退出中国燃油车市场，“押注”电动车和轻型商用车

第一财经 2020.04.1804:30

退出中国汽车市场，“押注”电动车和轻型商用车

雷诺“断臂”自救“法国车”在华处境艰难

本报记者/尹丽梅/佟海华/北京报道

“雷诺并没有退出中国市场，而是在中国进行了新的战略转型，这表明雷诺在中国的发展已经进入了从第一阶段到第二阶段的分水岭，并明确了未来的方向。”

4月14日，在披露的重组公告中表示，鉴于国内汽车市场的下滑以及东风雷诺的经营状况，雷诺将转让所持有的合资公司东风雷诺汽车有限公司50%的股权。东风雷诺汽车有限公司（以下简称“东风雷诺”），东风雷诺将停止与雷诺品牌相关的业务活动。 一时间，这一重磅“官宣”，让汽车界“传闻”已久的“雷诺即将退出中国市场”再次“火爆”。

消息发布后，《华商报》记者立即采访了雷诺中国相关负责人。 对方表示，雷诺未来将放弃在华传统燃油车业务，专注于轻型商用车和电动车业务。 此举也是雷诺-日产-三菱联盟（以下简称“联盟”）的全球布局。 同时，据知情人士透露，根据联盟新的中期战略，雷诺未来将重点关注欧洲市场，而中国市场将由日产占据主导地位。 同时，雷诺拥有日产多达43.4%的股份。 借助日产在中国市场的运作，雷诺也能收获（传统燃油车）红利。

有业内人士分析，东风汽车集团股份有限公司（00489.HK，下称“东风汽车集团”）与法国汽车制造商雷诺长达七年的“联姻”已经结束，这只是一场法系汽车在中国发展的缩影。 。 从雷诺扩张到整个法国汽车市场，在中国市场却陷入困境，市场份额逐渐萎缩。 尤其是受新冠肺炎疫情影响，法系车对中国汽车市场的影响日益加大。 目前的数字前两个月连0.5%都不到。

一位长期观察汽车行业的分析师告诉记者，事实上，东风雷诺这两年存在的诸多问题，包括产品线的匮乏，已经为这场危机的结束埋下了伏笔。关系。 “产品迭代太慢，无法满足经销商的利润需求，也抑制了东风雷诺的渠道拓展能力。”

结局：七年合资宣告“分手”

到了2020年，东风汽车集团与雷诺已经携手七个春秋，但这个原本被乐观的“中外合资”组合最终没能熬过“七年之痒”。

4月14日，东风汽车集团与雷诺中国均宣布，雷诺将转让其所持有的合资公司东风雷诺50%股权燃油车市场，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。

雷诺与东风汽车集团的合资合作自2004年双方共同宣布成立合资公司以来，已走过9年多的时间。2013年11月15日，东风雷诺合资项目终于通过了东风雷诺合资项目的审批。国家发改委与合资公司签约仪式于同年12月16日正式举行。

按照当时的规划，东风雷诺将以SUV产品为先导，推出一系列全新的雷诺轿车产品，但东风雷诺未来的发展未能达到东风汽车集团和雷诺的预期。 东风汽车集团在公告中坦言，东风汽车集团与雷诺拟重组东风雷诺，是针对国内汽车市场下滑和东风雷诺经营状况做出的选择。

一位长期观察汽车行业的分析师告诉记者，事实上，东风雷诺这两年存在的诸多问题，已经为这段关系的结束埋下了伏笔。 “与其他品牌相比，雷诺进入中国市场较晚。在中国市场，雷诺的品牌知名度和美誉度都比较低。同时，其产品开发还没有适应中国市场的节奏。到目前为止，雷诺国产车型仅有4款在售，产品迭代过慢，无法满足经销商的利润需求，也抑制了东风雷诺的渠道拓展能力，在当前中国汽车市场进入存量竞争阶段的背景下“，品牌竞争加剧，疫情影响叠加，雷诺越来越不堪重负。”

同时，业内分析人士认为，雷诺出售东风雷诺股权也与其全球业绩持续恶化以及新管理层带来的战略变化有关。

根据雷诺披露的财报数据，2019年雷诺全年亏损高达1.41亿欧元。 这也是雷诺自2010年以来十年来首次出现亏损。雷诺集团表示，2020年该公司将推进三年内削减至少20亿欧元结构性成本的计划。 业内分析人士认为，雷诺退出中国燃油车市场也是为了减少成本投入。

统计数据显示，2019年，法系汽车在华销量仅为12.8万辆，市场份额下降至0.6%。 业内人士告诉记者，法系车进入中国汽车市场的前几年，法系车并没有根据中国用户的需求进行产品调整，而是直接将具有西方文化的车型引入国内生产。 与此同时，法国品牌在中国几乎没有“本土化”。 因此，法系车在中国的发展始终处于下滑趋势。

值得一提的是燃油车市场，雷诺出售东风雷诺股权并不意味着雷诺与东风汽车集团的合作关系彻底结束。 雷诺中国表示，雷诺和东风汽车集团将继续与日产在新一代发动机上进行合作。 将在智能网联汽车领域开展创新合作。

症结：东风雷诺“失速”

雷诺转让东风雷诺的根本原因是东风雷诺的管理不好。 近年来，东风雷诺销量犹如“过山车”般起伏不定。

东风雷诺首款国产车型卡雷佳于2016年3月上市，2017年销量达到7.2万辆，再创高峰。 然而，随着中国汽车市场销量进入下滑期，雷诺品牌和产品问题逐渐暴露出来。 2018年以来，东风雷诺明显陷入停滞。 2018年，东风雷诺累计销量仅为5.01万辆，同比下降30.6%，未能完成9万辆的年度销售目标。 今年，东风雷诺也频频出现经销商退网的现象。

进入2019年，中国汽车市场竞争进一步加剧，淘汰赛加速，东风雷诺呈现断崖式下滑。 今年，东风雷诺共销售汽车1.8万辆，同比下降63%，降幅明显大于2018年。据东风汽车集团披露，东风雷诺2018年税前利润2019 年为负数。

东风雷诺工厂位于湖北省武汉市。 2020年，新冠肺炎疫情爆发，武汉是疫情的“风暴眼”。 受疫情影响，东风雷诺工厂直到3月30日才正式恢复生产。市场表现本来就不佳的东风雷诺，叠加疫情影响，在中国市场的处境愈发严峻。尴尬。 东风汽车集团公布的产销数据显示，2020年一季度，东风雷诺仅售出663辆汽车，同比大幅下滑88.65%。

新车迭代慢是东风雷诺屡遭诟病的硬伤。 截至目前，东风雷诺在售国产车型仅有4款，分别是3款燃油车和1款电动车。 雷诺并没有回避其主要缺陷。 雷诺集团中国区营销副总裁曾先生坦言：“东风雷诺之所以之前处于比较困难的阶段，除了国内市场环境低迷的不利影响外，很大原因是在近两年半年来，东风雷诺只有卡嘉和科雷傲两款主力车型，并没有推出新车型。”

在惨淡的财务数据和疫情影响的双重压力下，一切戛然而止。 4月14日，曾经雄心勃勃的雷诺宣布出售东风雷诺股份。 至此，雷诺在中国传统燃油车市场的发展已经告一段落。

做减法：断臂改造

4月14日，在披露重组东风雷诺的同时，雷诺中国还发布了在华新战略，未来将重点关注中国市场的电动汽车和轻型商用车两大业务。

其中，轻型商用车业务将通过华晨雷诺有限公司（以下简称“华晨雷诺金杯”）开展； 电动汽车业务将通过另外两家合资企业易捷新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

“电动汽车和轻型商用车是雷诺在全球市场最具竞争力的两项业务，中国市场的新战略转型，表明雷诺在华发展已进入从第一阶段到第二阶段的分水岭，已明确了未来”方向。” 上述雷诺中国相关负责人对记者表示。

据业内人士透露，该联盟将于2020年5月公布中期发展计划。据知情人士透露，根据新战略，雷诺未来将重点关注欧洲市场，而中国市场将由日产主导。

据悉，华晨雷诺雷诺金杯是雷诺轻型商用车业务在中国市场的载体，成立于2017年12月，其中汽车控股有限公司持股51%，雷诺持股49%。股票。

“金杯遇到了一些挑战，并不是因为其品牌知名度不高，而是因为在与雷诺合资之前，金杯在生产技术管理等方面缺乏先进的经验。雷诺进入金杯后，将导入雷诺和联盟。质量标准、工程标准、新技术、新项目。” 上述雷诺负责人告诉记者。

尽管雷诺对向电动车和轻型商用车领域转型充满信心，但不少业内人士对此表示担忧：“轻型商用车和新能源汽车在中国汽车市场中占比较小，并非主流领域虽然这两个市场未来都有发展潜力，但参与者仍然很多，很难说雷诺能否取得优势，事实上，雷诺的市场前景还不明朗，从中长期来看，不排除完全退出中国市场的可能性。”