近日，全球各大车企相继发布2022年二季度财报，显示在销量普遍下滑的同时，部分企业营业收入和净利润逆势增长。在供应链危机和疫情的不利影响下，不少车企尝到了久违的赚钱滋味。

（猫头鹰车刊资料图/孙志富摄）

对此，猫头鹰车智根据全球各大主流车企发布的财报数据，按照现行汇率折算成人民币，​​整理出销量、营业收入和净利润排行榜。（注：由于日系车企采用的财报统计周期与其他企业不同，2022-2023财年的完整周期为2022年4月至2023年3月。为了更好地与其他企业进行对比其他公司的业绩，猫头鹰车志加上今年第一季度（1-3月）和第二季度（4-6月）日系车企的数据，表示为2022年上半年的业绩。）

欧洲车企：最赚钱

2022年上半年，欧洲车企销量下滑明显。其中，大众集团、宝马集团、奥迪、雷诺、沃尔沃均出现两位数下滑，但营业收入却全线上涨。增幅最高的是 BMW 集团 (19%)，其次是集团，增长 17%。

净利润表现方面，雷诺集团表现最差，亏损16.66亿欧元，而去年同期为盈利3.68亿欧元。据悉，主要原因是俄罗斯业务的处置，雷诺的业务外部门造成约23亿欧元的净亏损。据法新社此前报道，俄罗斯是雷诺集团全球第二大市场，去年在当地销售了约50万辆新车。

净利润表现最好的是宝马集团，同比增长74%，净利润率为20%，盈利能力位居全球第一。与老对手奔驰和奥迪相比，宝马不仅盈利能力领先，销量也持续领先。

梅赛德斯-奔驰营业收入同比增长6.4%，但净利润同比下降16%。不过，10%的净利率就足以让股东会心一笑。目前，奔驰以豪华为主，高端豪华和核心豪华的销量占比有所提升，同时也在不断加强成本控制。数据显示，二季度，奔驰高端豪华车销量增幅达15.4%；核心豪华车销量占总销量的56.06%。按照规划，其将聚焦高端豪华和核心豪华车细分市场，以保持强劲的盈利能力。

大众集团销量同比下降14%，但营业收入和净利润双双增长，奥迪集团功不可没。

今年上半年，奥迪集团营业利润再创新高，达到49.33亿欧元（去年同期为31.13亿欧元），同比增长58.5%，营业利润率攀升16.5%（去年同期为 10.7%）。除了奥迪品牌，兰博基尼、宾利和杜卡迪品牌也表现强劲。

兰博基尼上半年销售额增长30.6%至13.32亿欧元；营业利润增长 69.3% 至 4.25 亿欧元，营业利润率为 31.9%。

宾利实现营业收入17.07欧元，同比增长28.9%；营业利润达到3.98亿欧元，同比增长123.6%，创历史新高，营业利润率为23.3%。

摩托车品牌杜卡迪营业收入同比增长5.4%至5.42亿欧元，营业利润为0.68亿欧元，同比增长15.3%，对应营业利润率为12.6%。

集团自去年成立以来，营运数据逐步改善。今年上半年，营业收入和净利润均实现高增长，销量降幅普遍低于竞争对手。

尽管该集团在中国市场的表现平平，但似乎并未对其业绩产生重大影响。今年上半年，集团决定终止Jeep品牌与广汽集团的合资——广汽菲克，转而以进口为主。集团首席执行官塔瓦雷斯曾表示，中国市场是一个棘手的问题。在集团的众多战略中，始终没有针对中国市场的明确规划。

日系车企：盈利能力有待提高

与欧洲车企普遍大幅上涨形成鲜明对比的是，日本车企今年上半年表现相当不错，销量普遍下滑。与此同时，丰田和本田两大巨头利润表现不佳，日产的营业收入小幅下滑。，净利率没有超过10%，盈利能力明显弱于欧洲车企。

2022年上半年，丰田以513.8万辆的销量继续力压大众集团称霸全球欧洲suv销量排行榜2022，但无论是营业收入还是利润表现都不如大众集团。丰田将利润下滑的主要原因归咎于原材料成本上涨。此外，北美市场表现不佳也是原因之一。

据悉，第二季度，丰田在北美市场的营业利润同比暴跌94%，仅为146亿日元。此外，日本和欧洲市场的营业利润均下降了35%。亚洲市场是唯一实现营业利润正增长的地区，同比增长28%。中国市场功不可没。

连续三年高居全球车企净利润榜首，被誉为“最赚钱车企”的丰田已经被大众和宝马超越，今年很可能跌落神坛。旗下在中国市场最赚钱的雷克萨斯品牌虽然依然保持着“涨价”的势头，但销量却大幅下滑。乘联会数据显示，雷克萨斯上半年进口量为8.6万辆，同比下降29.68%，豪华车市场下滑速度明显快于其旗下品牌。同行。

净利润同比下滑高达37%的本田也将矛头指向了原材料，认为原材料成本的大幅上涨对利润产生了负面影响。对于全年预测，本田仍持谨慎态度。预计销量将同比增长9.6%至252万辆。考虑到日元贬值的影响，本田上调了全年营业收入预期，但净利润维持在7100亿日元不变。

去年从亏损泥潭中走出来的日产，目前仍面临较大的经营压力。疫情、芯片短缺、原材料价格上涨和高昂的物流成本时刻威胁着日产的销量和盈利能力。

今年上半年，受疫情、供应链等因素影响，日产在中国市场销量同比下降23%至仅54.6万辆。全球销量也同比下降22.9%至178.9万辆。今年二季度（4-6月），日产实现营业利润649亿日元，同比下降14%；净利润同比下降59%至471亿日元。

对于日系车企来说，如何提升销量、提升利润率是当务之急。上半年，丰田、本田、日产都在加速新车型的投放，同时努力降低成本。但由于在电动化转型过程中动作缓慢，日系车企的新车更多以混合动力、插电式混合动力和燃油车型为主，纯电动车型相对稀少，问题严重。

今年6月，丰田在海外上市仅两个月的首款纯电动平台车型bZ4X发起召回。原定于6月17日上市的广汽丰田bZ4X也被暂时推迟。具体上线时间待定。

美系车系：新旧势力分明

通用汽车和福特汽车这两家传统汽车制造商都面临着巨大的盈利考验。通用汽车二季度净利润为17亿美元，同比下滑40%。通用汽车首席执行官玛丽博拉表示，由于核心短缺，通用汽车的产量一直在下降，并采取了积极措施来管理成本，包括减少可自由支配的支出以及将招聘限制在支持增长的关键需求和工作岗位上。和现金流。预计下半年通用汽车全球生产和批发交付量将大幅增长，全年净利润有望达到96亿美元至112亿美元。

除了产量下降的影响，通用汽车自动驾驶部门的“吞金兽”也影响了利润。该部门在第二季度亏损了 5 亿美元，平均每天亏损超过 500 万美元。今年上半年共亏损9亿美元，高于去年同期的6亿美元。如果长期不能商业化，将持续影响通用汽车的盈利表现。

福特的销量逆势增长为营业收入的增长提供了强大的推动力，但投资美国初创企业的失败却让它背上了亏损的包袱。据了解，由于一季度对福特的投资亏损了54亿美元，二季度给福特带来了24亿美元的亏损。如果排除对权投资损失，福特的业绩其实还不错。

不用说欧洲suv销量排行榜2022，特斯拉继续保持高速增长，订单疲软，数钱就局促。目前，制约特斯拉增长的唯一因素是产能。马斯克正在四处寻找新的。同时，也在不断提升原厂产能。

据报道，今年7月，Model Y四驱长续航版订单积压超过14万辆；Model 3 长续航版积压订单约 63,800 辆。由于订单大量积压，特斯拉近期在美国、加拿大、墨西哥等地停止接收Model 3长续航版的新订单。目前，特斯拉多款车型的交付时间已定在2023年。

中国上海工厂目前是特斯拉全球最大的工厂，年产能超过75万辆，但仍无法及时向中国市场客户交付车辆。Model 3 和 Model Y 的最长交付期为 24 周（6 个月）。.

韩系车企：稳中求进

作为韩国现代汽车集团旗下的两大品牌，现代和起亚上半年的表现可圈可点：

现代和起亚去年调整战略规划，不断优化全球业务，强化SUV和豪华车产品组合，着力恢复销量，确保强劲的盈利能力。

由于SUV和捷恩斯豪华车型的强劲销售组合，该集团的整体销量远低于其他一些汽车集团的跌幅。最终销量332.5万辆，位居全球第三，仅次于丰田和大众。

欧洲汽车销量

俄罗斯2022年7月新车销量披露，下降趋势仍在，但肉眼可见的下降幅度已经放缓。7月销量32412辆，同比下降74.9%。统计数据不包括奇瑞和星途。因为他们不公布销售数据。也不包括仅按月报告的梅赛德斯-奔驰和宝马。

无论如何，与前几个月的数据相比，俄罗斯 7 月份新车销量的下滑有所缓解。

中国品牌在这个市场的存在感得到加强。在销量前20的品牌中，中国品牌包括哈弗、吉利、长安、一汽和东风汽车。

长安汽车是15强品牌中唯一实现增长的品牌，销量523辆，同比增长24.2%，逆势增长。

哈弗和吉利分列第5和第6位，跻身前十。同比分别增长32.7%和24%，是销量前十品牌中降幅最小的两个品牌。排名也有所提高。与6月份的排名相比，哈弗提升了一个级别，而吉利则上升了两位。

领头羊拉达依然稳坐销量冠军宝座，市场份额扩大至31.8%，超过30%。

起亚仍位居第二，市场份额为12%，低于6月份的13.3%。现代重回第三位。

立即宣布几个欧洲品牌在俄罗斯市场上的销量低迷。雷诺、斯柯达和大众销量同比下降85.2%、92%和92.5%。

车型方面，哈弗初恋紧凑型SUV销量排名第六，表现相当亮眼。销量1050台，同比增长6.3%。它是前十名车型中唯一录得增长的车型。

吉利缤越也表现不俗，以995辆的销量排名第七。与6月份的第15名相比，已经跃升了8名，有种坐上直升机的感觉。

三款畅销车型均来自本土品牌，拉达的入门级车型依然是销量冠军。它售出6,541辆，是唯一一款销量超过6,000辆的车型。