越是过去业绩辉煌的企业，转型的过程就越痛苦。
因为公司越大，就越不敢放弃传统业务。 相反，造车新势力毫无负担，全力以赴奔赴新世界。
对于汽车行业来说，全球环保主义推动的电动汽车大潮是整个行业的彻底洗牌。 在这样的洗牌中，有人笑，有人哭。
特斯拉、比亚迪已成为全球车企中耀眼的明星。 中国电动汽车产业在这样的浪潮中迅速崛起。 一时间，世界电动汽车行业审视中国的声音出现。
然而，在这样的大潮中，传统车企却面临着难以转型的巨大阵痛。 就在近日，已投产近40年的上汽安亭一工厂宣布停产。
作为中国汽车产销霸主，上汽不得不做出转型的艰难选择。 这似乎是中国传统大型汽车企业的必然命运。
1 上汽现在出了什么问题？
2022年，上汽仍稳居国内车企第一，总销量530.3万辆。
这么厉害的老大哥，今天怎么会陷入关厂裁员的困境呢？
上汽的衰落始于2018年。
2018年，上汽全年销量上交705.2万辆，此后逐年下滑，跌破700万辆、600万辆大关，直至2022年跌至530.3万辆，缩水约25%与5年前的销量相比。 %，汽车销量减少近 180 万辆。
虽然上汽仍然是一哥，但这个一哥走下坡路已经五年了。
与五年前相比，2022年上汽集团整体销量将萎缩25%左右，国内市场销量将下降37%，燃油车销量下降幅度将高达38.9%。
安亭工厂永久关闭，上汽的回复是：这是上汽整体升级转型的一部分，规划电动车和燃油车的生产布局。
在销量下滑的情况下，大哥也不得不割腕，全面进军新能源汽车。 但上汽的转型能否成功呢？ 答案并不乐观。
尽管所有车企都知道新能源是大势所趋，也是不可逆转的趋势，但上汽在这场新革命中的表现却不尽如人意。
2022年燃油车市值，上汽大众ID. 家族（ID.4X、ID.3、ID.6X）将在7.5万辆左右，而上汽通用汽车发展速度会更慢。 汽车年销售总量不足5万辆。
上汽与阿里打造的智己汽车2023年一季度仅售出3765辆，可以说这是一个巨大的成绩，与上汽作为榜单老大哥的地位完全不符。
唯一引人注目的宏光五菱，面对激烈的竞争，其2023年的销量也将减半。 总体来说，在电动汽车领域，上汽并没有一款能够体现顶哥实力的产品，基本都是在一些低价产品和边缘产品上赢得了一点市场份额。
难道是老大哥认不出来新趋势？ 不。
当时，上汽集团董事长陈宏表示，“到2020年，新能源汽车投资将达到200亿元”。 一掷千金的气焰让比亚迪、吉利等当时的民营车企望尘莫及。
2 上汽转型的难点在哪里？
越是过去在行业中取得优异成绩的企业，面对新的环境，转型的难度就越大。 这样的案例在各行各业都曾出现过。
柯达是第一个发明数码相机的公司，但在数码时代却被淘汰了。 诺基亚比苹果早几年推出智能手机，但智能手机热潮没几年就被苹果打死，连二线品牌的地位都拿不到。
越是过去业绩辉煌的企业，转型的阵痛就越多。 为什么？ 因为现有的资产太重了，下定决心扔掉这些资产是一件极其痛苦的事情。
乘联会数据显示，截至2021年底，全国乘用车产能总计4089万辆，产能利用率为52.47%——此前一年，这一数字甚至不足50% 。
传统燃油汽车建立的庞大生产线有一半都在那里。 你觉得他们不舒服吗？
上汽面临的痛苦就更大了，因为当年多么辉煌，那些庞大的生产线带来的痛苦也同样强烈。
上汽集团产能利用率2019年后连续两年下降，从87%降至74%，两年下降13个百分点。
到2023年，产能利用率仅为46%，如果保持现状不变，年闲置产能将达到310万辆。
据统计，拥有生产资质的企业中，仍有超过1000万辆在建车辆未来将投产。
我们不难得出结论，未来燃油车产能过剩将会更加严重。
对于这种产能过剩，企业降低成本最好的办法就是放假，这样不仅可以减少工厂的日常消耗，还可以降低人工成本。 “因为员工每个月都要达到标准工作时间，所以工资会全额发放。”
这种降低员工成本的方式，进一步促进了上汽这样的企业的人才流失，大量工程师被造车新势力挖走。
与此同时，毛利率的下降也给上汽等合资企业带来了巨大的痛苦。
Wind数据和公司年报显示，2019年至2021年，上汽汽车毛利率从12.15%下降至9.93%，连续两年下降。
特斯拉的毛利率在25%左右，比亚迪的毛利率为18%。
巨大的沉没资产和不断下降的毛利率，让彻底转型的决策变得更加困难。 失去了传统业务，新业务的利润能保证吗？ 这是一个巨大的不确定性。
所以，企业越大，就越不敢放弃传统业务。 相反，造车新势力毫无负担，全力以赴奔赴新世界。
大众汽车欧洲总部也面临着这样的转型阵痛。
主要推动有轨电车全面改造的大众汽车CEO迪斯已经辞职，因为有轨电车全面改造会触及公司很多现有人员的利益。
在他任职期间，大众汽车宣布将在全球范围内裁员3万名，这将直接减少公司开支37亿元。 但也正是因为如此，工会退出了，那么多人只能生产传统燃油车，你怎么能把这些人都开走呢？
工会已经成为反对迪斯的最重要力量。 迪斯的合同原本要到2025年到期，但最终工会的强烈反对让这样一位转型先锋退出了比赛。
这是大企业的负担。 他们在转型过程中很难全力以赴，也很难真正扭转局面。 当工业革命浪潮来临时，大企业大量死亡，就是这个原因。
3 汽车新时代的到来是必然
近年来燃油车市值，传统燃油汽车销量从2017年的2365万辆下降至2021年的1486万辆，降幅约为38%。 在此期间，新能源汽车销量从70万多辆增长到567万多辆，增长8.1倍。
兴衰的过程正是新旧企业更替的过程。 在资本市场上也体现了人们的期待。
特斯拉的市值是全球最大燃油汽车巨头丰田的近四倍。
比亚迪市值是上汽的4.6倍。
我们甚至可以做出判断，未来全球汽车巨头的身份将被重新定义。 不仅上汽这样的国内巨头将面临巨大风险，就连大众、丰田这样的全球巨头也可能倒下。
随着公司的发展，就这样了。 即使管理层和董事会看到了问题，发现了不转型的危险，但历史上太大的资产每天都制约着他们的转型。
大企业其实害怕技术革命和新的产业趋势，因为它们庞大的身体无法适应这种变化。 对他们来说最好的时代就是道路稳定、稳步发展。
然而，新技术革命和环保浪潮让时代变化越来越快。 企业更新换代的速度也在加快。 二十年前，现在全球市值排名前十的公司大多是小公司。
就连灵活的阿里巴巴也感到，当新一代电商到来时，一场灾难即将来临。 马云也从退休状态变成了阿里改革的推动者。 如果他不小心，公司很快就会被新一代公司干掉。
上汽之痛是所有中国传统燃油车企业的共同困境。 转型与不转型，注定是死路一条。
坚决放弃燃油车路线，产能和研发可能立刻就会出问题。 如果你不放弃，那么如果你不放弃，背着这么重的包袱去开发新的技术路线和新的产能，那仍然会陷入僵局。
你说，这些企业如何选择？