回望2022年，自主品牌的强势崛起是全年车市的关键词之一。

今年以来，自主品牌占比持续提升，迎来历史新高。 中国汽车工业协会数据显示，自4月份自主品牌乘用车市场份额首次突破50%大关以来，9月至11月，自主品牌市场份额已突破50%连续三个月%。 1-11月，自主品牌乘用车共销售1047.9万辆，市场占比达到49.2%，高于前两年的38.4%和44.4%。

自主品牌已经开始占据中国汽车市场的半壁江山，合资品牌正在节节败退。 乘联会数据显示，2021年，在中国乘用车市场同比增长4.4%的环境下，主流合资品牌销量下滑6.9%，市场份额下降从 51.1% 增至 45.6%。 进入2022年，合资品牌的颓势仍未停止。 1-11月，主流合资品牌市场份额下降至39.6%。

受自主品牌崛起的挤压，一线合资品牌份额不断萎缩，二三线合资品牌则加速退出中国市场。 4月，广汽讴歌宣布停产，讴歌品牌将于2023年正式退出中国市场。7月东风日产2023年3月汽车销量，又宣布终止与广汽集团的合资公司广汽菲克，吉普品牌将采用资产——未来在中国发展的轻型方式。 年关将至，大众旗下品牌斯柯达也被曝考虑退出中国市场。

不过需要注意的是，虽然合资品牌在下滑，但从销量来看，合资品牌依然领先于自主品牌。 2021年，大众汽车依托一汽大众和上汽大众两家在华合资企业，累计年销量将超过300万辆。 最畅销的自主品牌吉利全年销量132.8万辆。

展望2023年，自主品牌中是否会诞生第一家年销售额突破300万的公司？ 如果有的话，会发给谁？

新能源为自主品牌弯道超车提供机遇

自主品牌年销量突破300万并非无稽之谈，而是现实存在的可能性。 这种可能性来自于快速发展的新能源汽车产业为自主品牌提供弯道超车的机会。

燃油车时代，合资品牌凭借国外车企提供的技术和品牌优势，抢占了中国汽车市场的大部分份额和利润。 但自主品牌在发动机、变速箱、底盘等关键技术上仍落后于其他品牌。 竞争力的缺失让品牌无法立足，只能以低价换取市场。

新能源时代，自主品牌在电动汽车核心三电技术上不再逊色于国外车企。 而且，中国已形成完整的新能源汽车产业链，涌现出宁德时代等全球领先企业，技术和市场份额遥遥领先。 此外东风日产2023年3月汽车销量，在智能化方面，自主品牌也明显优于合资品牌，尤其是对于以智能化为主要卖点立足的国产新造车企业来说。

在疫情、地缘政治冲突、原材料价格上涨等诸多不利因素影响下，我国新能源汽车市场持续快速增长。 2022年1月至11月，国内汽车销量2430.2万辆，同比增长3.3%。 预计全年销量将突破2680万台，同比增长2%。 新能源汽车销量606.7万辆，同比增长一倍多。

随着销量的不断提升，新能源汽车对燃油车呈现出替代效应，渗透率大幅提升。 2020年，我国新能源汽车渗透率仅为5.8%。 2022年1月至11月，新能源汽车渗透率达到25%，提前三年实现我国提出的2025年新能源汽车渗透率20%的目标。

随着新能源汽车销量和渗透率的增长，自主品牌和合资品牌正呈现两极分化。 传统自主品牌积极转型拥抱新能源，新造车厂商以新能源汽车入手，聚焦这一市场。 但合资品牌仍在觊觎燃油车红利，转型犹豫且缓慢。 结果就是他们在新能源领域被自主品牌超越。

以双方2022年11月新能源渗透率为例，自主品牌新能源渗透率高达51.9%，而主流合资品牌仅为5.0%。 也就是说，每销售10辆汽车，自主品牌就有5辆是新能源汽车，而主流合资品牌则不足1辆。

随着补贴的退出，新能源汽车市场将进入市场化驱动下的规模化快速发展阶段，且增长将持续。 对于2023年的新能源汽车市场，不少机构和业内人士都给出了至少30%增长的乐观预测。

客运协会秘书长崔东树表示，虽然年底新能源汽车补贴将取消，但明年仍将延续免征新能源汽车购置税的政策。 。 他预计，2023年中国新能源汽车销量将达到840万辆，同比增长30%以上。

中国汽车工业协会预计，2023年新能源汽车销量预计将达到900万辆，增长35%。 据此测算，新能源汽车市场渗透率将达到32.6%。 中信证券也给出了900万辆的预估价值。 该机构在研报中指出，未来新能源汽车行业智能电动汽车趋势将持续加速，年底补贴退坡影响有限。 繁荣已经到来。

安信证券甚至预测，2023年新能源乘用车销量预计将达到976万辆，同比增长49%，新能源渗透率将达到43%。

即将夺得销量桂冠的比亚迪最有希望

在新能源汽车快速发展的背景下，比亚迪将是2022年国内汽车市场表现最抢眼的，也最有希望成为2022年首个年销量突破300万辆的自主品牌。 2023 年。

乘联会数据显示，2022年1月至11月，比亚迪汽车累计批发销量162.8万辆，同比大幅增长155.8%。 仅次于一汽大众的164.7万辆，同比小幅增长2.9%，两者差距不到2万辆。 按照增长趋势，比亚迪很可能在2022年超越后者锁定国内销量冠军，最终年销量将达到180万辆左右。

那么到2023年，比亚迪年销量突破200万辆基本没有悬念，并向年销量300万辆发起冲击。 甚至有传言，比亚迪2023年的年销量目标是400万辆，但该消息尚未得到官方证实。

自4月初比亚迪宣布停产燃油车、专注于纯电动和插电式混合动力汽车以来，其汽车销量出现爆发式增长。 此后，比亚迪不断刷新月度销量纪录。 一是连续突破10万辆。 9月至11月，比亚迪销量连续三个月突破20万辆。

由于销量大幅增长，比亚迪一度因产能跟不上，导致新车交付出现较大延迟。 比亚迪创始人王传福6月透露，比亚迪在手订单超过50万张，积压订单逐月增加，交付周期需要5至6个月。

为了解决产能问题、加快交付进度，比亚迪将在2022年积极扩产。6月底，比亚迪合肥新工厂迎来首辆整车下线。 工厂一期产能为15万辆/年。 11月，比亚迪西安工厂宣布进行第四期扩建，未来年产能将突破100万辆。 到2023年，比亚迪可形成9大整车基地，规划产能约470万辆。

与此同时，比亚迪也在扩大动力电池产能。 已于2022年投产和在建，总产能计划达到2023年。随着整车和动力电池产能的进一步提升，比亚迪也能在2023年向更高的销量目标发起冲击。

产能是保障，产品是基础。 2023年，比亚迪也将迎来产品大年，预计将发布海鸥、海狮、护卫舰07等多款新车，比亚迪百万级高端品牌期待的首款车型将也将于2023年初发布。此外，比亚迪还将发布全新的专业个性化品牌。 届时，比亚迪的车型将覆盖各个价位段，产品矩阵将进一步扩大。

在国内销量火爆的同时，比亚迪也在推动乘用车业务加速海外，寻求更广阔的市场，而这也在一定程度上为比亚迪提供了新的增长点。

7月，比亚迪乘用车宣布进军日本市场。 10月，比亚迪汉、唐、元PLUS三款车型在巴黎车展亮相，并同时开始向德国、挪威、比利时和荷兰交付。 1-11月，比亚迪累计出口乘用车44,596辆，环比增长29.3%。

为了保证海外业务更好的发展，比亚迪一方面推进产品的本地化生产，并于9月份宣布在泰国和印度设立工厂。 另一方面，比亚迪正计划打造自己的汽车运输船队，年内共订购滚装船12艘，以应对汽车出口快速增长带来的运输需求。

一组数据见证了比亚迪2022年的发展速度。2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线。 从第一个到第100万辆，比亚迪用了13年。 从100万到200万只需要一年的时间，从200万到300万的时间缩短到半年。

奥纬咨询合伙人张俊毅告诉界面新闻，比亚迪2022年销量实现重大突破的一个特殊优势是，其供应链是围绕自己的生产基地构建的，而其他很多企业都被困在供应链中。 。 问题容量有限。 “明年，各家企业的产能布局都会上来。在这样的情况下，比亚迪可能不会简单地脱颖而出。”

与此同时，比亚迪2023年冲击更高销量的目标也受到产品、竞争、渠道、资源等多重因素的考验和挑战。

在渠道方面，未来300万辆汽车对应的渠道能否跟上是一个很大的考验。 就市场而言，比亚迪自有车型的竞争力和产品力能否在各车企推出新车型的基础上保持领先特色。 此外，供应商能否匹配比亚迪的需求而不出现任何滞后，也是对比亚迪生产组织的考验。

张俊毅认为，比亚迪仍需提升品牌，在海外市场取得突破。 这些都是比亚迪需要面对和克服的问题。

自主品牌整体占比有望继续提升

2022年，除了比亚迪表现尤为抢眼外，传统自主品牌整体增速也将快于合资品牌。

乘用车协会数据显示，2022年1月至11月，上汽通用、东风日产、广汽本田等多家合资品牌批发销量同比均出现下滑，其中东风日产同比下滑同比增长12.7%。

自主品牌方面，除比亚迪增速外，吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车销量也同比增长，增速分别为10.1%、8.1%、38.0%和分别为3.4%。 。 销量前15名企业中，仅有自主品牌长城汽车销量同比下降10.3%。

自主品牌销量增长一方面得益于新能源汽车的猛增，另一方面得益于出口的增加。

自主品牌新能源汽车销量翻倍增长。 1-11月，吉利汽车新能源销量26.58万辆，同比增长312.2%。 广汽艾安销量24.37万辆，同比增长121%。 奇瑞新能源汽车销量20.87万辆，同比增长170.2%。 长安汽车新能源销量17.79万辆，同比增长169.3%。

2022年，中国超越德国，成为全球第二大汽车出口国，仅次于日本。

1-11月，出口市场销量300万台，同比增长51%。 其中，吉利汽车出口17.9万辆，同比增长82.6%； 奇瑞汽车出口40.7万辆，同比增长70.9%； 东风汽车出口汽车22万辆，同比增长68.2%。

国盛证券在研报中认为，2023年，在行业总量稳定的背景下，排名前列的自主品牌竞争优势明显，市场份额有望进一步提升。 安信证券也指出，2023年合资品牌新车型较少，销量份额预计将继续下降； 传统自主品牌产品周期较强，销量份额有望持续提升。

安信证券表示，合资车企2023年的新车计划大多是现有产品的换代，缺乏有竞争力的新型燃油车和电动车，难以带动销量大幅增长。 其判断，2023年合资品牌将面临较大压力，销量和市场份额预计将进一步下滑。

自主品牌中，长城汽车预计将有20款新车型上市。 长安汽车旗下深蓝、艾维塔品牌也将推出新车型。 一些最畅销的燃油车也将推出插电式混合动力版本。 广汽艾安也将推出重量级车型。 A02 和 A19。

安信证券预计，2023年，比亚迪、吉利、长城、长安、上汽、广汽等六大传统自主品牌乘用车销量将达到869.34万辆，市场份额为38.13%，与 2022 年相比增长 8%。