电动汽车包括三轮电动汽车的控制器原理基本相同。但是三轮电动车控制器的电机功率比较大电动车控制器好坏怎么检测，所以控制器内安装的MOS功率管比普通的两轮电动车控制器要多。

最高的控制器损坏率属于这些 MOS FET。（MOS场效应管是一种理想的电压放大和开关器件）。下面是电瓶车控制器实物图。

现在修电瓶车的师傅基本都是用数字万用表（因为数字万用表比模拟万用表耐摔）。这里我根据控制器经常损坏的经验来谈谈。

要判断控制器的内部质量，最好将控制器两端的螺丝拆下，直接观察内部是否有烧痕，或者内部电阻、电容、电路板是否有烧痕。如果有，则无需使用万用表来测量控制器的质量。

如果没有一定的电子维修技术，控制器内部的这些东西是没有办法修复的，尤其是MOS场效应管，而且场效应管的栅源栅漏损坏会造成恶性循环。驱动器歧管或它们之间串联的电阻器损坏。而且里面的电路板都是双面铜板。需要维修人员有热风枪，才能简单安全地拆除损坏的场效应管，更换功率管。

下面介绍用万用表简单判断控制器好坏的方法。

(1)将数字万用表转至测量二极管档或200Ω档测量电阻值。无论如何，控制器的14组线不能用粗黑线(电池组的负极）-）电阻值为零欧姆。

（2)接电池组的两根线是控制器中最粗的线（下图中的3），红线是接电池的正极线，粗黑线是负极线接在电池上，用万用表测量它们两条线的正反向电阻值时，说明控制器的输入端，或者控制器内部的场效应管没有直接短路。

下面是与上图说明的控制器结构图。

（3)上图中①为控制器到无刷电机的三根线，分别为蓝色“A相”、绿色“B相”、黄色“C相”。阻值应为无穷∞电动车控制器好坏怎么检测，因为它们直接连接到场效应管的输出端，如果其中两根线的电阻很小或为零，则说明控制器内部的场效应管已经击穿损坏。

（4)上图②中的五根细线接电机内的霍尔传感器，红色→接霍尔电源，黑色→接霍尔地线，蓝色→接霍尔电源A相霍尔传感器Er，绿色→接B相霍尔，黄色→接C相霍尔。

（5)至于其他辅助控制线，一个共同的特点就是其中的黑色线都是负极地线，其他颜色线的电阻值不应该为零。

这几年，因为电瓶车的控制器品牌太多，不容易匹配，所以帮经销商维修了很多控制器。而且现在控制器的成本降低了，基本可以通用了。另外，现在人工工资太高，修控制器不如买个新控制器划算。如果控制器坏了，让它进入睡眠状态。