乘联会数据显示，今年10月，比亚迪批发销量约21.8万辆，远超一汽-大众（14.6万辆）和上汽大众（12.5万辆）。不仅如此，在1-10月国内厂商批发销量排行榜中，比亚迪甚至以约152.32万辆的销量逼近一汽-大众，以约139.81万辆的销量排名第二。

路透社称，如果比亚迪保持这一势头，其销量或将在2022年首次超过大众，成为中国汽车市场的销量王。

不过，无论从比亚迪2022年度销量目标和大众汽车2022年度在华销量目标，还是双方今年完成的销量来看，比亚迪今年想要超越大众都非常困难。

华证券在研报中表示，预计四季度进入销售旺季后，比亚迪产能将逐步释放，月度销量有望逐步创新高。

根据规划，比亚迪预计2022年总销量将达到150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。

如果比亚迪2022年最后两个月的批发销量保持在20万辆以上2022汽车累计销量排行，那么比亚迪汽车今年的批发销量有望在200万辆左右。

尽管大众集团近期下调了2022年在华销量目标，但仍远超比亚迪设定的最高销量预测。彭博社报道，大众汽车集团中国区首席执行官拉尔夫透露，大众汽车今年计划在中国销售330万辆汽车，与去年持平，但比原先预估的385万辆减少约50万辆。

值得一提的是，今年7月，大众集团仍重申了此前在中国的交付目标。不过，大众汽车在10月份表示，由于全球经济挑战和供应链问题，大众汽车预计2022年在华销量与上年持平。

根据大众集团公布的交付数据，今年前10个月，大众汽车在华累计交付量约为262.21万辆，同比下降5.9%。也就是说，大众若要完成330万辆的年度目标，需要在11月和12月完成超过68万辆的新车销售，平均每月完成约34万辆。

招商国际(CMBI)公布的数据显示，11月前27日，大众汽车在华新车销量仅约14.36万辆2022汽车累计销量排行，与月度目标销量相差近20万辆。如此一来，大众汽车今年在华330万辆的销量预测恐怕也难以实现。