今年3月份，汽车零售量158.7万辆，同比仅增长0.3%，其中SUV销量72.8万辆，同比下降2.3%。 SUV的销量与轿车接近，两个市场差距不大。 年初1月，SUV保有量比轿车多2万多辆。 我们来分析一下下面列表中的主要型号和亮点。
事实上，不仅是今年，从去年年中开始，这家SUV龙头就开始换主了。 曾经的霸主长城哈弗H6基本上已经跌落神坛，很难再回到第一的位置了。 SUV销量第一的争夺上演为比亚迪与特斯拉之间的较量。
3月份，特斯拉Model Y以54,937辆的销量排名第一。 今年补贴开始退坡，特斯拉来了大降价。 其中，多款Model Y车型价格下调幅度高达2万至4万元。 这波操作对于 Model 3 来说效果并不明显，但是对于 Model Y 却非常有效。在 2 月份的销量榜单中，比亚迪宋的销量几乎是 Model Y 的两倍。在 3 月份的交付量上涨之后，Model Y Y超越比亚迪宋，超过1万辆。
当然，比亚迪不用担心，因为它仍然位列第二和第三。 除了比亚迪宋之外，比亚迪元PLUS也排名第三。 比亚迪的唐也基本稳定在前十名。
昔日霸主需要转型
在几年前燃油车最辉煌的时代，长城哈弗H6和长安CS75都是国内自主品牌不错的选择。 销量高峰时，哈弗H6月销量超过6万辆。 但如今面临新能源政策和消费者口味变化的影响2023年3月份suv销量完整榜，这两位昔日霸主虽然仍位居榜单前五，但实际销量只能维持在每月万台左右。 而且我们还可以看到，在前五名的榜单中，两者都是负增长。
永恒之塔Y突然出现
2月份，Aion Y销量13267辆，同比增长近40%。 这种势头其实从今年年初就已经开始了。 Aion S在轿车方面越来越稳定，而Aion Y之前一直不温不火，今年以来逐渐有所上升。 。 3月份排名第6，如果我没记错的话2023年3月份suv销量完整榜，应该是目前SUV榜单历史上最好的一个月。
Aion Y确实是一款适合家用的纯电动汽车。 它是比亚迪元PLUS最接近的竞争对手之一。 3月初，新车型Aion Y上市，同样的配置，更小的电池（续航也是430公里）将价格拉低至12万以内，降低维度，冲击A0级车市场。 这一操作立竿见影，3月份的销量排名也有所上升。
腰部市场大家水手斗水手
在SUV销量排行榜中，排名8-14比较有趣。 从第8辆比亚迪唐到第14辆奥迪Q5L，具体销量差距并不大，印象中很少出现。 大家每月的销量都维持在1万多一点。 。 从这个势头可以看出，榜单中游或者腰部的所有人都开始疲倦了。
虽然全新一代本田CR-V拥有不俗的产品力，但与自主品牌相比，并没有太多令人瞩目的亮点。 合资品牌在新能源技术方面发展缓慢。 恐怕连日本品牌都无法像以前那样赚钱了。
第二季度展望
第一季结束了。 虽然说特斯拉和比亚迪每个月都在争夺第一，但从1月到3月第一季度的成绩单来看，比亚迪宋依然是第一，并且超越了第一。 第二名的还有不少特斯拉Model Y，而比亚迪元PLUS虽然排名第三，但可以看出同比增长278%的势头也非常强劲。 榜单下方，除了比亚迪唐和Aion Y外，其他均出现负增长，即销量同比下滑，这显然不是一个好的趋势。
第二季度已经开始，四月份的上海车展之后，将会有大量新车上市，我们拭目以待，看看第二季度大家能交出什么样的成绩单
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