昔日的市场王者凭借技术傲然屹立于市场，如今“科技日产东风日产2023年3月汽车销量，人·车·生活”的品牌口号似乎成为了魔咒。 随着自主品牌的崛起和新能源市场的井喷，东风日产作为昔日实力强劲的合资企业，却面临着销量连年下滑、新能源车型效果不彰的局面，东风日产该如何自救？本身？

今年是东风日产成立20周年。 在20周年纪念活动上，东风日产正式发布全新Ni+用户运营生态系统，并宣布东风日产正式进入新周期：再创业阶段，以产品、系统、技术三维驱动力，巩固制造与制造能力。品质实力，提供更具竞争力的产品，志在销量上挑战合资新能源顶级阵营，开启第二增长曲线。 东风日产的口号被大声喊出：全力拼搏新能源，再创东风日产。

说到冲击新能源市场，这就是我们经常提到日产战略规划失败的地方。 新能源汽车领域只是炫耀过去的荣誉，但在市场销量方面却毫无作为。 按理说，第一款纯电动汽车TAMA早在1947年就推出了。2010年，日产推出的Leaf聆风开始在欧美和日本销售。 它还拥有30年的研发经验。 然而，日产“在电动汽车领域起得早，赶上了晚上”。 东风日产2023年新款纯电动汽车Aria销量令人失望。 据客运协会数据显示，今年前5个月，车辆数量不足1300辆。 这个销售数字可以说是惨淡。 可想而知，这样的市场表现怎么能轻易撞到头呢？ 如果说三缸发动机的失败是对市场需求的偏离，那么新能源的失败则更像是一个好车手不仅来晚了，而且没有选对装备。

相比之下，大众ID系列将于2021年上市，但短短两年时间就取得了不错的成绩。 2022年，大众ID系列纯电动汽车国内总销量为14.31万辆，同比增长102.9%。 上汽大众ID推出两年后。 纯电动系列，累计销量突破12万台，夺得合资电动品牌销量第一，比日产好很多。

虽然，在20周年的契机下，东风日产宣布进入再创业阶段，再加上大量的产品、技术研发、渠道拓展计划，显示出发力的决心，但随着领军明星，奇骏跌入三缸现有新能源产品无法满足市场用户的真实需求，难以承担大任。

东风日产人曾经引以为豪的“东风日产速度”，近年来却遭遇了被动制动减速。 2019年，东风日产销量达到117万辆，此后，东风日产的年销量开始逐年下滑，直接跌出了百万级车企俱乐部。 2022年东风日产2023年3月汽车销量，东风日产销量将暴跌至90万辆出头。 2023年，在合资品牌整体面临严峻挑战、智能电动转型浪潮愈演愈烈的背景下，东风日产想要复兴将十分困难。 老产品的销量不断下滑，但新产品的规划和开发仍然需要时间。 新的品牌战略是否能起到帮助作用，可能仍是一个问号。

在成立20周年之际，东风日产喊出“20岁，不负所爱”。 20岁确实是拼搏之年，但问题是，现在的东风日产还能拼吗？