对于2022年的新能源市场来说，比退款更可怕的是电池越来越贵。年底，主要新能源上下游企业发布年报，基本呈现出一个趋势：企业活力与矿产含量呈正相关。

锂电池巨头赣锋锂业刚刚发布2021年度业绩预告，称2021年归属于上市公司股东的净利润预计为48亿元至55亿元，同比增长368.45%至436.76 %。实现利润29亿元至36亿元，同比增长621%至795.04%。

天齐锂业甚至从去年投资失败的阴影中走出来，从亏损18亿变成盈利18亿。盛鑫锂业净利润同比增长约3000%。

矿企狂欢的背后，是车企越来越不能用电池。

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锂价格令人着迷

长城汽车高管曾向《汽车谈话》透露，2021年PHEV车型纯电池成本将增加8000-14000元。现在锂电池和芯片一样，是汽车市场的“硬通货”。当电池企业为车企提价时，车企只能咬牙忍耐，因为车企很难把这个成本加到消费者身上。

而这背后，是历年锂资源价格的“示范”。

以碳酸锂价格为例，2018年初至2020年9月，由于上游矿业释放大量产能，大量低价进口碳酸锂进入国内市场，而碳酸锂一直处于供过于求的状态，导致碳酸锂价格持续上涨。走低。

2017年，电池级碳酸锂价格最高为17.1万元/吨，而2020年9月，电池级碳酸锂已跌至4.39万元/吨。许多制造商不得不关闭生产线，因为价格已经低于成本。

2021年初，碳酸锂厂家进入检修期，碳酸锂市场供应大减。

所以这也是比亚迪的磷酸铁锂电池一开始成本可以很低的原因之一。

不过，新能源汽车领域已经开始快速扩张。2021年仅半年，新能源汽车销量123.93万辆，同比增长170.83%。最终年销量突破350万台，市场占有率提升至13.4%。

电池行业迎来双击戴维斯，锂价终于爆发。

2021年12月31日，华东地区电池级碳酸锂均价为28.2万元/吨，较1月1日的5.46万元/吨上涨416.48%。

然而，中国锂矿产量仅占全球产量的6%，这也是中国企业不断与海外锂矿企业合资的原因。

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新能源车企提价

随着四部门发布2022年新能源汽车补贴政策：2022年国家新能源汽车补贴标准在2021年基础上降低30%，年底全部取消. 此外，据统计2022比亚迪新能源汽车，与2020年初相比，主流三元锂电池正极材料均价上涨108.9%，磷酸铁锂电池正极材料均价上涨182.5%。

电池越来越贵，补贴越来越少。造车不是晚餐的享受。最终，新能源车企仍在涨价路上。

小鹏汽车宣布全面上调P7、P5、G3i在售车型的指导价，从4300元到5900元不等。

比亚迪官方发布《车型价格调整注意事项》称，“由于原材料价格大幅上涨，新能源汽车购车补贴减少，比亚迪汽车将调整王朝相关新能源车型官方指导价。 .com和。范围是1000-7000元。”

消息称，欧拉汽车还将在2月28日之后上调旗下豪茂、黑猫等车型的售价，涨幅约3-5000元。

特斯拉、哪吒等车企也纷纷宣布涨价。

这一切似乎都在挑战新兴的新能源市场，但对于车企来说，造车不是一顿饭，只能通过提价来回报。

2021年底，将有一部年终大戏叫宁德时代，叫宁王，信徒开始背叛。加之价格昂贵，电池产能根本跟不上，交货期也无法保证。这对2022年的新能源电池市场和新能源汽车市场是一个巨大的冲击。另外从消费者的角度来看，购买新能源的同时还要面临购置税、等待周期变长等问题。 .2022比亚迪新能源汽车，还会有这么多追随者吗？