名中，一汽大众本月表现较好，以销量15.3万辆重夺榜首，同比增长13.5%。 上汽通用相对稳定，上汽大众环比下跌24.48%，退居第三位。 在所有主流车企中，吉利7月的表现依然最为抢眼，以9.5万辆的成绩跃居前五，并逼近第四名的上汽通用五菱。 不过，近几个月来，由于长安暂时失利，上汽通用五菱、吉利、东风日产的销量一直紧追不舍。 吉利能否再次刷新排名纪录尚不得而知。 不过，除了吉利之外20万合资车销量排行榜前十名，本月主流车企中，上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、广汽乘用车均表现不俗，均实现了20%以上的增长。 遗憾的是，前15名中，北京现代和长安福特本月上半月延续下滑趋势，降幅达到28%。 完成年初分别设定的125万辆和100万辆的销售目标，可谓压力山大。

自主车企：吉利继续傲视长安，尚未有惊喜

在本月的自主前三对比中，吉利凭借博越、新帝豪、帝豪GS、远景等主力车型再次发力，成为自主冠军。 7月，长城汽车再次重返前十，超越长安排名第二。 长城官方公布的数据显示，7月份哈弗SUV继续下滑，销量53853辆，同比下降10.25%。 但SUV整体同比销量基本持平，“WEY”的表现功不可没。 数据显示，“WEY”首款车型VV7环比飙升91.88%至6075辆，逐渐成为长城SUV的接班人。 发展注入新的活力。 作为原来的“老大哥”，长安汽车继6月反弹后，7月又重回跌势。 不过距离年底还需要一段时间，长安也不会坐以待毙，能否逆袭还有待确定。

除了排名前三的自主企业外，广汽汽车、上汽汽车、一汽轿车、东南汽车在自力更生方面确实不断刷新惊喜。 尤其是上汽乘用车，据上汽集团官网统计：7月上汽乘用车销售新车3.7万辆，同比增长85.2%； 中国主流车企增速最快。 但比亚迪、众泰、江淮、北汽等部分车企上半年业绩持续下滑，7月份表现并不理想。

合资车企：日德美韩法持续下滑

与自主品牌相比20万合资车销量排行榜前十名，有喜有忧，合资品牌也有喜有悲。 综合来看，日系车的增长势头依然强劲。 日产、丰田、本田在华合资车企同比均实现两位数增长，广汽三菱本月达到主流车企中最高增速。 不过，与6月份相比，除广汽丰田外，所有日系品牌均出现不同程度的下滑。 其中，东风日产跌幅近14%，广汽三菱也跌幅约30%。

就增长动力而言，德国车企并不输给日本车企。 六家车企中，只有宝沃出现了退步。 北京奔驰和福建戴姆勒增长势头较为强劲，分别增长47.7%和71.5%。 我们来看看美国三大汽车制造商。 与上汽通用、上汽通用五菱的稳健表现相比，长安福特今年的增长并不好，7月份甚至同比下滑了28.6%。 法国三大车企中，东风雷诺表现依然不错。 今年以来增长迅速。 7月销量4,428辆，同比增长194.2%。 1-7月累计销量达41,888辆，同比增长331.9%。 不过，另外两家神龙汽车和长安标致雪铁龙则跟随上半年的下滑趋势，7月份分别下滑38.3%和71.8%。 看来他们还需要更加努力。 至于韩系车，上面已经解释过了，这里就不多说了。

虽然现在是淡季，但车企之间的竞争依然处于白热化状态，距离年终考核还有五个月的时间。 对于一些企业来说，仍有反击的机会。 详情盖世汽车网未来将继续报道。 尊敬的请注意！

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