得益于新能源产品的强劲增长势头，国内C级车市场持续火爆。10月，国产C级轿车累计销量89306辆，同比大幅增长36.21%；前10个月整体销量1000辆，同比增长27.03%。

作为一款定位于C级车的产品，极氪001的售价下调到了主流B级车的区间，这让它不仅成为了C级车市场的搅局者，也被一些行业看好业内人士称B级车市场的颠覆者。在极氪001之前，比亚迪汉借助错位竞争策略和新能源赛道，在国内C级车市场站稳了脚跟。在10月的销量排行榜中，极虎的Alpha S“消失”了，让人不禁怀疑它是否面临着“掉队”的尴尬。

在新能源汽车产销量再创历史新高的带动下，10月份汽车产销呈现稳步增长态势。同时，得益于新能源产品强劲的增长势头，国内C级车市场持续火爆。数据显示，10月，国产C级车累计销量89306辆，同比大增36.21%，环比下降5.5%；

对比上个月的销量排行榜，中国经济网记者发现，极虎旗下的Alpha S已经“销声匿迹”，让人不禁怀疑它是否正面临“掉队”的尴尬。据了解，北汽冀沪于2016年推出，定位为高端智能新能源汽车品牌。承担着北汽集团和北汽新能源抢占高端新能源汽车份额的重任。

为了在智能化领域取得先发优势，极虎也是最早尝试与华为合作的车企之一。虽然是最先开始的，但姬虎还是赶上了迟到的一集。在国内新能源汽车市场持续崛起的背景下，极虎久久未能打开局面。数据显示，今年10月销量为709辆，前10个月累计销量为11669辆。与惨淡的销量相对应的，北汽蓝谷近年来的业绩也一直处于亏损状态。2020年北汽蓝谷亏损64.82亿元，2021年亏损52.44亿元，2022年前三季度亏损35亿元。

幸运的是，极虎最近也传来了好消息。有媒体爆料称，“北汽要深度绑定华为，与华为共同开发新车。新车将不再使用极地狐狸标识，将在华为门店销售。在能源车市场火爆的背景下进入“混战”模式，北汽极虎选择与华为合作，探索新的商业模式无疑是明智之举。

在极虎旗Alpha S难以突围的同时，另一款自主品牌C级车——极氪001在10月成功冲击细分市场头部阵营。数据显示，10月份，极氪001销量为10119台，前10个月累计销量为49593台。根据极氪最新公布的数据，11月极氪001的交付量再次超过万达的11011台，同比增长447.3%。按照目前的发展势头，极氪001有望在2022年实现7万辆的预期销量目标。

作为吉利在高端智能电动汽车领域的品牌，极客诞生于2021年3月，首款车型极客001已于去年10月交付。短短一年时间2022汽车累计销量排行，极氪完成了初步突破。按照规划，极氪还将在2023年推出紧凑型SUV和商务轿车2022汽车累计销量排行，售价在25万元左右，主攻中低端市场。

事实上，极氪001的售价在外界看来也低于同级别竞品。作为一款定位于C级轿车的产品，极氪001（29.9万-38.6万元）的售价下调至主流B级车区间，这让它不仅是C级车市场的搅局者，但也被部分业内人士视为B级车市场的破局者。

在极氪001之前，比亚迪汉（官方指导价：21.58万-32.98万元；补贴后售价：21.48万-28.98万元）正式凭借这一巧妙定位，搅局了B级和C级两大细分市场。数据显示，10月份，汉销量为31614辆，前10个月累计销量为31614辆。不可否认，正是借助错位竞争策略和新能源赛道，比亚迪汉等自主品牌才在国内C级车市场站稳脚跟。

新能源汽车销量屡创新高，让不少燃油车显得黯淡无光。数据显示，10月份，宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L的销量分别为11659辆、10841辆和9223辆。三款燃油车累计销量占该细分市场份额的35.52%；公司累计销量为46.73%。

从市场份额来看，“华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪”在C级车市场的月度市场份额继续下降；但从销量来看，三款产品的销量均在1万辆左右，依然保持原有水平。

为适应电气化变革浪潮，“德系三巨头”正在加速自身电气化转型。11月11日，宝马宣布将投资100亿元扩大沉阳生产基地的动力电池生产规模。11月21日，奥迪一汽新能源汽车有限公司举办了一场热烈的闭幕式，加速奥迪在华电动化产品阵容的扩张。据媒体报道，奔驰将于2023年推出EQE SUV和EQS SUV两款产品，而基于MMA平台的奔驰EQC轿车和奔驰EQA轿车将于2024年上市。

在加速推出纯电动产品的同时，为快速打开新能源汽车市场，奔驰对旗下纯电动EQE、纯电动EQS以及新款AMG EQS 53的厂商建议零售价进行了相关调整调整后，车辆最高降价幅度接近23万元。（中国经济网记者 王悦悦）

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