丰田的设计越来越大胆？车形设计师说出真相
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首先请大家看看下面的照片，相信很多人都见过这些老爷车。
在位于丰田市的丰田汽车总部设计主体大楼入口处，摆放着五分之一大小的老爷车模型。 这些逼真的模型一定会勾起人们对过去的回忆。 因为汽车的设计是“一个时代的象征”，它永远存在于每个人的记忆中。
这么重要的车型设计是怎么来的？ 设计线背后有着怎样的故事？ 本期专访内容将为您带来答案。
新冠的设计者是谁？
今年7月，新冠在发布会上亮相。 同时，不少媒体对16代皇冠的“外形设计”进行了报道。 下图是皇冠设计的负责人，是谁？ 我们先来猜一猜。
“是我。”坐在照片最右边的女孩终于举起了手回答。 她叫Yano ，来自MS设计部，是这次采访中最年轻的女设计师。 可能大家一想到皇冠设计师，脑海中浮现的形象就和这位年轻的姑娘完全相反，所以矢野的回答会让你大吃一惊。
不过，这或许就是丰田社长所说的“16代皇冠的明治维新”。 丰田需要预见新时代移动社会的需求，而这种意想不到的形象不正是丰田设计前进方向的象征吗？
新皇冠的特点是提升的轿车车身风格。 对于第16代皇冠，丰田社长曾表示：“'这就是皇冠'，我们要向世界展示它”，这么重要的车型是如何设计的？ 让我们仔细看看。
皇冠“明治维新”背后的故事
在此次新冠设计项目之初，矢野所长首先投身于“车研”，为的是厘清当代年轻人对车敬而远之的原因。
矢野导演
“汽车研究”项目的开场白是总裁说的一句话：“不要让汽车退出时代的舞台”。 在项目讨论会上，无论是老手还是新人，大家畅谈这款车的优点，最后得出的结论是第16代皇冠采用的设计方案——“ Car Body”。
轿车的优点是后备箱和人坐的车厢是分开的，所以有很好的驾驶感。 基于此，有人建议“没必要刻意压低车身高度来提升汽车的驾驶体验”。
那么有人说现在越来越多的电动化车型选择在地板下安装电池，所以都有一定的车身高度。 在这样的时代，表冠采用上翘式车身的设计，在视觉上也更容易被大众所接受。
新冠的理念是“创新与挑战”。 这种设计兼顾了整车外观和表冠的精致外观。
矢野导演
在“轿车学习”期间，我让自己尽可能自由地专注于塑造汽车的新形象，而暂时忽略了车辆布局的问题。 想把新皇冠设计成升降车，加宽左右两边的轮胎宽度，实现宽胎设计，再搭配大尺寸轮胎……
矢野导演热情地向采访者介绍了自己的设计理念。 听完后，我们深深感受到汽车并没有落伍，大家对汽车的刻板印象都是落伍的观念。 笔者认为，今天的丰田设计部就像一片沃土，滋养着被称为“新创意”的种子。
老将与新人的不同理念碰撞出火花
丰田的设计前线非常重视团队合作。 学会灵活运用每一代人不同的感受、价值观和各类信息。 对此，来自雷克萨斯设计部的木村大地总监继续说道：
木村导演
我们积极为年轻设计师提供展示才华的机会，因为他们的思维、品味和使用新工具的能力都优于老一辈。
与我们这一代人相比，现在的年轻人更加熟悉社交网络的使用2o21丰田，很早就通过各种SNS软件接触到了来自世界各地的优秀设计作品。 我认为丰田和雷克萨斯都倾向于挖掘年轻一代的力量和智慧。
另一方面，在汽车性能和制造方面的限制，比如前格栅的开口面积，经验丰富的老手更胜一筹，能够想出很多有用的解决方案。
因此，在新车的研发项目中，老手和新人缺一不可。 为了让不同的想法碰撞出火花，丰田特意让不同年龄段的人组成一个团队，让长者成为年轻人的导师，共同开拓未来。
“改装前格栅”活动
2020年5月，设计部门面临着巨大的挑战。 当RX车型的生产即将结束时2o21丰田，他们收到了丰田社长的一个意想不到的要求——“请更换前格栅”。
上图为雷克萨斯品牌前格栅。
可以说，前格栅是雷克萨斯重要的标志性设计。 总统所说的“请更换前格栅”到底是什么意思？
当时距离公司内部规定的设计审批时间只剩两个月。 加上用粘土制作粘土模型的时间，实际留给设计师的工作时间只有3周左右。
雷克萨斯的设计师、总监平井希回忆道。
导演平井
集思广益如何修改雷克萨斯标志性的前格栅。
最后的结论是，总之，朝着“不否定，而是进化”的方向前进，发散思维先画设计草图。 边做边探索设计灵感。
最后，雷克萨斯有了新面孔。 前格栅演变成了“车身”。
平井监督表示：“我们在保证散热性能不受影响的限度内填满了排气孔，并将格栅和车身以渐变的形状密集连接起来。” 它展示了与以往设计风格完全不同的前格栅。
大胆设计的原因
与RX同时开发的车型是雷克萨斯首款BEV专用车型RZ。 负责本项目设计的木村监督为我们讲述了RZ全新造型车身的开发趣闻。
“在设计电动化车型时，我们不再一味追求用格栅来表达品牌特征的形式，而是通过‘大众感’来突出品牌个性的方向。在RZ车型的设计中，我们借鉴了‘反'Phase ' 电影摄影，故意不在格栅上打孔。”
只有不拘泥于自己固有的概念，打破概念模型，才能做出优秀的设计。 丰田社长“改而改”的真正含义，应该是让设计师不要过于保守，鼓起勇气“改变固有观念”。
设计团队跨越了年龄差距，全体成员目标一致，为“造更好的车”而努力奋斗。 设计部门充满了鼓励设计师大胆挑战的氛围。
“驾驶”也有助于设计
采访的最后，木村总监对我们说：“设计师不能只住在办公室里，经常去试车场也是很有必要的。”
木村导演
在我看来，像雷克萨斯这样在设计上非常注重驾驶性能的车型，需要对车有一定的了解，能够与工程师进行交流，不断提升自己的驾驶技术。 为了扎实理论基础，学好技术知识，我还特意考取了公司内部资格证书。
过去只有少数设计师的驾驶技术非常高，但近些年来，显而易见的是，设计师的驾驶技术越来越好，懂车的人也越来越多。
设计师在汽车试验场驾驶车辆，亲身体验真实的驾驶感受。 通过现地现物的方法，从各个角度检验设计效果。 把工作做到底的方式贯彻到底，而不是只看自己负责的工作，其他问题留给别人去解决。
这些精益求精的设计师在未来会给我们带来怎样的惊喜，让我们拭目以待。