威尔逊终端数据显示，比亚迪2023年一季度累计销量44.08万辆，其中3月销量18.33万辆，市场份额10.38%。 大众品牌排名第二，一季度累计销量42.73万辆，其中3月销量15.76万辆，市场份额为10.07%。 此外，丰田品牌排名第三，2023年第一季度累计销量33.02万辆，其中3月销量12.71万辆，市场份额为7.78%。
这是比亚迪历史上的第一次，也是中国品牌首次进入中国汽车市场。 合资品牌垄断中国市场近40年的历史已经结束。
2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，成为继吉利、奇瑞之后又一家民营汽车企业。 当时的中国汽车市场正处于高速发展时期，但也处于被外资品牌垄断的尴尬境地。
民营车企想要逆袭并不容易。 他们不仅缺乏技术和人才，还面临着被合资品牌“围剿”的局面。 就连较早入局的吉利、奇瑞也不得不低下头，背负着“夹缝中求生存”的压力。 当时宣布造车的比亚迪并没有什么远大的理想，只是看中了汽车的增长潜力。 。
后来，比亚迪看中了丰田的卡罗拉车型，从拆解、学习、模仿、组装开始……2005年，比亚迪第一款车型F3下线。 F3凭借低廉的价格和精美的仿制，吸引了众多消费者的关注。
F3已经成为比亚迪燃油车时代的领军车型，但它很可能是比亚迪唯一一款真正卖得好的燃油车。 尝到F3的甜头后，比亚迪陆续推出了F0、F3R、G3、L3、F6、M6等车型。 2009年销量达到44.8万辆，实现自主品牌销量第一，其中仅F3销量就达到29.1万辆。
然而，从2010年开始，比亚迪燃油车销量开始下滑。 自2013年推出首款王朝系列——秦以来，比亚迪旗下大部分车型都开始采用燃油车与新能源车相结合的模式，但燃油车销量普遍一般。
2018年，比亚迪宋MAX迎来了月销过万的小高潮，但好景不长。 到2018年底，已降至不足1万。 2019年11月，比亚迪推出秦燃油版，售价6.49万元至8.19万元，但除了上市时引起强烈关注外，此后销量表现平平。
对于比亚迪来说，相关成功的燃油车可能是2019年7月上市的宋Pro，上市几个月内销量突破万辆，并将成为2020年比亚迪唯一一款年销量突破10万辆的车型。 2020年9月，比亚迪推出宋PLUS，这是比亚迪停产燃油车前推出的最后一款车型，但销量表现依然不佳。 可以说，燃油车时代，比亚迪已经走到了尽头。
事实上，比亚迪并不是唯一一家。 事实上，大部分国内自主品牌燃油车的销量都非常一般。 燃油车时代，外资品牌的汽车技术储备明显多于中国品牌，包括发动机、变速箱、底盘灯等。 这是中国品牌长期无法超越合资品牌的最直接原因。
2022年4月3日，比亚迪宣布正式停止生产燃油车，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车。 对于比亚迪来说，停产燃油车符合全球汽车发展趋势，也是比亚迪汽车区别于奔驰、宝马、奥迪等传统汽车厂商的必然转型。
在宣布停产燃油车之前，比亚迪燃油车销量占比不断下滑。 对于其他传统汽车制造商来说，燃油车是主要的销售来源。 放弃燃油车就意味着推翻所有积累的技术。 不仅需要大量的时间，而且还需要大量的资金，这也是传统汽车制造商难以放弃燃油汽车的主要原因。
停止生产燃油车后，更加注重新能源汽车的发展也印证了比亚迪的决定，销量屡创新高。 数据显示，2022年比亚迪狭义乘用车销量为180.5万辆，同比增长149.4%，而一汽大众2022年销量为177.9万辆，与2021年基本持平。
比亚迪超越大众的更深层次意义在于，以比亚迪为主导的中国品牌已经开始瓦解外资品牌在中国市场的地位，以比亚迪为主导的新能源汽车厂商正在推动汽车行业的剧变。
从根本上来说，比亚迪和大众代表了汽车行业的两大阵营。 前者将自己视为新能源汽车的领导者燃油车销量占比，而后者则代表传统汽车企业的龙头。 传统燃油汽车占总销量的90%以上。 汽车销量仍难以改变企业整体经营状况。
当然，从现阶段来看，中国汽车市场的主要销售来源是燃油车。 新能源汽车彻底颠覆传统燃油汽车的可能性不大。 然而，新能源汽车却以惊人的速度增长，这表明新能源汽车革命正在推动汽车产业结构发生剧变。 短期内可能难以实现，但长期目标不变。
为什么汽车行业会发生如此巨大的变化？ 因为新能源汽车销量猛增，影响的不仅是传统汽车厂商，还有相应的零部件供应商。 当汽车行业转型时，部署智能驾驶、智能座舱、激光雷达等赛道的企业将获得更多生存机会。
在2022年年度业绩发布会上，比亚迪董事长王传福表示，目标是在今年年底前成为中国最大的汽车制造商。 王传福表示，比亚迪今年的销量目标是300万辆起步，力争翻番达到360万辆。 如果这一目标能够实现，比亚迪今年也将跻身全球汽车制造商前十名。
根据计划，除了新推出的秦PLUS、汉EV、唐DM-i之外，比亚迪王朝今年还将推出新元Pro和新MPV车型。 海洋网将继续新增05护卫舰、07驱逐舰、海鸥、海狮等车型燃油车销量占比，腾杂、F品牌、阳王也将重点推出新车，其中腾杂将推出两款SUV，包括腾杂N7和腾杂N8。
此外，比亚迪还将继续加快乘用车出海进程。 据不完全统计，比亚迪乘用车市场包括挪威、荷兰、瑞典、德国、丹麦、澳大利亚、日本、泰国、印度、巴西、多米尼加、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加等14个国家和地区。
试想，如果比亚迪2023年的年销量达到300万辆，影响的不仅是中国市场的合资品牌，而是远在全球的国际汽车厂商。 未来，合资品牌若想成为中国乘用车销量第一，恐怕再也见不到了……
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