数据来源：中国客运协会零售数据（国内销售数据，不含出口）

到了10月份，我们终于可以开始总结前三季度新能源品牌的销量了。

1、销量和市场份额的变化。

比亚迪以115.29万辆排名第一，同比增长248.49%，总销量为第二至第五之和。市场份额增加了 10.36 pct。

五菱以32.51万辆位居第二，同比增长9.84%，市场份额减少6.42%。

特斯拉中国以31.82万辆排名第三，同比增长55.42%，市场份额减少2.30%。

吉利是今年的黑马，以20.42万辆排名第四2022年最新汽车销量排行榜，同比增长302.04%2022年最新汽车销量排行榜，市场份额2.41%。

广汽乘用车以18.49万辆排名第五，同比增长134.96%，市场份额提升0.74%。

2、从市场份额变化来看：

主要涨幅为比亚迪（10.36%）、吉利（2.41%）、奇瑞（1.42%）、文杰（1.23%）、零跑（0.79%）、广汽乘用车（0.74%）、哪吒（0.55%）% ) 和长安汽车 (0.27%)。

今年最大的黑马是比亚迪、吉利和文杰。比亚迪仅靠新能源的销量，连续多月获得厂家月度销量冠军。吉利依托文杰首创的极氪和雷神混合动力，开启了全面转型之路。该车取得了骄人的成绩，明年的销量值得期待。

下跌的主要股份为上汽通用五菱（-6.42%）、上汽乘用车（-2.63%）、特斯拉（-2.30%）、长城（-2.10%）、蔚来（-0.87%）、理想（ -0.72%)、小鹏汽车(-0.67%)、南北大众(-0.24%)。

A00级新能源今年有望触及销量上限（约120万辆），而五菱也面临强大的竞争对手，如奇瑞QQ冰淇淋、长安糯玉米等，销量增长乏力，市场份额明显坚挺。

上汽乘用车在2021年仍然可以依靠插电式混合动力车型在上海拉动销量，但今年无论是插电式混合动力还是纯电动，都找不到自己的定位。这样一来，无论是销量还是排名的下滑都非常严重。也是16个新能源品牌中唯一一个销量同比下降的品牌。

特斯拉的销量不仅没有像很多大V和机构年初预测的那样完成75万+的销量，市场份额还在萎缩。的确，当新能源渗透率达到25%时（相当于每售出四辆汽车，就有一辆是新能源），新增销量主要集中在10万-20万的价格区间。

不用说，今年长城的销售陷入困境，无论是欧拉还是PHEV。按照目前的速度，至少需要2-3年的时间才能看到困境的逆转。

卫、小、立的销量虽然以增长（同比）为基础，但仍然没有超过市场的整体增长速度，市场份额正在下降。可以说，魏、肖、李三人也面临着第二轮危机。从需要形成自己的爆炸矩阵来看，目前还是比较有挑战性的。

3、从月均销量看：当前新能源市场格局日趋明朗，传统品牌销量快速增长，新生力量进入惆怅期

绝对地位：比亚迪月均销量12万辆，属于绝对第一梯队；

第二梯队：上汽通用五菱和特斯拉中国，月均销量3万+；

第三梯队：吉利、广汽，月均20000+；

第四梯队：奇瑞、大众（南北），月均15000+；

（上述传统主机厂新能源销量快速提升）

第五梯队：长安、哪吒、小鹏、长城，月均10000+；

第六梯队：乐跑、理想、上汽、蔚来、文杰，月均销量5万+。

2023年即将到来。纵观今年前三季度的销售业绩，品牌在2023年的表现如何？预计销量是多少？欢迎在评论区交流