“汽车行业高度依赖中国。中国汽车市场不仅是德国汽车制造商，也是全球所有汽车制造商的重要基地。美国通用汽车在中国市场的销售量占了其全球销售总量的46%，德国大众汽车这一数字是37%。日本本田汽车（34%）和美国特斯拉汽车（34%）在中国的销量量也高于德国宝马汽车（34%）和奔驰汽车（31%）。

大众汽车在中国销售突出。

奥地利《星期日新闻报》4月17日文章，原题：“没有中国的世界风险更大”刊文，发表了德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任、被称为“汽车教父”的著名汽车经济专家费迪南德·杜登霍夫的文章，指出欧美汽车行业乃至整个经济不必要担心“依赖中国”。

文章指出，其他欧美车企如被中国吉利汽车收购的瑞典沃尔沃汽车、日本丰田-雷克萨斯汽车以及美国福特汽车的中国市场销售量也分别占了这些集团销售总量的25%、19%和16%。

各大汽车品牌中国市场销量占其总销量的占比。

丰田和福特已经启动了重大的追赶计划。所以不是德国汽车工业，而是世界市场和大多数西方汽车制造商都无法想象没有中国。来自中国的利润也给欧洲和美国汽车企业提供大部分研发项目的资金。

德新社此前也表示，欧盟国家在原材料对进口的依赖程度高达75%到100%。尤其在定义为 “关键材料”的30种原材料中，有19种主要来自中国，一些原材料几乎被中国垄断：例如镁，93%来自中国；稀土是98%，铋是93%等。

马斯克的特斯拉在中国非常成功。

专家估计，随着俄乌冲突引发的制裁和反制裁，欧洲对中国原材料的依赖性变得更大。到2030年，仅钴的需求量就将比目前高出5倍。电动车产业需要极高数量的锂电池，到2030年，对锂的需求可能会增加18倍，而至2050年，甚至可能增加60倍。

在许多行业，欧洲也越来越依赖中国，比如数字技术、通信、机械制造等。全球经济离不开中国大市场。

文章认为，欧洲不要担心依赖中国。中国人对经济增长和繁荣有着非常浓厚的兴趣。中国不会花费了数万亿美元建设“新丝绸之路”，然后再摧毁一切。“新丝绸之路”代表着中欧经济的紧密合作。

奔驰汽车打电动牌。

当然，德国和欧洲必须在良好的合同下正确地“保护”自己。话虽如此，欧洲应该“理性地”与中国对话，而不是像美国前总统特朗普的关税战那样“惩罚”中国。“我们所有人——不仅仅是德国——都依赖中国，中国也依赖我们。”他写道。

“与美国一起，中国将成为世界的软件和数字中心。”杜登霍夫教授此前接受青木采访时还指出，中国在汽车技术上有两大优势。首先是，电动汽车电池领域。就在上周，中国化学与物理电源行业协会公布的最新数据显示，2021年，中国锂电池出口量达到34.28亿只，同比增长高达54.34%。

日本汽车要追赶。

全球动力电池前几年还是韩日占主导汽车销售量，但很快变成中韩日三足鼎立。现在则是中国占主导，全球前十强中大多数是中国企业，像宁德时代、比亚迪等。

其次，是汽车的信息技术领域，比如车联网、自动驾驶等。中国在5G领域也世界领先。5G在汽车工业的应用越来越广泛。—车—家将实现全场景无缝互联解决方案。像华为已经提供了基于车联网的许多产品，比如自动驾驶云服务Octopus、HiCar等。

德国阿迪达斯分店。

“这就是为什么与中国安全合作很有意义的原因之一。”文章指出汽车销售量，生活中的一切都涉及风险。“但一个被围墙包围、没有中国的世界，比一个有中国的世界风险更大。”

在各种冲突中，中国在一定程度上保持中立。这也体现在联合国的投票中。欧洲和美国的“反华战略”并没有让双方真正建立起最大的友谊。在新的现实下，我们可以与中国一起建立一个‘合理’的世界。”

德中经济紧密结合。

最后，文章引用德国前总理赫尔穆特·施密特的话：“德国不是世界的老师。”但德国必须而且应该与主权国家共处。所以这不是关于行业，而是关于德国社会未来将如何与其他国家共同生活。一堵针对亚洲的墙将是一个巨大的社会错误。亚洲和中国充满活力，比德国和欧洲更有活力。德国应该让这种形态以安全的方式运行。