理想汽车正在创造又一个中国奇迹。

在大家都不看好的情况下，理想汽车开始了反击。

理想汽车市值已超越长城燃油车市值，达到358亿美元，折合人民币2564亿元，仅次于比亚迪，成为中国市值第二高的车企。

最新数据显示，进入6月份后，理想汽车创造了新的销售数据：单日订单量突破1000辆，单日交付量突破1000辆。

这意味着，6月，理想汽车销量将突破3万辆，创下历史新纪录。 小鹏和蔚来要卖一个月的理想车。 理想汽车正在成为中国最畅销的自主豪华汽车品牌。 在所有造车新势力中，只有艾安走在了理想的前面。 不过，艾安专注于网约车市场。 单价在10万至15万元之间。 以性价比取胜，已实现月销售额4万元。

但理想汽车主打家庭用车市场，单价在30万元以上，最便宜的理想L7起售价31.98万元。 燃油车时代，30万元以上的汽车市场几乎完全被合资品牌垄断，BBA有着不可动摇的市场地位。 即使在二线豪华品牌阵营中，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯等也拥有难以超越的领先优势。

如今，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯等传统燃油车豪华品牌都被理想汽车击败。 理想汽车已成为中国销量仅次于BBA的独立豪华品牌。 理想汽车一直被诟病，增程技术落后，销售主要靠大彩电、大冰箱、大沙发来忽悠爸爸。 就连特斯拉最新的宣传视频也忍不住用“冰箱、彩电、大躺椅”来讽刺理想。

当你的对手开始重视你时，这仅仅意味着你正在做正确的事情。 为何一直被低估的理想汽车能够后来居上，超越蔚来和小鹏？

理想汽车创始人李想表示，这得益于两个因素：

一是向对手学习。 李想在微博主动承认，华为文杰M5上市时，理想ONE被打趴在地。 因为文杰M5的诞生，理想ONE直接停产到了尾声。

为此，理想公司开始从上到下向华为学习，阅读了华为集团的所有著作。

在队长看来，理想集团向华为学习是有可能的。 毕竟华为是一家已经完成全球化的中国顶尖科技公司。 如果不是美国的打压，华为、苹果、三星三者鼎立已成定局。

然而，这是一个在网络上炒作自己学习华为的营销活动。 蹭华为品牌，利用华为品牌为自己赚钱，是很多中国车企正在做的事情。 其中，号称“汽车界的华为”的比亚迪，基本复制了华为在手机市场的地位。 赛勒斯与华为联合推出的文杰也凭借华为的光环，迅速赢得了第一批用户燃油车市值，并在短短三个月内达到了月销量破万的巅峰。

华为是一块金字招牌。 比亚迪率先效仿，塞莱斯紧随其后。 这期间还有北汽极狐、长安艾维塔，都在与华为的光环摩擦。 现在，理想也准备借助华为的光环，巩固理想汽车的高端品牌定位，并试图抢夺比亚迪和华为的潜在高端用户。

通过用“华为光环”来营销自己，李想实现了流量最大化、成本最小化。

二是集体决策。 李想曾想砍掉理想L7车型，但理想公司高管坚持推出理想L7。 最终，市场证明李想是错的，团队是对的。 正是因为团队的坚持，理想L7取得了巨大的成功，成为理想集团首款日销量破千的车型。

仅理想L7一天就能卖出1000多台，6月份理想月销量突破3万几乎是必然。

从车型上来看，理想L7和理想L8没有太大区别。 电池、电机、电控系统都是同一个系统。 最大的区别是理想L7是两排五座，而L8是三排六座。 这两款车的价格也差不多。 理想L8的起售价仅比L7贵2万元。 在30万元以上，即贵了2万元的价格区间，客户敏感度仍然很低。

本质上，理想L7和L8是两辆套娃车，L9也是一辆套娃车。 三辆车，一套供应链，外观和内饰设计基本相同。 这大大节省了理想汽车的生产成本，并且不需要库存大量不同的零件。

很多人都忽略了一个事实，理想汽车是一家特别抠门的公司，成本控制极其严格。 在营销方面，李想自己是能蹭热度的，所以他就会去一趟，尽量制造营销话题，带来源源不断的免费流量。 从营销成本来看，理想汽车低于蔚来和小鹏。

在生产方面，三理想车的核心技术大致相同，供应链也相同，管理简单，大量零部件可以通用，库存积压少，这使得大大降低了生产成本。

在技​​术研发方面，理想汽车也非常挑剔。 理想汽车选择从最简单、最可靠的增程技术入手，不做太复杂的混合动力技术，以控制研发支出，提高产品质量的稳定性。

作为一家初创公司，节约成本是生存的第一法则。 就像挥霍无度的拜腾汽车和威玛汽车一样，他们都已经死了。 重资产的蔚来汽车也陷入了困境。 它不得不取消免费电池更换服务并向用户收取费用。

但理想汽车真正的杀手锏是用户体验。 这与李想的职业经历有关。 他来自汽车网站，是汽车之家的创始人。 他在做汽车之家的时候，掌握了大量的用户数据，知道车主的痛点。

理想追求的不是技术领先，而是车主的喜好和需求。 全面满足车主的喜好和需求才是重中之重。

从销量来看，理想汽车已经成为最接近BBA的中国汽车品牌。

难以置信，但确实如此。