4月10日，中国汽车工业协会发布2011年3月及一季度汽车产销数据。 262万辆，同比增长9.03%； 多用途乘用车（MPV）销量12.17万辆，同比增长18.63%； 运动型多功能乘用车（SUV）销量39.46万辆，同比增长46.75万辆； 乘用车（微型客车）销量70.76万辆，同比下降5.60%。

一、汽车市场整体增速大幅回落，汽车市场销量由“疯狂”转为“理性”。 中国车市真正开始进入“调整期”

2008年以来，中国汽车市场进入“疯狂增长期”。 产销规模三年翻番，但几大汽车集团“十二五”规划产能均在2000万辆以上。 2011年，国产汽车总销量为1800万辆。 即使保持每年10%的增速，每年净增也将超过200万。 增速放缓是市场“理性”的体现。 车企决策层应重新审视各自的“十二五”规划和2020年规划。 市场回落时，裸泳者就会暴露，车市销量将呈现几家欢喜几家愁的局面。

2、高油价、CPI上涨等不确定因素依然存在，专业机构对今年整体车市预测较为谨慎

北非局势动荡，国际油价屡创新高。 2011年国内成品油价格两次上调。 持续的高油价增加了汽车的使用成本。 汽车市场的销量对汽车行业产生了直接的负面影响。 目前，没有国际油价。 有急剧回调的迹象。 受输入性通胀影响三月份的汽车销量，今年CPI控制在4%的目标将面临较大挑战。

3、一季度日本地震对国内车市的影响微乎其微，影响将在二季度显现。 我国汽车的一些关键电子元器件和动力总成必须从日本进口。 汽车是由几万个零件组成的，有一个零件不到位。 ，它不能卖出工厂，经济的全球化三月份的汽车销量，汽车市场的销售使全球汽车行业受到日本地震的影响，而不仅仅是日资汽车公司。

4、一季度微客市场出现负增长。 目前在建和在建微客产能约500万辆。 从目前情况来看，国内微客整体市场规模在300万辆左右。 五月末，近200万辆整车产能将被清空，这应该引起国家相关部门和威客新进入者决策者的警惕。

2011年3月完成汽车生产

2011年3月完成汽车市场销售