作为新能源物流重卡的重点车型，新能源自卸车主要承担砂石骨料的中短途运输。它们目前在我国“新基建”、市政建设、矿产交通等方面发挥着不可替代的作用。

码头登记信息显示，2022年9月，新能源自卸车销售434辆（其中总质量大于等于12吨的车辆，不含出口，下同），同比增加66辆%（去年9月售出261辆自卸车）；2022年1-9月，新能源自卸车累计销售3553辆2022年商务车销量，同比增长360%（去年1-9月新能源自卸车累计销售773辆，见截图1）。

那么，9月和2022年前三季度新能源自卸车市场的主要亮点是什么？这里做一个简要的分析。

特点一：单月跑输大市，占比同比下降；累计跑赢大市，占比同比提升

表1，根据终端注册数据，2022年9月和1-9月新能源重卡各细分市场销量及同比：

上表显示：

---2022年9月，新能源自卸车销量同比增长66%，比9月新能源重卡市场67%的增速高出近1个百分点；9月，新能源自卸车占9月新能源重卡市场最大份额。比率为23.33%，比去年9月的23.45%小幅下降0.12个百分点；

---2022年1-9月，新能源自卸车累计销量同比增长360%，跑赢今年1-9月新能源重卡市场360%的增速近106个百分点积分；1-9月，新能源自卸车 1-9月新能源重卡市场占比为23.27%，比去年同期的17.93%上升5.34个百分点。

也就是说，9月份新能源自卸车单月跑输大市，占比同比下降；1-9月跑赢大市，占比同比上升。可以看出，今年前三季度新能源自卸车在新能源重卡中的重量明显增加，说明新能源自卸车在新能源重卡市场越来越受到市场的青睐。根据研究分析，主要原因有：

一是自卸车负责各地新旧基础设施和矿产运输。在双碳战略的不断推进下，新能源进程迅速加快。

由于自卸车主要承担新旧基础设施和矿产运输的重要任务；新旧基础设施和矿产运输的大部分任务由大型国有企业完成。因此，在双碳战略的努力下，这些大型国有企业要实现碳排放目标，保证环境效益，就需要加快新能源进城油料自卸车。

此外，自卸车在新旧基础设施的运输中承担着各种任务2022年商务车销量，大部分作业区域都在城市内。这就要求自卸车要尽可能做到零排放，推动城市绿色交通的发展。同时，为减少城市运营扰民现象，自卸车新能源进城势必加快。

二是当前经济下行压力较大。加大基础设施投资是稳定经济的重要举措。基建投资的增加必然导致新能源自卸车需求的增加，这将在一定程度上加速新能源自卸车的进程。

三是全国部分地区开始重点整治污染严重的燃油型城市渣土车，积极鼓励购买新能源渣土车，这无疑加快了我国自卸车新能源利用进程。今年前三季度。

特色二：“9连涨”同比解读，9月涨幅创年内新低

综上所述，今年9月新能源自卸车销量同比增长66%，再加上今年前8个月“8连涨”，演绎“9连大”增加”，月涨幅超过60%。，可谓是大涨，其中9月的涨幅创下今年1-9月各月的新低。

表2、2022年1-9月新能源自卸车销量及同比（数据来源：终端注册信息）

上表显示，今年1-9月新能源自卸车销量同比呈现“九连涨”，这是今年前三季度新能源自卸车市场的一个明显特征。年。

今年1-9月同比涨幅中，涨幅最高的是1月份，达到2571%；9月份增幅最小，为66%，创今年1-9月各月新低。据分析，去年同期新能源自卸车销量基数较高（从表2看，去年9月新能源自卸车销量为261辆，为1-1月单月销量最高）去年九月）。9月同比增速带来压力；此外，9月份房地产增速明显放缓，这也对今年9月份新能源自卸车的销售产生了一定影响。

特点三：三一汽车夺得单月累计“双料”冠军，累计份额同比增幅最大，成为最大赢家

表3、2022年9月和1-9月新能源自卸车销量前10名及占比（数据来源：终端上市）

从上图可以看出，2022年9月和1-9月新能源自卸车销量TOP10中：

一、1-9月销量及占比：

---三一汽车共销售700辆，同比增长994%，占比19.7%，荣获销量冠军；

---徐工重汽和宇通集团分别销售697辆和654辆，同比增长384%和1235%，占比分别为19.62%和18.41%，分别位居第二和第三。

---第四名之后，车企累计销量均在350辆以下，市场份额不足10%；

---前10名的累计市场份额同比增加8，减少2。其中，三一汽车涨幅最大（11.42%），北奔重汽（-10.76%）跌幅最大；

2、9月销量及占比：

---三一汽车销售232辆，占比过半（53.46%），以强势表现夺冠；

---东风汽车和汉马科技分别售出53辆和47辆，占比分别为12.21%和10.83%，分列第二和第三。

---第四名之后，车企累计销量均在40辆以下。

总之，在9月和今年前三季度新能源自卸车市场的竞争格局中，三一汽车夺得“双料”冠军；累计市场份额同比增幅也最大，可以说是最大的赢家。据研究分析，三一汽车主要受益于高性价比的产品和灵活创新的营销机制。

特点四：从技术路线和能量补充方式来看，普通纯电动车型领涨，其占比与可换电车型几乎“持平”，占比同比增幅最大；燃料电池车型占比同比下降幅度最大。

表4 2022年前三季度新能源自卸车销量、同比、占比、占比同比增减（数据来源：终端注册） )

上图显示，从技术路线和能源补充方式来看，前三季度新能源自卸车具有以下特点：

---普通纯电动车型累计销售1701辆，同比增长656%，领跑所有细分车型增长，跑赢新能源自卸车市场近296个百分点。市场占比47.9%；仅比可换电机型高出0.2个百分点，排名第一；

---换电车型累计销售1696辆，同比增长394.5%，跑赢新能源自卸车市场近34.5个百分点；市场占比47.7%，与纯电动汽车占比几乎“平分秋色”；排名第二；

---燃料电池自卸车累计销量152辆，同比下降25.5%，也是唯一一款同比下降的细分车型，跑输大市；市场占比4.3%，排名第三；

---共售出4辆混合动力自卸车，同比增长300%，跑输大市；市场占比0.1%；

---从市场份额的同比增减来看，普通纯电动汽车占比增幅最大（18.8个百分点）。

特点五：前三季度区域流动极不均衡——河北占比超过30%；TOP5占比超过70%；TOP10占比近90%

表5 2022年1-9月全国新能源自卸车销量前10省市统计及占比（数据来源：终端上市）

码头发牌数据显示，2022年1月至2022年9月，新能源自卸车将在全国26个省（自治区）发牌销售，其中河北、河南、山西、山东、四川、江苏、内蒙古、湖北、安徽等9个区域市场。尤其值得一提的是，今年前三季度，新能源自卸车销量排名前5的区域市场占全国市场的比重超过70%（71.4%）。; TOP10占比接近90%（89.8%），说明目前新能源自卸车区域流动极不均衡。

进一步研究发现，今年前三季度，新能源自卸车主要流向的河北、河南、山西等地污染较为严重，环保压力较大，不少厂矿或省市明确要求城市渣土车电气化。