中国人善于创造奇迹，尤其是在重压之下。

2021年，充斥中国汽车行业的最大声音之一就是：难！结果是什么？我们以2627万辆实现逆袭，同比增长3.8%，结束了2018年以来连续三年的销量下滑。其中，新能源汽车和出口市场均实现革命性突破。

2022年依然不会太轻松，但从1月份的销售记录来看，说是“开门红”也不为过，尤其是中国品牌蓄势待发，新势力品牌不负众望，合资品牌也在稳步发展……正值中国农历虎年，也算是一波好运来了。2022年，是时候雄心勃勃出发了。

古诗云：千家万户，常以新桃换旧符。一年之计在于春，车企“旧韵”换“新桃”的时候到了。树立销售FLAG，努力的方向就会定下来，无论是步步为营，稳扎稳打，还是激进无畏，全力冲刺，这种渴望和能量都可以从销售目标中流露出来，例如：一汽集团海口410万；东风集团也挑战400万；广汽集团表示将完成243万辆；长城汽车也在向190万辆奔跑；吉利不慌不忙地提出了165万辆的目标；120万台；红旗去年40万台的目标没有实现，而今年将继续增加到45万台，冲刺到50万台；小鹏汽车将力争抢占30万台高地，就连华为也表示要完成30万台。销量10,000辆...

一般来说，这些销售目标的确定并不是一味设定的（但也不排除这种情况）。那么，车企确定这些销量目标的背后是什么？而他们的愿望能否如期实现呢？今天我们聊聊吧。但是，意见仅代表个人想法。未来能否实现目标，还要看车企的具体表现。

一汽集团：410万辆

完成难度：一汽集团家大业大，品牌众多，其中不乏“金字招牌”。2021年，一汽集团已完成销量350万辆，但今年将在此基础上新增60万辆。这不是一件容易的事。当然，410万辆的目标是分配的。一汽-大众（含奥迪）将共享200万辆，一汽丰田将承接100万辆，红旗将完成45万-50万辆，奔腾也将销售10万辆……其中，一汽-大众的销量有过去几年一直徘徊在200万台左右。但是，近年来销量有所下降。去年销量为185万台。丰田虽然稳定，但并没有完成去年88万辆的目标。虽然今年有卡罗拉瑞放、凌放等多款重量级车型加入，但能否完成还有待观察；红旗的目标相对灵活，但没有新的量产车型加入，要实现45万到50万台的目标并不容易；奔腾基础薄弱。10万辆的目标虽然不高，但对于2021年仅售出3.3万辆的奔腾来说，难度依然不大。

东风集团：400万辆

完成难度：与一汽集团一样，东风集团的目标显得雄心勃勃，尤其是在2021年销量不足328万辆，同比下降5.28%的情况下，将目标提高了5.28%，已经够激进了。超过 700,000 台；而且，今年以来，东风集团的版图上少了起亚分公司，虽然起亚近两年的市场表现一般。具体来说，在合资板块，东风日产和东风本田一直表现比较稳定，除非遇到缺芯等不可抗力因素；而神龙汽车虽然恢复不错，但去年只卖出了10万辆，主要是雪铁龙凡尔赛C5 X是助推器，其他急需助推；风行、风神三兄弟，和风光子子比较务实，但实际上他们的整体销量比较一般。去年，这三家公司的新增销量仅为38万台。今年能改善吗？能不能达到50万辆就不好说了；至于刚刚成立的岚图，目前看来增长势头不错。去年卡在了产能上，即使今年出货量能赶上，以岚图的定位，指望它能增加出货量也是不现实的。当然，东风的部分销量来自重卡等商用车，还有出口量。如果加强这部分，也能增加不少销售数字。三个公司的新增量仅为380,000台。今年能改善吗？能不能达到50万辆就不好说了；至于刚刚成立的岚图，目前看来增长势头不错。去年卡在了产能上，即使今年出货量能赶上，以岚图的定位，指望它能增加出货量也是不现实的。当然，东风的部分销量来自重卡等商用车，还有出口量。如果加强这部分，也能增加不少销售数字。三个公司的新增量仅为380,000台。今年能改善吗？能不能达到50万辆就不好说了；至于刚刚成立的岚图，目前看来增长势头不错。去年卡在了产能上，即使今年出货量能赶上，以岚图的定位，指望它能增加出货量也是不现实的。当然，东风的部分销量来自重卡等商用车，还有出口量。如果加强这部分，也能增加不少销售数字。卡在了产能上，但即使今年出货量能赶上，以岚图的定位，指望它能增加出货量也是不现实的。当然，东风的部分销量来自重卡等商用车，还有出口量。如果加强这部分，也能增加不少销售数字。卡在了产能上，但即使今年出货量能赶上，以岚图的定位，指望它能增加出货量也是不现实的。当然，东风的部分销量来自重卡等商用车，还有出口量。如果加强这部分，也能增加不少销售数字。

广汽集团：243万辆

完成难度：不大 与一汽集团、东风集团相比，广汽集团的销售目标更为务实。而且，2021年，广汽集团已完成销量214.4万辆，在此基础上仅需增加不到32万辆。难度似乎并不算太​​大。之所以这样说，是因为广汽集团的品牌也比较多，而且每个品牌下也有很多高颜值的产品。广汽丰田汉兰达、凯美瑞、雷凌等老将，以及塞纳、威驰等新星；广汽本田的雅阁、缤智、皓影、奥德赛、飞度都很受欢迎。在自主品牌板块，广汽传祺这两年有些被动，但在全新GS8的带动下，上升空间不小；广汽AION，主打纯电动车的，也有几款卖得很好的车型。如果销量进一步释放，广汽集团的销量目标应该不难实现。

长城汽车：190万

完成难度：很难说，过去长城汽车给人的印象是“稳”。现在长城汽车给人的印象就是想不通。长城汽车开启飞行模式以来，市场容量大幅增长，销量也稳步增长。2021年完成128万辆销量后，今年目标直接上调至190万辆，过于激进。长城之所以敢于“狮子大嘴”，是因为它认为自己手里有那么多“好牌”，比如哈弗H6、坦克300、欧拉豪猫、长城炮皮卡等等。咖啡》和即将上市的坦克500、威牌圆梦、欧拉猫、而沙龙品牌的机甲龙也有望年内交付。此外，长城在出口和海外市场的表现也在向好。其背后，自然要归功于中国对疫情的有效控制。但多元化与国际化的结合，能否承载长城汽车190万辆的梦想，还有待观察。

奇瑞汽车：150-200万辆

完成难度：长城过于激进。奇瑞不会接受。虽然曾经是中国品牌的“老大哥”，但近几年来，奇瑞的表现并没有太亮眼，多年来销量都没有破百万。长城汽车连续六年销量过百万辆。2021年奇瑞汽车销量达到96.19万辆，刷新历史记录。这是一个新高。像东风、长城，都是得益于国内疫情得到有效控制。今年恐怕也不例外。此外，奇瑞今年还将推出多款重量级车型，如奇瑞OMODA 5、瑞虎8 Pro、奇瑞“M1E”、捷途大胜（X-1）、捷途TX、星途追风ET-i、星途耀光量产版等。等，或许基于此，奇瑞欲求销量猛增 上述品牌的销售潜力被“双跳”激发。至于这一招能不能奏效，我们拭目以待。

比亚迪汽车：120万辆

完成难度：很难说长城和奇瑞足够有侵略性，比亚迪也不示弱。120万辆的销量目标虽然低于长城和奇瑞，但2021年销量仅为73万辆，实现了“开挂”后的跨越式发展，尤其得益于销量的飙升新能源汽车方面2022年各车企销量排行，去年旗下多款车型供不应求的局面还历历在目。在新能源汽车前景持续乐观的背景下，比亚迪将今年的目标上调至120万辆，并计划允许60万辆纯电动汽车和50万至60万辆插电式混合动力汽车，相比之下几乎翻了一番。去年。如果比亚迪继续保持“开挂”的销量势头，这个目标似乎并不太难。儿子。

吉利汽车：165万

完成难度：总的来说，吉利汽车近年来一直是中国民营车企的老大，而且吉利的车型布局比较均衡，口碑也不错。距离吉利153万辆的目标还有很长的路要走。这是吉利连续两年未能完成既定的销售目标，似乎进入了销售瓶颈期；比上面提到的长城、奇瑞、比亚迪要保守一些。不过，由于吉利在售车型销量趋于稳定，新能源的弱势一时无法改变。吉利要想顺利完成销售目标，还需要努力。

小鹏汽车：保障25万辆，冲击30万辆

完成难度：很大 “魏小利”是国内造车新势力的代表，三家走的路线并不一致，发展空间还是比较大的。2021年，魏小莉旗下3家公司销量均超9，其中小鹏汽车达到98155辆，为三家之最，同比增长263%也是三家之冠。有了这份底气，小鹏今年就保证了25万的销量。说实话，这个进球有点前无古人。毕竟去年特斯拉在国内的销量才32.2万辆。虽然，小鹏有两款销量比较高的机型，P7和P5。今年会有G9，再加上最早的G3，可以对小鹏汽车的销量起到积极的推动作用，

华为：30万辆

完成难度：极高 如果说小鹏汽车设定的销量目标空前绝后，那么华为设定的销量目标就有点像《一千零一夜》。这个目标是怎么来的？这是华为智能汽车BU余承东在2021年底说的，原话是“有1000家门店卖车，（每个门店）一个月能卖30辆车，一年能卖30万辆。” 俗话说，每家门店每天卖1辆车，1000家门店合力，一年30万辆绰绰有余。这个算法非常简单直观。华为之所以这么说，是因为其计划在自家门店销售4个品牌的6款机型，分别是：AITO文杰M5（增程版）、Cyrus SF5、极虎αS HI版、A Vita 11、

我们知道，华为在全国确实有不少门店。拿出1000家门店进行改造升级卖车并不难，但按照之前的进度，这1000家门店要到今年年底才能上线；虽然想卖以上6款车，但实际上目前只有闻捷M5的增程版，Cyrus SF5已经“弃用”，极虎αS不在线，Avita 11，闻捷M5纯电都有尚未量产，暂无中大型增程SUV量产的消息。说白了2022年各车企销量排行，M5增程版主要用来支撑大部分的销售任务。你相信吗？反正我是不信！除了，新成立的品牌AITO到底有多吸引人？跟特斯拉比？退一步说，堪比《卫小丽》？卖车和卖手机有很大区别。华为把卖车看成一道算术题，有点简单。

写在最后

对于车企来说，销售目标无论是稳健还是进取，都蕴含着对市场的期盼和对自身的鼓舞。面对充满不确定性的2022年，缺芯之痛尚未过去，疫情因素依然不容忽视。，全球集成电路供应链的稳定性仍面临严峻挑战。这注定又是喜怒哀乐的一年。至于中间的车企，谁会不辜负他们的FLAG，我们拭目以待。

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