还记得两年前，一向高调的长城汽车，在没有旗帜和大炮的情况下庆祝成立30周年，却也散发出一种居安思危的感觉：“能大沃尔马达明年还能活吗？”

基于长城汽车在自有品牌中处于领先地位的事实魏派4月份销量，在当时的外界看来，长城汽车在这个节点上的自我折磨，可能是一场反其道而行之的营销活动。长城汽车明年其实还能活很多年。

然而，时间来到2022年9月，经过疫情和淡季的双重打击，车市终于迎来了传统旺季，比亚迪、长安、奇瑞等自主品牌也实现了同比增长年销售额增长，自主品牌市场化。份额增加到50%。

就在这个时候，曾经位居销量榜首的长城汽车倒闭了。它不仅没有跟上行业的步伐，而且出现了明显的同比下滑。今年1-9月零售额下降10.8%。

回顾长城汽车5个月前制定的销售目标——挑战190万辆。2022年已过去9个月，长城汽车官方公布的累计销量仅达到80万辆（其中海外市场11万辆）。如果长城汽车要达到190万辆的目标，那么长城汽车需要在未来三个月内实现月销量超过36万辆。

从目前长城汽车的销售趋势来看，这个目标显然是遥不可及的，长城汽车的衰落也是铁定的事实。

这样一来，魏建军对“长城汽车命悬一线”的担忧，不是营销，而是实实在在的。

哈佛不再工作了

分析长城汽车的销售结构，不难发现，长城汽车落后于行业的主要原因是哈弗拖拖拉拉。

过去10年，哈弗一直是长城汽车销量的中流砥柱，占销量的50%以上。没有哈弗，长城汽车就没有今天。但随着汽车市场的结构性变化，新能源的渗透率也达到了31.8%。“主打SUV领域”的哈弗不仅疲于奔命，SUV销量的位置也被比亚迪宋强势拿下。前几年霸占榜单的哈弗H6，彻底无缘销量冠军。

截至目前，哈弗品牌今年累计销量同比下降近20%。虽然哈弗品牌旗下还有10多款车型，但可惜已经不是“多生子打仗”的时代了。如果不能拿出真正能够引领行业的核心技能，恐怕会成为现象级品牌。

需要强调的是，哈弗品牌拥有近10款SUV车型，售价均在9万至15万元之间。这样的产品布局策略或许能更精准地刺激消费，但同时也必然会造成品牌内耗。

魏派为什么会是这样一个悲惨的词？

或许长城汽车早在几年前就预料到了哈弗最终会走下坡路，所以在五年前推出了以魏建军（更名为威派）命名的“威派”，试图在高端市场上扬名。 -终端市场。世界。

威牌一开始很火，单款月销量可达1万台，可惜初代VV 7由于各种不完善的调教，还没来得及庆祝大卖就被冷宫了和质量问题。. 直到2020年，国越野车坦克300的诞生，让威派重新回到了大家的视野，而长城却出于“更好的杀错不让”的野心，将坦克系列打造为独立品牌去”。

新能源大潮下，终于来到咖啡平台的DHT和DHT-PHEV车型在价格上没有优势。与比亚迪DM/DM-i、长安iDD、吉利雷神系列相比，威牌新能源SUV车型偏高，市场竞争力不强。

基于此魏派4月份销量，目前尴尬的是，在哈弗没落之后，威品牌不仅没能成为扛起长城销售大旗的新销售增长点，反而成为了长城旗下销量最低的品牌。 . 整个品牌9月份的销量只有2000辆，远不如一个只卖硬派越野车的坦克品牌。

电气化落后于行业

站在汽车产业大变革的风口浪尖，战略方向将决定一家车企的未来。长城汽车销量跌出前十，其实是因为新能源战略选择错误。

对于一家领先的车企来说，长城汽车在 2018 年才推出了自己的首款纯电动汽车欧拉 iQ，时间上已经有点晚了。同时，iQ车型随心所欲的设计和极其模糊的市场定位在正式上市后就被大家拒绝了，这也让长城汽车在电动化之初放了一把“爆管炮”。

而后续的R1机型，得益于卡哇伊的设计和实惠的价格，也算是尝试了女性用户“买单”的甜头。但令人匪夷所思的是，长城为了“取悦”女性市场，将欧拉完全打造成女性汽车品牌，导致男性消费者避而远之。

虽然我们不否认女性市场是一个非常有潜力的市场，但如果欧拉品牌只专注于女性市场的战略，就意味着欧拉会主动放弃更大的男性市场。

更重要的是，除了欧拉品牌，长城汽车目前还没有纯电动汽车品牌，在纯电动汽车市场的覆盖率远不及友商。至于倾斜的沙龙，根据品牌首发产品的类型，开局不利的概率很大。

时至今日，长城汽车不联网的事实已经完全暴露。纵观哈弗、威牌、欧拉和坦克四大品牌，还是只有迎来爆发的威牌才能挽救长城汽车的颓势。

放下行李，赶上

在产品布局上，长城汽车是唯一一家有包袱的独立车企。因为在2014年，魏建军做出了一个承诺：如果SUV不是世界第一，他永远不会考虑推出轿车产品。

在SUV市场井喷的大背景下，只专注SUV和皮卡业务确实是长城汽车的强势战略方向，但当SUV和轿车销量比例达到1:1并趋于稳定时，长城汽车电机可以单腿行走。劣势进一步放大。

因此，2021年，长城汽车选择“拍马屁”，正式宣布重启轿车业务。长城汽车现在犹豫不决，或许是因为它对八年前的承诺有些顾忌。

但无论如何，既然长城汽车决定重启轿车业务，其实也不妨放下“专注SUV”的重担，同时也要走出传统燃油SUV，把改革的精力集中在威品牌上。.

为什么威牌是最合适的品牌？

除了威牌是最容易实现销量增长的品牌外，事实上威牌的品牌属性更具延展性，威牌在新能源领域也不乏好产品。DHT和DHT-PHEV系列的综合性能已达到主流。唯一的问题是，高昂的价格让很多消费者望而却步。

同时，需要加强的是，威品牌的产品布局需要更加全面。除了覆盖10万-30万的细分市场，轿车业务也必须迎头赶上。

大刀阔斧的改革或许会给长城汽车带来痛苦，摆脱对功勋品牌哈弗的依赖，但可以肯定的是，只要长城找对方向，改革成功，前路一定会更清晰.