作者：宋豆豆

编辑丨张明艳

图源丨土虫

2015年前后，在汽车“新四化”转型和特斯拉带动的创业趋势的推动下，一批以“魏小利”为代表的中国互联网造车新势力诞生。前期取得领先，并以极快的速度超越传统车企。当月销量突破10000辆时，也正在突破国产自主品牌的价格天花板。

一时间，在“新车三剑客”在资本市场和销量上风头正劲之际，传统车企却在燃油车领域失去了往日的亮点。

2021年新能源厂商零售额排名中，比亚迪（）和特斯拉占据前三，“威小利”位列前十，吉利、长安等自主品牌和合资企业如大众、丰田远远落后。. 此外，前十大传统车企中，上汽通用五菱、长城、奇瑞等新能源产品价格更低，与蔚来、理想等30万元起售价相差甚远。

然而，今年以来，相互竞争的新能源汽车市场格局似乎迎来了逆转：

一方面，一路跑进万车俱乐部的“魏小丽”步伐开始放缓，销量和市值都不再像以前那样。小鹏汽车连续三个月实现环比负增长，9月交付量尚未突破1万辆。第二梯队的哪吒和多次实现超车。

另一方面，传统车企开始“攻城拔寨”——比亚迪9月新能源汽车销量首次突破20万辆，1-9月新能源汽车累计销量突破100万辆至118.01万辆，领先特斯拉成为全球第一家年销量超过百万辆的电动汽车公司；“二代”横空出世，爱安9月销量突破3万台，华为支持的AITO品牌销量已连续2个月交付。突破10000辆，蓝图、智极、极客销量持续增长。

目前，国内传统车企推出的全新车企、高端新能源品牌、加速电动化转型的合资品​​牌、豪华品牌将同台竞技。

下半场，谁将脱颖而出汽车企业销量排行榜，领跑？

比亚迪再次超越特斯拉

4月，正式宣布停产燃油车的比亚迪销量一路攀升。自3月以来连续四个月突破10万辆，7月达到16万辆，8月达到17.4万辆。9月，比亚迪销量首次突破20万辆。达到201,300台；今年1-9月，比亚迪新能源乘用车累计销量突破100万辆，达到117.5万辆。按照这个趋势，比亚迪完成150万辆的年销量目标基本没有悬念，有望冲击200万辆。

一位比亚迪内部人士表示，“还有几十万的订单在手，产能是主要瓶颈。我们要尽快扩大产能，确保交付，同时尽可能注重质的增长。”可能的。”

特斯拉最近还公布了第三季度的交付情况。今年第三季度，特斯拉全球累计销量为34.4万辆，同比增长3%。同期，比亚迪新能源乘用车累计销量53.72万辆，同比增长187.01%。这意味着，比亚迪继上半年蝉联全球新能源汽车销量榜首后，第三季度继续领跑全球新能源汽车市场。

不过，随着特斯拉上海工厂升级升级释放产能，以及特斯拉7000元的保险补贴将持续到今年年底，这一系列措施能否提振特斯拉销量仍有待市场回答。

事实上，比亚迪和特斯拉相爱已久。一直以来，一向“接地气”、缺乏科技感的比亚迪很少与自家红绿灯的特斯拉相提并论，但比亚迪董事长王传福曾扬言“分分钟造特斯拉” 。”

2015年以来，比亚迪新能源连续四年成为全球销量第一。然而，2019年，特斯拉以36.8万辆的成绩超越比亚迪近14万辆，蝉联全球新能源汽车销量第一。当时统计数据显示，特斯拉2019年销量同比增长60%，远高于比亚迪37.5%的增速。

直到今年上半年，比亚迪终于实现了反超。但销售并不是一切。

首先，在比亚迪的销量中，插电式混合动力车型占比过半，而特斯拉在纯电动车型的竞争中略胜一筹。其次，比亚迪的盈利能力仍有待提高。今年上半年，比亚迪毛利率为13.51%。特斯拉汽车业务的毛利率为27.8%。赚钱和实现更高利润率的压力越来越大，在一定程度上加速了比亚迪的道路。

有汽车行业人士告诉21世纪经济报道记者：“在汽车消费越来越成熟的时候，车企走低端路线是可以生存的，但很难一直靠低端最终产品规模增长。” 借助高端产品，顶级车企可以获得更高的溢价空间，从而获得更高的毛利率。

此外，经过传统车企转型的比亚迪，在智能和自动驾驶领域并没有表现出太大的竞争力，也没有给市场很大的想象空间。王传福表示，智能化是新能源汽车的下半场，将密切关注智能化发展。

新车企业“金九非金”？

“金九银十”是车市的传统旺季。

乘联会最新数据显示，今年9月，中国新能源汽车预计零售58万辆，同比增长73.9%，渗透率为29.7%。

不过，“金九”中的新造车企业表现却大相径庭。

其中，哪吒汽车保持高速增长，交付1.8万辆，成为今年首家累计交付量超过10万辆的新车公司；成功登陆港股的零跑汽车环比下跌11.86%。，月销量11000。

不过，“威小利”的风头已不复当年，尤其是在新能源汽车市场步步高升的当下，三大新造车龙头厂商的销量却未见起色。与此同时，“微小利”的股价和市值均出​​现了相当程度的下跌，时间线的延长更为明显。蔚来股价最高达到约57美元/股，小鹏最高股价约55美元/股。理想曾经很高。到每股40多美元，相比之下，蔚来和小鹏目前的股价还不到巅峰时期的一半。

聚焦9月销量，小鹏汽车销量尚未突破万辆，交付量连续三个月环比负增长。前九个月累计销售9.86万辆。“25万辆的年销量目标不太可能实现，”小鹏汽车一名员工告诉记者。

当月的“产品经理”何小鹏也经历了一次惊心动魄的飞跃——小鹏汽车投放市场的第四款小鹏G9，号称“超越保时捷成为新标杆”，“销量超过明年奥迪Q5”，推出。但在低端车型上，乱七八糟的命名方式、复杂的匹配逻辑，以及缺乏任何辅助驾驶功能，都饱受诟病。上线不到两天，名称、价格、配置都紧急调整。

用“二次上市”挽回口碑，一方面证明了新生力量的灵活性和贴近用户的贴近度，但也暴露出游走角落的小鹏面临新的问题和更大的挑战。

“曲线意味着整个企业正在进入下一代技术、产品周期，进入新的客户需求周期。如何控制曲线上的速度，并且能够过快转弯，这是一个挑战。 " 何小鹏接受21世纪经济报道记者采访时表示。

从7月销量跌出新势力第一梯队，到8月“减半”，再到9月大幅反弹，理想新老车型的疲软一览无遗，理想ONE的降价停牌带来的维权风波也让理想站在风口浪尖。

理想汽车9月交付1.15万辆，其中利力首个整月交付1.01万辆。为拉动销量，9月30日，在力力L9交付仅一个月后，理想汽车推出了力力L8和力力L7两款车型。前者是丽丽ONE的替代品，将于11月初交付。交付将于明年2月底开始。

随着“套娃”式新车的交付，丽丽ONE的停产逐渐被淡忘，但丽丽与用户之间的信任落差，可能为其纯电动车型埋下隐患。

蔚来9月交付1.09万辆，同比小幅增长2.4%，前9个月累计交付8.24万辆，同比仅增长24%。蔚来已经树立了高端品牌的形象，在30万元以上的纯电动市场占有较高的市场份额。但是，用户体验投入的巨额资金、换电基础设施的建设和运营，让蔚来的成本居高不下，亏损一直是新车厂商中最高的。

蔚来联合创始人兼总裁秦立红也用了“曲线”二字，“过去一年，随着终端市场的快速增长，蔚来并没有赶上红利。2022年，蔚来将交付三辆新车与计划 作为一个当红品牌，似乎在赛道上，蔚来率先进入弯道，产品更新换代是第一个大弯，弯道调速，提速上升出弯后再次出弯。现在蔚来快速驶出弯道。明白了。

值得一提的是，蔚来近期宣布将在德国、荷兰、丹麦和瑞典提供服务，而不是直销，而是通过类似于租赁的订阅模式。

当新生力量不再新鲜时，“魏小莉”在面对新的考验和挑战时稍有不慎，就有可能失去先发优势。有业内人士认为，与传统车企相比，造车新势力并没有特别完整的血统布局。他们需要重新规划和梳理他们的产品系统，他们也需要足够的缓冲来度过这些阵痛。

传统车企新能源逆袭

今年7月，罗永浩在一次直播中表达了对传统车企和新势力的看法，“传统车企明显落后，在智能电动车时代，传统车企根本没有机会。”

然而，这一观点遭到了许多人的反对和质疑。

“我觉得传统车企是有机会的，现在传统车企都在发力，当市场被激活的时候，他们之前积累的好的要素和资源就会被充分利用起来，尤其是当客户逐渐认识到它不仅仅是新能源能做新能源汽车的品牌。” 一家合资车企高管在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

的确，当风头正劲的造车新势力陷入销量瓶颈，开始放缓时，传统车企开始提速已是不争的事实。

扬言要把“魏小利”变成“艾小伟”的广汽爱安9月销量首次超过3万辆，前9个月销量达到18.23万辆。“10月份，爱安第二工厂将进行改造投产，但还有一个产能提升的过程。未来三个月汽车企业销量排行榜，爱安将朝着年销售3.5万辆甚至4万辆的目标努力。月，挑战月销量4万辆，我们还是有信心拥有这辆车的。” 爱安副总经理肖勇在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

除爱安外，华为支持的赛利斯AITO品牌，连续两个月实现月交付量过万；东风旗下蓝途汽车新车交付2519辆，同比增长约177%，自6月以来平均连续四个月交付。增加30%；上汽智机L7交付量再次突破1000辆，自6月开始交付以来连续三个月环比增长；吉利旗下 Jikr 9 月交付 8,276 辆，今年累计交付 39,500 辆。

“各行各业都需要鲶鱼进来搅局。新势力对大家的影响，对产品、营销模式、用户运营的影响，老厂商学得很快，同时也比较成熟。生产系统和对供应商的控制。” 罗兰贝格高级合伙人、大中华区副总裁郑云在接受采访时表示。

事实上，在智能电动汽车领域，造车新势力走在行业发展的前面，在这个过程中，他们帮助了很多新的零部件从无到有逐步完善，但他们也花了很多钱。为了这。入局的传统势力自身拥有更好的成本控制能力。目前的智能电动汽车供应链体系建设难度比两三年前要小很多，追赶的势头更加猛烈。

某新能源车企高管也对21世纪经济报道记者表示：“新势力的长板在于敏捷组织的打造、客户群体的把握、营销模式的创新等，但短板在于产品开发，敬畏感比较低，造车没那么容易，尤其是安全的产品更不容易造，这就是传统汽车新能源品牌的优势公司。”

结尾

本期主编刘翔实习生罗新宇