自从新能源出现以来，有关燃油车禁售的消息就从未停止过，但近期综合多方信息，似乎不再强调燃油车禁售，而是强调“全面的电力驱动计划。” 这在不久前中国汽车工程学会年会上发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》有明确的宣言（参见《新版汽车技术路线图综合解读》）它面临的六个问题”了解详情）。

这样的技术路线图似乎已经在全球各大汽车品牌之间达成了共识，他们都已经给出了自己的全电动驱动时间表。

10月19日，沃尔沃宣布2025年停止销售汽油车型，纯电动汽车和混合动力汽车将占2025年后销售车型的一半。

而就在本月，11月5日，日产也宣布计划在2025年后停止销售燃油动力车型，并将研发和销售方向转向纯电动和混合动力车型。 据悉，日产原计划2023年将其50%在售车型实现电动化，并将于2025年在中国推出至少5款纯电动车型。

“全面电驱动计划”的措辞显然比一刀切的燃油车禁售更加顺畅，肯定了电动化方向，也再次增加了混合动力车型的重要性。

11月8日，中国政府发布的《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035年)中写道：到2025年，新能源汽车销量占新车总销量的比例要达到20%左右。

目前距离2025年还有5年时间，在此期间，我国新能源汽车销量占比需要从5%左右上升到20%左右。

工业和信息化部副部长辛国斌在国务院例行政策吹风会上表示，如果今年新能源汽车市场渗透率达到5%，新能源汽车销量将达到20辆% 未来五年。 公司年复合增长率必须达到30%以上，这是非常困难的。 他认为，推动20%目标的实现，需要向欧洲国家学习，也需要双向努力，从供需双方推进。

辛国斌表示，经过综合考虑，最终目标定为20%，但从目前产业发展状况来看，还需要共同努力才能完成。

如果按照2019年中国汽车总销量2500万辆计算，如果销量不变，五年后新能源汽车占比将达到500万辆，这里的新能源指的是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料汽车。 当然，随着汽车销量的不断增长，这个数字很可能会增加。

10月27日，2020年中国汽车工程学会年会期间，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李军正式发布了《节能与新能源汽车2.0技术路线图》版本。

李军表示：“路线图2.0将有力支持我国2035年新能源汽车规划研究和“十四五”科技规划研究工作。”

李军还表示，“预计到2035年，传统能源动力乘用车将全面转为混合动力，新能源汽车将成为主流，占销量的50%以上。” 也就是说，节能汽车和新能源汽车各占50%。

现在2.0路线图已经正式发布，其中增加了一行“到2035年，传统能源动力乘用车将全面转向混合动力”。

对此，外界媒体误认为2035年将禁止销售纯燃油汽车，但路线图2.0并没有给出具体详细的禁止销售燃油汽车的计划或时间表。

支家军在与起草这份路线图的专家组成员交谈时得到了答案：就中国整体市场而言，燃油车不会被禁止销售，但在某些城市存在这种可能性，但要消除纯燃油汽车已经是行业趋势。 业界一致认为，轻混尤其是48V轻混必将成为未来主销燃油车升级的主要方向，并成为市场标配。

根据目前汽车行业的最新规划，如果按照2.0技术路线的描述，未来的汽车要么是新能源汽车（包括纯电动、插电式混合动力和氢燃料），要么是节能汽车（包括增程混合动力和轻混合动力）、燃油车轻混遍地。

结合沃尔沃和日产的计划，看来纯燃油汽车的市场寿命将在2025年结束，只剩下五年了？

这会是整个行业的时间表吗？

与此前的咄咄逼人相比，中国为何对“燃油车禁售”有所软化？

目前，国际上许多国家已经有了禁止销售燃油汽车的时间表。 这是鱼龙混杂，一些政党甚至一些协会的研究报告或议案被误传到国内，并被传为真正的时间表。

例如，挪威和荷兰已宣布将在2025年禁止销售燃油汽车，德国和印度将在2030年禁止销售燃油汽车，法国将在2040年禁止销售燃油汽车。

以上仅适用于挪威。 德国这样的燃油汽车巨头怎么会在2030年禁售燃油呢？

*广泛歪曲了各国的燃油禁令时间表

不过，从规划层面来看，确实有这个意图的却是英国。 2018年前后，英国政府宣布，从2040年开始，计划禁止在该国销售新生产的内燃机汽车，以及二氧化碳排放量在75g以下的超低排放汽车（包括混合动力和插电式混合动力） /km仍允许出售。

但今年2月4日，据路透社报道，英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris）宣布，英国计划到2035年禁止销售新生产的汽油和柴油汽车，包括混合动力车型和插电式混合动力汽车。 摩托车。 他还宣布，英国将在今年内制定2050年“净零排放”目标。

根据英国目前制定的计划，2035年计划实施后，只有纯电动汽车和氢燃料汽车才能上市销售。

需要指出的是，这仍然是一个计划，尚未成为政府决定。

然而，虽然中美两国都在燃油车禁售问题上争论激烈，但其背后却是世界主要国家达成的《巴黎协定》对各国碳排放的硬性要求。

中国面临的压力是到2060年实现碳中和。

对此，海南省率先迈出了禁售燃油车的一步，并出台规定，到2030年全面禁售燃油车。

值得注意的是，自主品牌车企中，在禁燃令叫嚣之际，长安汽车和北汽也推出了自己的“禁燃时间表”。

长安于2017年宣布2025年后禁售燃油车，北汽也于2017年宣布2020年后禁售燃油车。

但很明显，北汽的承诺落空了。 2020年，在北汽新能源销量大不如前的情况下，北汽依然推出了多款燃油车。

今天看来，真是一个笑话。

然而，禁止燃烧是不可行的。 新能源汽车市场的崛起以及近五年来电动汽车的接连起火事件，让轻度混合成为转型期难以逾越的技术选择。

另一方面，理想ONE的热销以及新能源销量与政策的相关性，也让当前新能源产品替代燃油车的情况出现了不小的差异。

仅从10月份的交付​​量来看，理想ONE单月销量3692辆，成为最畅销的新能源SUV。 Ideal的客户群体大部分位于牌照有限的城市，但需要没有里程焦虑的用户。

上个月上海对外地车辆实施限制后，上海新能源市场尤为火爆。 据预测，受车牌新规影响，上海新能源汽车销量预计同比增长68%。

可见，目前新能源尚未采取政策导向的方式。 由于成本和实际性能的原因，与燃油车平起平坐还有差距。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚此前表示，我国新能源汽车产业已逐步走出政府政策激励引导的培育期，接下来将进入快速发展期，快速发展会影响产业链。 影响巨大，新能源汽车产业链必须布局好。

辛国斌在上述国务院例行政策吹风会上表示，推动实现20%目标，需要向欧洲国家学习，也需要双向发力，从供给侧和供给侧共同推进。要求。 其中，供给侧，要围绕降低成本、提高安全性等关键因素不断加强技术研究，开发先进、适用、可靠的产品，加快形成更大的市场竞争优势。

在需求方面，还需要加强政策引导，出台一些鼓励新能源汽车使用的优惠政策，优化分类交通管理措施，鼓励换电等商业模式创新。 推进下乡等，不断提升用户体验。

因此，综合来看，20%的新能源销量目标虽然较之前有所下降，但从实际情况来看，并不低燃油车市场，仍需要各界从业者的共同努力，慢慢从燃油转型。汽车到新能源汽车。 成为更好的选择。

温和混合很快将成为标准

目前，虽然未来5年新能源汽车的目标已经确定，但在可预见的10年内，燃油汽车仍将是主流。 为了让燃油车成为节能车，48V轻混几乎成为各家企业的标配。 与产品。

与丰田和本田的混合动力汽车不同，48V轻混合动力技术近年来才开始出现。 但在各国对机动车辆燃油经济性要求不断提高的压力下，这项技术改变了现有车型的设计。 花费小，成本低，效果好，短短几年就取得了很好的进展。

对于大多数配备48V轻度混合动力系统的车辆来说，车上通常有一个额外的电池和一个小型电机。 因此，增强能量回收和通过电动机辅助发动机启动等功能成为可能。

因此，通过降低成本，轻度混合动力系统可以让发动机以更小的负载启动，让发动机在拥堵时启动和停止的时间更长，非常划算。

目前，无论是豪华品牌奔驰、奥迪、路虎，还是吉利、长城等国产品牌，各大品牌的不少车型都配备了48V轻度混合动力系统。

这样的轻混系统除了更加环保之外，对于启动时的振动以及发动机的振动也有一定的抑制作用。

当然，更重要的是成本，这对售价的影响几乎可以忽略不计。

48V轻混技术发展的总体趋势较为明确。 高端奢侈品牌正在慢慢普及。 顶和底只是时间问题。 节能减排是大方向。 48V轻混时代即将到来。 高概率会呈指数级扩大。

因此，从整体上看，内燃机不会消失，但内燃机独立存在的时代即将过去。 从政策上看，新能源发展的方向没有改变，但新能源产品仍需要持续的支持和发展，而且未来还会继续。 假以时日，插电式、油电混合、增程式、轻混等混合动力技术将成为各家企业争夺市场的主要技术路线。

中国的纯电动化路线图曾经是世界上最激进的工业路线图。 自2014年特斯拉进入中国以来，资本市场推动的新造车运动激活了中国纯电动汽车产业。 六年来，故事和传奇伴随着闹剧、是非燃油车市场，电动汽车正在被消费者接受，但它的问题也让决策者减少了大跃进的产业路线政策，而变得理性和务实。

在这个过程中，内燃机与电动机共存的时代正在悄然到来，并将具有强大的生命力。