10月31日，吉利发布了全球动力科技品牌——雷神动力，并随后亮相了全新模块化混动平台雷神智擎Hi·X。

作为今年国产汽车品牌里正式亮相的第三套混合动力系统（此前已先后发布了比亚迪DM-i超级混动、长城柠檬混动），雷神动力包含有两款混动专用发动机、两款混动专用变速箱，能够覆盖A0至C级不同大小的车型，以及HEV油电混动、PHEV插电混动和REEV增程混动等多种动力形式。

需要重点说到的是，雷神智擎Hi·X下的DHE15（1.5TD）混动专用发动机，是世界首款量产增压直喷混动专用发动机，其发动机热效率高达43.32%，创造了当前世界量产混动发动机的最高热效率记录。

说到这个43.32%的发动机热效率，很多朋友可能会没什么概念，这么来说吧，同样是国产的比亚迪DM-i超级混动系统，其所采用的骁云-插混专用1.5T发动机热效率是40%。

而丰田凯美瑞混动车型所搭载的A25B/A25D发动机，热效率是41%，所以一对比的话，吉利的这台1.5T发动机在热效率上肯定会是一个很大的看点。

再有就是雷神智擎Hi·X的另一大核心，全球首个量产的3挡混动变速器——DHT Pro。

作为一台远超日系品牌行星齿轮变速器和1速变速器的国产3挡混动变速箱。DHT Pro将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，重量仅120kg，最大输出扭矩达到4920N·m，扭质比41N·m/kg。其中，P1发电机无感切换，P2驱动电机+3DHT则保证动力的随叫随到。

说直白点就是，吉利的这台DHT Pro的挡位更多，所以理论上加速会更顺畅，发动机处于高效工作区的机会也更多一些，从而带来更好的动力体验与更优秀的燃油经济性。

此外，这套雷神智擎Hi·X还有一个比较有看点的地方，那就是它的全速域并联。

据厂家说法，雷神动力系列车型在时速20km以上即可进入并联模式，实现弹射起步，远低于日系车混动至少70km的并联车速，系统效率提高20%。

作为参考，长城柠檬混动DHT切换为并联模式的车速为35km/h，而本田i-MMD系统则需车速达到80km/h才能进入并联模式

在提升动力方面，起步时，3挡DHT Pro通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，实现弹射起步，起步加速能力提升50%。80-120km/h加速，释放60%的储备功率，快速实现高速超车。另外据官方说法，吉利这套雷神智擎Hi·X的节油率可达40%，油耗则能低至3.6L/100km。

最后，吉利在这套雷神智擎Hi·X的充电逻辑上也下了功夫，导入了智能充电策略。

简单来说就是通过分析驾驶员的油门踩踏方式，以及导航系统的实时数据，系统会预判前方路况，并提前为电池充电。打个比方来说吧，如果你一直深踩油门，系统会认为当前路况比较畅通，这时候就能够多充电吉利轿车，以便拥堵路况下能更多的采用电机驱动。

而按照吉利的规划，雷神智擎Hi·X将首先搭载在“中国星”车型上，未来三年将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，长久来说的话，在吉利、领克等品牌的20余款车型上也都会使用这一套雷神智擎Hi·X系统。

总的来说，吉利这一次发布的雷神动力还是很有看点的，虽然雷神智擎Hi·X混动系统的实际表现情况到底怎么样，我们都不得而知，但是从目前吉利所发布的这些有看点的技术来看，吉利这回的雷神动力是足够强大的。

而如果硬要拿它和比亚迪的DM-i超级混动系统去对比吉利轿车，我觉得雷神智擎Hi·X的1.5T混动专用发动机在热效率方面确实更胜一筹。当然了，这些都只是很片面的对比，真要衡量一套混合动力系统是否足够厉害，还得看接下来吉利所推出的实车表现到底如何。所以，还是让我们拭目以待吉利接下来的动作吧。（文/优视汽车 大卓）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！