长城汽车和长安汽车近日发布了2023年3月的销量报告，至此五大厂商的销量排名已经确定。

排序为：

比亚迪汽车、20.7万辆 长安汽车、15.37万辆（乘用车） 吉利汽车、11.03万辆 奇瑞汽车、8.91万辆 长城汽车、7.02万辆

需要强调的是三个品牌的销售数据。

首先是长安汽车。 长安汽车集团拥有福特、林肯、马自达等合资品牌。 销量虽然不高，但还是有的，所以集团的销量没有参考价值； 是的，但这个数据包括商业车型，例如凯程、跃动系列微型卡车和轻客； 排除这些车型后，销量为1，目前排名第二。

其中，新能源汽车销量为35934辆，成绩相当不错。 新能源汽车品牌排行榜排名第三，仅次于比亚迪、艾安； 其中SL03的发货量超过8000辆。 预计这款车能够实现月销量稳定在万辆以上。 毕竟其增程和纯电动双选择的产品线更加齐全，而且车辆的性能和操控性也可圈可点。

长安汽车“香格里拉项目”正在稳步推进，预计2025年前实现全产品线电动混动升级，最有可能成为比亚迪第二家自主厂商。

第二个需要深入分析的数据是奇瑞汽车。 奇瑞控股公布的销量为1，应该排名第三； 中外合资品牌，江河房车、万达客车、开里汽车、开里新能源旗下商用车品牌，其中江河房车的实用车辆仍为依维柯、大通、江铃福特等轻客或轻卡。 因此，排除商用车和狭义乘用车以外的车型后，奇瑞的销量是未知的。

具体来看，奇瑞品牌销量据称为89157辆，仍可排名第四； 但最终的零售量估计还是无法进入前十，因为奇瑞在当地市场的销量比较差，而且出口的比例比较高。 高的。 其次，无法判断近期库存是否会减少。 一季度出口销量尚未公布，奇瑞主品牌及系列子品牌的实际销量成谜。

结果要等具体车辆零售量公布后才能计算2023汽车销量排行榜路虎第几，预计在前十名之外。

第三个需要解释的数据是长城汽车。 其公布销量为90240辆，应该排名第四； 但这个数据包括19981辆长城皮卡。 皮卡仍然是商用车。 最新车型定义为“多用途卡车”，因此仍不能纳入乘用车销售数据。

乘用车品牌哈弗、欧拉、威派、坦克合计销量70,259辆，最终排名第五。

不过，3月份海外销量为22,293辆，可见哈弗的表现如何。

剔除海外市场销量47966辆，剔除坦克、欧拉、蔚来品牌，哈弗还能剩下多少？ 在计入出口销量的前提下，哈弗3月销量为47419辆，相当于“1.17歌”。 好猫终端的降价起到了一定的作用； 最后是威品牌，销量为1275辆。

威品牌的销量让人看不到品牌的未来，而哈弗品牌的表现也并不理想。 如果去掉海外市场的销售，真不知道还能剩下多少。

总结：

自主品牌前五名已经确定，但似乎“三大两小”的格局也已经形成。

三巨头是比亚迪、长安、吉利汽车，研发成果丰硕，产品线齐全。 吉利拥有强大的品牌矩阵。 吉利汽车公布的销量不包含smart、沃尔沃亚太等合资或收购品牌； 所以这三个汽车厂商还是会很有前途的，但是也会加大马太效应的程度。

强者愈强，弱者愈弱。 传统汽车阵营三巨头齐聚，长城汽车和奇瑞汽车将面临巨大压力； 尤其是奇瑞汽车，因为长城汽车至少可以超越皮卡和越野车。 利基市场保证了收入。 奇瑞并没有这两款车型，而且产品线与前三名完全重叠，所以奇瑞承受的压力应该是最大的。

预测：

造车新势力中，应该有两个品牌能够进入前五。 这两个品牌很可能是和哪吒； 因为他们的产品定位非常合理，而且车辆的综合水平也足够高，关键是它打造的所有车辆都是新能源汽车，包括最流行的插电式增程车。 也许这两个品牌现在看起来不够抢眼2023汽车销量排行榜路虎第几，但潮起潮落的变化应该会加速这两个品牌的成长。