乘联会发布的2022年汽车厂商和品牌的销量数据已经公布，排名已经很明确了，但这只是汽车厂商的排名； 一个制造商可以拥有多个品牌，即所谓的子品牌。 但汽车爱好者更关心的是主品牌的表现。 此外，数据是根据批发量或零售量排序的。 零售量包含经销商及合作渠道的数据，并非个别市场终端用户的绝对出货量； 所以在引用之前需要对这些数据进行拆分。 值，最终的数据就是所谓的“风险量”。

现在汽车品牌保额数据已经出炉，我们先来看看前十名和后十名，然后对一线汽车厂商的前十名子品牌进行统计。

不过，有必要先了解一下汽车厂商的零售额排名。 前十名分别为：比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用（别克/雪佛兰/凯迪拉克）、广汽丰田、东风日产、一汽丰田、上汽通用五菱。

具体排名前十的品牌分别是：

比亚迪汽车，同比+122.59% 上汽大众，同比-12.33% 广汽丰田，同比+24.75% 一汽大众，同比-2.60% 长安汽车，同比-同比 -0.74% 上汽通用五菱 车辆 同比 -3.16% 一汽丰田 车辆 同比 +1.39% 吉利汽车 同比 -23.48% 东风日产 车辆，同比-22.71% 广汽本田，同比-5.48%

广汽本田并未纳入零售量前十，但由于上汽通用本身不是一个品牌家用轿车品牌推荐，其三个品牌需要拆分统计，因此上汽通用被广汽本田取代。

上汽通用旗下别克品牌以销量23.87%位列品牌榜第13位； 雪佛兰排名第25位，销量下降17.01%； 凯迪拉克排名第26位，下降20.08%。 看来2023年美国汽车真的要过日子了。

保额排名垫底的十个品牌分别是：

﹣1. 长城汽车、长安凯程、起亚进口、陆风汽车、灵图汽车、金康汽车1辆； 长城汽车没有主品牌车，都是子品牌，开诚、长安商用车有专门调整，我们现在不做统计，陆风汽车破产了，其他品牌不讨论。

﹣2. 大成车2辆

﹣3. 御捷新能源、松动机车、华松、东风氢能船，3辆

﹣4. 华晨中华，4辆

﹣5. 汉龙汽车 5辆

﹣6. 雪佛兰进口 9辆

﹣7. 金杯汽车、北汽昌河、10辆

﹣8. 前途汽车 11辆

﹣9. 东风雷诺 12辆

﹣10. 敞篷跑车，15 辆

排名后十的品牌基本都处于破产边缘，但长城汽车和长安凯晨确实没有可比性； 以起亚、雪佛兰的品牌力，似乎还是支撑不了高价进口车； 昂贵的氢能汽车注定不会得到市场的认可； 至于华晨、金杯、雷诺等品牌，则已经是过去式了。

最后我们来看看一线车企的十大子品牌：

这些子品牌基本来自于自主品牌，但其中捷达属于一汽大众，是合资品牌； 该系列子品牌或汽车集团主品牌中，仅有红旗、艾安、坦克和几何取得了成绩，不同领克跌幅稍大。

但哈弗是最令人担忧的品牌。 尽管坦克车的增长率很大，但增长的基础是没有其他汽车制造商制造混合动力或增程越野车。 一旦出现这种绿色牌照的越野车，坦克车也会受到很大的影响； 由于哈弗品牌开始走下坡路，因为竞争对手提供了价格定位和车型定位相当的插电式混合动力和电动SUV，哈弗需要加速升级。

一线自主品牌的子品牌中，最受关注的其实是吉利领克、奇瑞星途和长城威。 不过星图和卫的排名很低家用轿车品牌推荐，但还是有必要了解一下。

这两个品牌的表现远不如领克，但这三个品牌其实并不乐观。

由于领克拥有大量量产车，且仍以沃尔沃技术为卖点，这种以量取胜的产品线规划似乎存在隐患； 威品牌输在技术和态度，星途输在技术和设计。 这是不争的事实。

想要让自己的品牌成功，就必须使用电驱动技术，否则一切都是空谈。 前十名的Aion和几何都是纯电动汽车品牌，而新品牌中的理想、蔚来和小鹏汽车成绩都很好，比如理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车也都有。 要知道，除了小鹏以外，这三个品牌都定位于高端品牌。