就新能源的最后阶段，即油电混合一统天下的阶段而言，本田和丰田这两家日本厂商的i-MMD和THS都属于油电混合系统。 最优解。 但从销量来看，双擎牌子销售的丰田依然是中国市场表现较好的，而本田CR-V则继续是紧凑型SUV市场的王者。 既然广汽丰田已经将bZ4X收入囊中，那么此时我们就来看看迭代版的本田CR-V。 本田燃油“老王”和丰田新能源“新王”谁更胜一筹？ #新能源安全选择#

全新一代本田CR-V和新款广汽丰田bZ4X前后上市。 从造型上来说，两人其实在视觉上都散发着前卫感。 不过，与纷纷强调运动性的新一代SUV相比，本田CR-V在迭代中强调稳定性和高端。 同时，从细节的气孔到整体的操控线条都变得清新了很多。 。 广汽丰田bZ4X非常简单。 它强调一件事，那就是低风阻，但同时，它还在不同的车身面板上采用了对比色喷涂。 引擎盖、轮眉、翼子板以及尾灯处都加入了大量的黑色装饰材料，看起来更加前卫、年轻。

当然，在驾驶方面，本田CR-V感觉还是足够强大，只是继承老款的地​​球梦1.5T发动机并没有升级，数据依然是142kW（193Ps）、243N·m，超过后部强劲有力但爆发力不够，而CVT无级变速箱虽然没有冲击感，但过于平顺的换挡过渡方式却很难带来操控感。

相反，广汽丰田bZ4X应该表现得更好。 虽然电动机一直给人一种稳定而不是攻击性的感觉，但广汽丰田bZ4X不仅拥有积极的启动方式，而且通过双电机四驱获得的输出水平为160kW（218Ps）和337N·m。轮驱动模型。 超越类似数据的2.0T发动机，这是动力强劲、扭矩较差的地球梦1.5T发动机所望尘莫及的。

底盘反馈方面，两个前桥均为麦弗逊式独立悬架，但在后桥方面，本田CR-V为了保持操控上的优势，选择了使用上一代的多连杆独立悬架。 暂停，就连它在铺装道路上所坚持的“硬感”也一直延续着； 但广汽丰田bZ4X同样是该品牌燃油车的传承，但双横臂独立悬架却成为普遍高于同级竞品的高规格硬件。 不仅是与本田CR-V等燃油车相比，即使放大到整个新能源市场，在同级别、同价位的市场中，广汽丰田bZ4X的双叉臂也是其中之一。最佳规格。 与本田CR-V相比，它能带来的侧向支撑效果更加到位，尤其是在弯道上，能够实现转向方向和后轮控制之间的平衡，吸收细小颠簸更加彻底。

另外，或许得益于下置电池组带来的重心下降，广汽丰田bZ4X的动态操控性也更高，并且更加贴合地面，让新能源汽车更加无聊？ 这种思维至少在广汽丰田bZ4X和本田CR-V的对比中可以改变。

当然，除了动力驾驶方面，在本田CR-V和广汽丰田bZ4X的对比试驾中，我们确实看到燃油车和新能源车有着完全不同的理念。

过去，本田CR-V在车机方面落后于同级别，而这次迭代带来了本田，但在功能上，它在语音链接上可以支持比广汽丰田bZ4X更多的车窗。从硬件规格、功能丰富程度、布局风格以及界面HMI来看，它都不如丰田。 后者拥有更符合中国司机逻辑的百度实时导航，并且还可以提供人脸识别功能。 更重要的是，广汽丰田bZ4X提供的手机APP远程控制不仅具有与本田CR-V相同的门/窗/空调/电源和车况/定位功能，还支持方向盘/座椅温度控制，车主服务和维修预约。 等等附加功能，这些不仅在人性化方面超越了本田CR-V，也超越了大部分新势力。

本田CR-V值得称赞，但它不是标准配置。 与智能汽车相比，它更注重提高手动驾驶的安全性。 比如本田就一直坚持倒车盲点影像。 这样。 我们再来看看广汽丰田bZ4X。 在全系标配TSS的情况下，每台bZ4X都可以实现全速范围内的自适应巡航10万左右suv首选本田，并且可以通过车侧盲点预警避免倒车时刮伤。 同时，它还可以获得自动泊车辅助功能，让智能化水平进一步提升。 此外，广汽丰田bZ4X还拥有爬行模式，与坦克300类似，可以在起伏或湿滑的路面上优化越野通过，这在新能源车型中相当少见，更不用说本田CR-V了。

当然，与本田CR-V相比，广汽丰田bZ4X在日常用车成本上肯定要低很多。 毕竟能源补充的成本10万左右suv首选本田，即使商业电价只有1.8元左右，算上充电电量带来的损耗，一次充满电也不过百元出头。 即使是续航500km的四驱车型，其百公里能耗成本也在24元左右，而本田CR-V则是基于两驱车型的WLTC工况。 油耗（7.31L/100km），百公里能耗成本达到了62元，更何况燃油车维护成本较高，涵盖了方方面面的比较。 或许，广汽丰田bZ4X所展现出的综合优势，不仅是与本田CR-V相比所取得的成绩，也是目前最畅销的燃油车与新能源车之间的差距。