对于车主来说，汽车就像一张名片。它与打扮和说话具有相同的气质。每天，它开着车跑遍大街小巷，到处结识新朋友。从车上看人是看人的新角度。如果你想提高你的爱车的视觉效果，改装是一种方式。今天我们要说的就是改装中最常见也很重要的轮辋改装，因为大部分人都会“以貌取车”，而轮辋就在车的外观之中。重量是最重的。

当然，改装轮辋带来的价值不仅在于外观，还在于对汽车性能的帮助。对于这么重要的部分，我们不能马虎。但事实上，车主在做轮辋改装时，会时不时地搞混。即使充分了解自己的需求，很多车主在改装轮辋时也只关注自己认为重要的部分，因此后遗症很多。让我们从一些常见的误解开始。

● 误区一：只看外貌，只看风格

“好看不好看是见仁见智的事，但修改轮圈绝不能以好看为原则”

改装后的轮辋给人的第一印象还是一个好看不好看的问题。虽然原来的轮圈越来越漂亮，但依然无法与改装产品丰富的款式选择相提并论。一个常见的比喻是，改装的轮辋就像搭配衣服和鞋子，不仅带来新鲜感，还体现了主人的品味。其实，“以貌取圆”的角度并没有错，但如果仅仅基于单一维度，那就是片面的了。您不妨了解一下自己爱车原厂轮辋的基本数据，然后进行针对性的改动。程序。

● 误区 2：鲁莽，扩大规模

很多朋友把改装轮辋简单地等同于加大尺寸，甚至为了追求视觉效果，也完全靠“胆子”行动，一味挑战极限。事实上，更换轮辋的理由千千万万，但目标只有一个，那就是让汽车更贴近你的驾驶需求。如果过大的轮辋没有合理的车身高度，就很难创造出舒适的外观。比如原来的16寸轮圈，常规改装店根据经验建议是加大一两度，换成17、18寸轮圈是合理的，但是那些有胆子跳到三级进化到19英寸，这样做有什么坏处。

首先，过大的轮辋会对塔顶造成永久性损坏。换成大轮圈的玩家会使用薄胎和降低车身的悬架，就会出现问题。由于薄胎缓冲能力较弱，当车辆遇到颠簸路面时，直接受到冲击的是轮辋。如果轮辋质量不好，它很快就会和你说再见。如果轮辋质量足够好，这种震动就会传递到悬架上。很显然，很多车主为了避免安装大轮圈时的划伤，将悬架调到比较硬的状态，冲击力不断往前走，最后沿着悬架往上爬，到达塔顶。悲剧就在这一刻。随着时间的推移，经过路面的冲击改装车用什么轮胎好，塔顶的框架终有一天会发生变化。轮辋烂了可以换，避震器漏油可以重新买，但是如果塔顶变形...

其次，受累的是重量。很多人都知道轮辋过重会拖累加速，但又有多少人知道，汽车簧下质量每增加1kg，车辆弹跳时对车身的冲击力就会增加3倍。过大和过重的轮辋会对车架造成无法修复的损坏。从这个角度来看，不仅轮圈要轻，刹车和轮胎也要轻量化。

一般来说，普通的铸轮在国内还是用的。制造方法是在模具中铸造。过程中很容易混入杂质。任何缺陷都会降低车轮的强度。轮胎会缓冲不足，这就是为什么大尺寸轮辋容易出现不圆变形的原因。此外，宽轮胎的大轮辋容易出现划痕。很多人认为安装后只要不碰到挡泥板就可以了。事实上，如果拆掉车轮，就会发现挡泥板、刹车、悬架都是容易被轮辋和轮胎刮伤的零件，即使是静止的。任何时候都没有问题，也不能保证道路颠簸时麻烦会来敲门。以上四点是盲目更换大尺寸轮辋的弊端。可见，根据适度平衡的原则进行合理的升级，可以获得满意而实用的效果。

● 误区三：仅凭轮辋来判断英雄

锻造和铸造是目前轮辋生产的主要形式。我们先来了解一下他们的生产流程：锻造就是通过千吨级模具一次挤压出一整块铝锭。优点是整体密度平均，强度高，重量轻，缺点是制造成本高，导致锻造轮辋价格高。铸造是将铝或其他合金原料在高温下熔化成液态，注入模具进行成型，成本低廉，也是现在的主流轮辋技术。也许是因为锻造轮辋以轻为卖点，同时价格更高。出于一分钱一分货的认识，很多车主一味追求锻造轮辋，认为锻造轮辋重量轻，认为铸造轮辋没用。 .

锻铸特性表 锻铸常用产品代表飞机零件、日本刀壶、人孔盖 制造方法 金属块 高压成型 将熔融金属倒入模具中，冷却后取出加压（铝合金汽车轮辋) 4000 公斤/平方厘米以上 500 公斤/平方厘米以上 材料密度极密，极稀疏，材料内部极少气孔。产品强度均匀度绝对均匀。不同的部分有不同的优势。重量（BBS 17寸轮辋）约6.9公斤约9公斤

其实锻造相对于铸造的优势在于，同样重量的情况下，锻造的轮辋更坚固；相同强度的锻造轮辋更轻。如果没有强度一致的限制，铸造也可以做到轻量化，但是同样重量的锻造和铸造轮辋强度差别很大，对驾驶来说是很危险的。以前的锻造轮辋具有轻、硬两个特点，但形状自由度不如铸造轮辋。

『同等重量下，锻造轮辋更坚固；同样的强度，锻造的轮辋更轻』

现在随着科学技术的发展，有一种技术叫“半熔锻”，据说它结合了锻造和铸造的优点。该方法在生产过程中将合金原料加热到500度，同时用电磁搅拌器除去杂质和酸性化合物，继续加热到熔点660度时， 1,200吨模具用于即时冲压。但是，用新方法锻造出来的轮辋好看又轻，而且要花不少金子。相反，最好选择在合理升级范围内的铸造轮辋。

● 误区四：便宜买仿品

这个问题总是令人沮丧。毕竟，我们都知道正品是好的，但价格昂贵。翻遍淘宝，很容易找到很多轮辋卖家，他们以非常优惠的价格出售轮辋，尤其是一些流行款式的仿品，供不应求。这些商品有的打着台湾产的幌子，有的直接告知国内高仿。吸引人的地方是价格极低，有的甚至与正品相差个位数。可能有一种误解，认为便宜的东西比其他东西更有利可图，但事实并非如此。

一些“卖得更好”的劣质轮辋通常看不到自己的缺点，但一旦遇到磕碰，就会暴露无遗。由于质量问题，存在轮辋断裂或从轮辋上脱落的情况。这是因为车主为了便宜而使用了劣质的改装轮辋。

“开裂、破损，仿轮辋质量堪忧”

由于监管不力，价格不透明，一些不法商家通过销售仿制轮辋可以获得近一倍的利润。同时，生产工艺随意，导致仿制轮辋不仅质量没有保证，而且很多产品的ET值和孔位数据有误，即使勉强安装也会对车圈造成很大伤害。机动车。有人认为这是危言耸听。现在用仿钢圈的人很多，不是都很好。很多人幸运地认为，我的车只是开慢点，四处走动，以改善外观，看起来不错。如果算上进口正品轮辋的价格，买车时升级一个档次就够了。也有人讨厌仿制品，认为这是意识问题，与金钱无关。其实大道理大家都懂，但资金才是最现实的问题。关于这个话题，欢迎大家积极讨论。

破译误会后，最终的结果是希望大家本着合理适度的原则，在原厂基础上升级改装轮圈。很多人谈轮辋改装时，首先考虑的是款式或者尺寸，其实没有必要。接下来说说轮辋升级过程中经常遇到的几个问题，希望对准备更换轮辋的朋友有所帮助。

首先，在修改轮辋的时候，有几个参数是必须要搞清楚的。其中一些参数如果与汽车不匹配则无法安装，而其他参数也与车辆的驾驶特性密切相关。

更换轮辋前一定要注意原始数据：

1/轮辋尺寸 可以从轮胎上读取直径。例如215/45 R17中的17是指轮辋的直径；截面宽度，这个数字将决定轮辋可以匹配多少个轮胎。轮辋直径和宽度的单位是英寸，常用的表示方法有17x7J、18x8.5J等

2/螺栓孔直径PCD常用表示方法，如5x114.3、4x100等。第一个数字代表轮辋上螺栓孔的个数，后一个是孔间距。很多人认为孔距是指螺栓孔之间的直线距离，这并不完全正确。当为偶数孔时，即4、6孔时，孔距是指两个对角孔中心线之间的距离。当有奇数个孔，即3、5个孔时，孔间距是对角线一侧孔的中心点到另一侧孔边缘的距离。孔间距的单位是毫米。

3/轮辋的偏移距离ET就是常说的数值，表达方式如ET45、ET50，即轮辋安装面到中心的距离部分的行。偏移值可以是正值或负值。如果为负，则表示安装面在中心线内；如果偏移量为正，则安装面在中心线之外。通过改变和减小偏移距离，增加轮辋宽度，可以有效增加车辆的轴距，是提高行驶稳定性的好方法。

4/ Hole CB 轮毂中心孔的直径，以毫米为单位。这些数据经常被忽视。很多朋友在更换轮辋时只关注前三个数据，所以在安装时发现中心孔数据有误，造成不必要的损失。另外，如果中心孔配合不好，安装新轮辋后，会出现行驶抖动，造成危险。安装前最好多加注意。

有些朋友会问如何获取以上数据。最简单的方法是拆下车轮并观察轮辋的背面。大部分车型的原厂轮辋都会标注以上信息。当然，你也可以在论坛发帖查询，或者通过一些海外网站查询，但任何方法都不如看到。

“以某奇瑞车型为例，轮辋背面数据标注详细”

了解原厂数据的目的是为了确认改装轮辋的匹配度。同样，正规品牌的改装轮辋也会在盒子或轮辋背面标注基本数据，以供验证。此举更阴暗的想​​法是为了防止一些无良调音店乱装不合格的轮辋产品。

● 常见问题1：我想换轮辋，什么尺寸合适？

在回答这个问题之前，请确保您了解汽车原厂轮辋的基本数据。该方法之前已经介绍过。第一种是后法。拆下轮辋的背面并查看它。如果觉得麻烦，可以联系汽车之家。在模型论坛上发帖，快速得到回复。得到正确的数据后，就可以进入轮胎计算器，输入你匹配的新轮辋和轮胎数值，看看原来数值之间的差距。基本原则是对应项目的新旧数据越接近越好。注意“100km/h显示速度”这一项，显示数字大于100应该更安全。用轮胎计算器基本可以确定轮辋尺寸的具体选择。

有些朋友认为轮辋的大小，决定升级到什么尺寸，选择什么尺寸的轮胎，一切都会好起来的。事实上，这远远不够。轮辋的宽度和ET值也必须注意。轮辋宽度可以通过转换从“轮胎计算器”获得的轮胎宽度来获得。比如原来的数据是205/55 R16，如果升级到225/45 R17，轮辋也需要从原来的宽度6.5J增加到7.5J来匹配225/45 数据。调整ET值的主要目的是增加轴距以换取更好的行驶稳定性，但如果变化太大，新的轮辋很容易与挡泥板划伤。 ET值的选择对于改装大活塞刹车套件的车主来说也很重要。 ET值太小也会导致卡钳和轮辋柱划伤。在这种情况下，改装店会采取最后的办法：磨刹车，新的卡钳已经擦掉了几万，真是让人心疼。可见，在修改轮辋和轮胎时，各种数据的改进需要系统的全局匹配。

『如此完美的刹车和轮圈在现实中几乎是不可能找到的』

● 常见问题 2：什么轮辋在我的车上看起来不错？

这个问题真的很难回答。要改装的轮辋类型与车子的整体改装风格以及个人喜好有很大关系，因此很难给出具体意见。修改前应选择注重风格匹配的轮辋玩法。题外话，在当今非常流行的Hella Flush改装趋势中，轮辋是最重要的部分。很多“HF天王”的轮圈数据非常吓人，ET值极负，J数超大，后轮倾角调整为夸张的“八字脚”。如果你打算加入HF军团，你必须做好准备，因为按照这个圈子的审美理论，要在轮辋、车身和轮胎之间找到完美的平衡，需要付出很大的牺牲。这是它所宣传的精神。

『同款白色本田飞度，不同款式的轮圈，视觉效果完全不同，

上图是日系高性能路线，下图是流行的Hella Flush风格”

● 常见问题3：改装轮辋后能否通过年检？

根据规定，驾照上的车身外观不得进行任何改动。那么，经过这么多轮圈改装，汽车的年检情况如何呢？方法一：年检前做小改动，更换原厂轮辋。这种方法可以将同一型号的几名骑手聚集在一起，共享一套轮辋，轻松通过年检。方法二：找人要钱。对于更换过大尺寸刹车的车主来说，回到原厂轮辋是不现实的，只能硬着头皮花钱买。我们这里讲这个，不是为了引导大家通过这些灰色的方法来规避年检，而是希望相关部门也可以出台一些应对新兴文化产业的办法，让大家有规律可循，而不是今天的一刀切。

● 容易忽略的问题1：安装轮辋后，必须进行路试

安装改装轮辋后，请务必进行道路驾驶测试。只有这样，轮辋才能与汽车贴合，帮助发现肉眼看不见的问题。下图是轮辋安装后挡泥板内部空间示意图。从图中可以看出，在行驶过程中，在挡泥板内部的狭小空间内，如果轮辋尺寸数据过大，很容易与周围发生摩擦。有划痕。

如果您在测试过程中听到轮辋有异常噪音，则其中 80% 是刮擦。除了挡泥板外，刹车和减震器都是容易与轮辋接触的部件。更换轮辋后，驾驶时方向盘会振动。抖动是由间隙引起的。这种现象一般是由两个原因造成的：要么是轮辋安装后中心孔垫片松动，要么是孔距空了。 如果中心孔有间隙，建议更换匹配数据较多的中心孔垫圈，避免抖动。如果是孔距问题，可能是孔距不对。例如，4x98 轮辋安装在 4x100 孔位上。当然，抖动也可能是轮辋或轮胎不圆造成的，但对于新产品，这种情况发生的概率比较小。

● 问题 2 很容易被忽视：关于胎压监测和垫圈。

现在很多汽车都配备了原装胎压检测仪，防止爆胎的发生，这无疑是随时为车主保驾护航的好帮手。不同品牌的原装胎压检测仪原理和安装方式自然不同。现在市场上一些进口品牌的改装轮辋推出了可以保留原厂胎压监测仪安装位置的车型。比如下图是一款日系轮辋WORK，在产品包装盒上明确标注“对应原装胎压传感器”。

车主可能会忽略或忽略理解的另一件事是轮辋垫片和加长螺钉。这两个项目通常同时出现。在某些情况下，仍然经常使用添加垫片以避免轮辋与车身划伤的方法。加垫片肯定不如直接连接，所以垫片的重量不容易过厚，这只是权宜之计。添加垫片后，大多数库存轮辋螺钉的长度有限，因此引入了加长螺钉。现在一些改装品牌甚至推出了锻造加长螺丝，算是武装到了牙齿。

最后，让我们简单的看一下目前流行的轮圈改装趋势。事实上，这就是修改的最初出发点。只有选好款式后，才能做出相应的方案。如有遗漏，请留言补充。 （以下排名不分先后）

●日本演出路线

这条路线基本上适用于所有日本车，即使是轿车和MPV，您也可以将这种风格与轮辋一起使用。所选择的轮圈款式一般都是横幅较少的锻造款，轮圈立柱一般略微凸起，这是为大活塞刹车套件的改装预留的空间。白体与黑圈/银圈/金圈是日本表演路线最经典的组合。

●对欧洲品牌进行严格的皇家改装

以下两款车均来自宝马改装品牌AC。虽然 7 系和 1 系的轮辋不同，但从造型上看，它们非常相似。这是德国人与生俱来的严谨和认真。再去看看其他的AC示范车，你会发现基本上都装上了类似这种形状的轮辋。设计师不应该是懒惰的。轮辋装了AC车身套件，效果还可以，但是如果单独改装轮辋，总感觉有点怪。

●欧系车混搭日系高性能圈

以上两种轮辋搭配方式比较传统。让我们来看看现在流行的一些玩法。下图为欧洲品牌BMW M3，搭配RAYS VOLK TE37轮圈，为日系性能车款。欧系车搭配日系高性能轮圈的做法，源于一群原本玩日系车的人，现在转投欧系车，却错了。永远不会忘记日本轮辋的人。这个小混搭总是给人一种非常实用的感觉。

●跨品牌混搭

如果说刚才欧洲和日本的混搭比较正常，那么这种跨品牌的混搭就很不一般了。就像现在运动裤和正装鞋很脏，但是短裤和运动鞋很厉害，钢圈也可以有创意又“大胆”！下面这两款车，上图中的大众尚酷混有英伦宾利轮辋，下图中的大众CC则是老款保时捷911的经典款式。说实话，这种跨品牌的搭配正在成为现在越来越流行，但是货源有点伤脑筋。

●美国DUB和日本VIP

DUB 和 VIP，美洲和亚洲最古老的两种轮圈改装文化。美国DUB不限车型，任何车型都以轮圈的最大化为美，下图中的雷克萨斯GS，你猜得到它使用的轮圈尺寸吗？来自日本的VIP风格基本上是黑色车身和亮色派式轮圈的组合，但与DUB一味追求大的不同。日本贵宾也需要非常精致的汽车改装，轮辋也适合车身。就好了。

SUV和MPV也可以玩

SUV车型原本采用大轮圈，改装后的轮圈只是为了给街头增添一点个性元素。一般来说，SUV车型的轮辋款式比较保守，也就是安装时手感不一样的那种轮辋。说不出感觉有多么不同。对于MPV车型来说，考虑到载人的目的，不宜将轮辋的尺寸发挥到极致，预留一点空间让大家坐得舒服才是这种车的意义。

结论：毕竟轮圈只是身体的一部分。轮辋的正确改装首先是建立在正确的改装思路和对自己和车辆的理解之上。为了避免乱换轮辋，在开始做之前，需要对轮辋及其周围环境的影响有充分的认识和了解。外观和风格只是轮辋修改后的一部分。作为一辆汽车，归根结底改装车用什么轮胎好，它是一个运行中的系统。修改是为了让每一个链接都更好，不仅仅是为了吸引眼球。