这可能是小鹏最不光彩的战绩。

近日，在小鹏G9发布会结束48小时后，小鹏再次放出了配置清单。

此前，小鹏G9首发配置榜单被不少车主吐槽“看不懂”、“太难选”——不仅有6个版本共15项配置，还有后缀“G、 E,X”更让人迷惑。更重要的是，从首张配置单来看，虽然“丐版”G9售价为30.99万元，但在发布会现场不仅没有辅助驾驶系统、没有激光雷达，更没有“大本本”。媲美迈巴赫的5D音乐座舱，不支持加装，这也引出了“割韭菜”的问题。

调整后，G9的后缀分别改为Plus、Pro、Max。同时去掉了原来的丐版，全系标配。第二代智能驾驶辅助系统XNGP也由高配选配变为高配标配。5D 音乐座舱也从选配变为标配。相比之下，除了首发纪念版本来就是“顶配”外新款汽车上市后多久会降价，其他版本都进行了升级。

此次调整后，小鹏虽未提及降价新款汽车上市后多久会降价，但粗略计算，G9整体降价幅度为2万-3万元。

除了降价，不同于以往其他新势力和小鹏在新车上市后24小时内发布“战报”的传统。即使在配置表“修正”之后，市场也还没有等到G9战报。

这款预热已久、被小鹏寄予“品牌提升”厚望的新车型开局不利。某种程度上，也预示着小鹏未来的高端之路不会一帆风顺。

G9的“算盘”小鹏的野心

发布第一版“智商测试”配置表，小鹏用意何在？

对此，江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉九派财经，配置混淆是早期传统车企常用的手段，目的是形成一个与其他竞品在消费者心目中的差异——在“艰难选择”下，消费者很难将新车与市场上的其他产品进行详细比较，容易受到品牌营销话语的影响，直接下订单。

但是在G9上，这个方法显然失败了。

究其原因，除了新势力是区别于传统车企的“用户企业”外，真正引起消费者报复的是高昂的售价。

事实上，今年4月13日，小鹏汽车曾在小鹏社区发起“鹏友G9价格猜”活动。在38万-48万、41万-51万、45万-55万这6个选项中，大多数车主选择29万-39万。

张翔认为，G9定价过高，如此快速的降价反应是迫于订单压力。同样，一位业内专家在接受《证券时报》采访时提到，小鹏这次遇到的原因是他想要品牌溢价，但客户不接受。而在社交平台上，潜在用户“被价格劝退”，“四轮40万”之类的评论更是层出不穷。

G9的高报价在意料之中，小鹏也多次向市场打“疫苗”。

事实上，小鹏、蔚来和理想虽然属于造车新势力的第一梯队，但这两款车的均价分别比小鹏高出17万和10万；半年毛利率分别为21.2%和16.7%，而小鹏汽车的毛利率刚刚超过10%。

G9始终承载着小鹏从高性价比路线走向高端、不断提升毛利率的重任。何小鹏在今年半年报电话会议中明确提到：“随着G9及后续新平台、新车型的推出，我们将结构性提升车型毛利率。我们的中长期目标是将公司整体毛利率提升至25%以上。”

发布会上，何小鹏为小鹏G9加了很多定语——自己的梦想之车、“50万元内最好的SUV”、“接棒保时捷，成为新时代标杆”、“操控堪比保时捷卡宴” 、NVH媲美GLS迈巴赫”（NVH指的是汽车噪音、振动和舒适性）……还定下目标，“2023年小鹏G9月销量过万台，超越奥迪Q5”，月销量达10,000 个单位。奥迪Q5是SUV常年“畅销车”，销量超过30万辆。放眼新能源汽车市场，单车月销量能过万辆的车企也寥寥无几。

来源：小鹏汽车官方微博

如此华丽的辞令、如此高调的宣誓，在一向注重“硬科技”的小鹏，实属罕见。

与长期盈利目标相比，小鹏急需再次爆发来提振士气。

刚刚过去的8月，小鹏汽车累计交付9578辆，在新势力中排名第五。前三名中，除了同样采用“车海战术”的哪吒之外，还有零跑和文杰。势力将被“新势力”全面反超已成定局。这9578辆中，小鹏旗舰车型P7交付5745辆，小鹏P5交付2678辆，小鹏G3系列交付1155辆。P5 的发布发生了变化。同时，在竞品越来越多的压力和自身负面新闻的阴霾下，唯一的爆款机型P7的销量也在逐渐下滑。

此外，在产能过剩的焦虑之下，G9的表现尤为重要。

今年7月，多家媒体爆料称，小鹏汽车线下门店开始打折，最高优惠甚至达到2万元；此外，今年5月，小鹏还将其NGP调整为免费标准。匹配。

对此，汽车博主孙少军在2009年发文称，小鹏降价的原因是产能爆发、订单储备不足。

看小鹏目前的设计产能，小鹏的准备确实太“充分”了。其中，肇庆工厂二期扩建后年产能已达20万辆，广州和武汉工厂将分别于今年第三季度和10月投产。据何小鹏透露，三大工厂总产能可达年产40万辆，通过双班制生产可支撑60万辆的年产能。也就是说，到今年年底，小鹏的月产能将达到3万到5万辆，远超目前的市场规模。

没有“爆点”的G9如何敲开高端大门？

G9首场失利，不完全是决策失误。

何小鹏在发布会上表示：“我觉得G9是最平衡的，有朋友说它是斗车，无论是设计、性能、空间，还是智能，它的组合平衡系数绝对是最高的。”

更多人将这段话解读为“没有什么惊人的卖点”。

事实上，小鹏G9在“堆料”上也是毫不留情。除了5D音乐座舱，G9高配版还支持XNGP智能辅助驾驶系统，即. 一个超声波传感器。

不过，虽然XNGP已经是业界顶尖的辅助驾驶能力，但仍未完成从L2级自动驾驶（部分自动驾驶）跨越到L3级自动驾驶的目标。张翔认为，没有算法和软件的支持，再先进的激光雷达和芯片也没有用，只能当摆设。

此外，G9的续航里程也没有出现突破。三个版本中，CLTC综合工况下的最高续航里程为702km。小鹏本身在两年前就达到了这个续航里程。此外，700公里的续航里程几乎是目前高端纯电动新能源汽车的极限。“标准配置”。

只能说小鹏G9平衡性有余，亮点不足。

不过，小鹏G9开出的赛道，是新能源汽车领域“最贵”的价位段，已经“滚”了。同款车型中，小鹏G9与理想ONE、理想L9正面碰撞；在纯电动市场，小鹏的品牌效应不如深耕已久的蔚来，以及加速布局新能源赛道的传统巨头。

比赛只会越来越快。

今年9月30日，理想L8即将上市。在正式上市之前，理想L8给了小鹏G9不小的打击。G9发布会后一天，理想发布消息称，L8全系将标配魔毯式空气悬架。，7.3.4杜比全景声影音系统，前排四屏交互系统包括HUD和NOA导航辅助驾驶。

此外，在新能源汽车时代迟钝的老牌豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）也开始苏醒，迎头赶上。L3级有条件自动驾驶和MBUX超联屏等技术，值得注意的是，奔驰的L3技术已经获得国际认证。梅赛德斯-奔驰还透露，正在积极与中国相关部门沟通，希望未来在相关系统获得中国法律法规认可的前提下，为中国客户提供有条件的自动驾驶技术。

这条赛道也不乏弱者。斥巨资在武汉长江上开豪华游艇举办派对的东风岚图，同样肩负着登高的使命，销量不及头部新势力的1/4；邀请崔健、罗大佑、黑豹乐队开演唱会的北汽记，两年亏损百亿却“烧”出规模，月发货量未超1000台的福克斯远的。

跑多少次，毕竟小鹏要自己回答。

九拍财经记者 陈静怡