汽车零部件是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。随着国内经济的发展，汽车零部件市场发展面临巨大机遇和挑战。

2022汽车零部件产业链现状及面临的问题分析

上海疫情影响，汽车零部件短缺，蔚来企业车宣布暂时停止生产，而在这之前，特斯拉在上海的工厂也已经停产超过半个月。

3月28日，因为上海疫情加剧，特斯拉上海超级工厂暂停生产，原计划停产四天。但是小汽车，由于上海疫情不断升级，不得不相继取消了原定4月1日与2日复工的生产计划。

目前，上海工厂员工仍然继续居家并遵守社区规定。而根据报道，特斯拉对何时可以复工的回应依旧是“暂无定论” 。由于特斯拉上海工厂承担着出口全球的重任，这一次停工将对其全球交付带来巨大影响。

除此之外，上汽大众等一众车企基本都处于停产之中。其中，上汽大众自3月31日起关闭部分工厂生产，受影响零部件、车型及复产日期暂无更多信息。在4月1至5日，上汽大众的安亭生产基地按计划开展设备维修、工厂改造等项目。而此前的3月14日至15日与21日至22日，上汽大众便两次被迫将安亭工厂进行闭环管理生产，安亭一厂闭环期间的日均产能较此前下降近乎四成。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国汽车零部件行业深度调研及投资前景预测研究报告》显示：

博世汽车部件(苏州)有限公司(下称“博世苏州”)通知员工称，因近期国内疫情防控形势依然严峻，所以继续保持当前的防疫措施不变，大家做好可能持续到本月底的居家办公计划。博世苏州从今年3月14日就开始实施符合条件的员工进行居家办公、工人严格执行进厂要求等防疫措施。

而今年3月新一轮疫情对汽车供应链影响范围更广、持续时间更长，已经让汽车业苦不堪言。小鹏CEO何小鹏直言，如果供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产。

有资料显示，博世的ESP产品在国内占据了70%的市场份额，而主流主机厂的ESP装配率在80%以上。

博世在Tier1(车厂一级供应商)中的地位举足轻重，其是一汽、长安、宝马、蔚来、长城等主流车企的核心零部件供应商，甚至还是部分车企一些产品的独家供应商。

目前小汽车，疫情的反复、芯片的短缺、原材料价格的大幅上涨就像压在车企身上的“三座大山”。各地防疫封控措施不仅直接影响供应链工厂生产，还导致物流停滞或效率低下，而对车企而言，零部件其实意味着缺少一个部件都是“零”，车企“保供”压力很大。

上海和吉林日前均已开始有序推动复工复产。一汽旗下的红旗蔚山工厂已率先启动复工复产，47家首批供应商也已同步恢复生产，其他停产的主机厂以及零部件企业也提前做好复工准备，将分批有序复产。上海市经信委近日正式发布工业企业复工复产疫情防控指引，另外，工信部已派出上海前方工作组，集中资源优先保障包括汽车制造在内的666家重点企业复工复产。

4月18日，博世有内部人士向记者表示，该公司在上海的生产基地维持此前的闭环生产，本来暂停生产的长春工厂也恢复了闭环生产，但是物流和供应链问题依旧存在挑战。

目前，汽车供应链在很大程度上依然受到物流的制约，一些城市外面的原材料运不进来，里面的成品运不出去。

此外，受新冠疫情以及零部件短缺影响，马自达日本2家工厂再次被迫停产。4月12日，日本汽车制造商马自达表示，受疫情等封控影响，马自达合作企业的工厂停止生产，部分零部件无法采购，受此影响，马自达位于日本的广岛总公司工厂和防府工厂将于4月14日至15日停产两日。据了解，受半导体短缺的影响，预计墨西哥工厂也会在4月内停产两天。

而在欧洲，汽车制造商协会公布数据称，今年3月，欧洲汽车销售连续第九个月出现同比下滑。在原本供应链就紧张的背景下，俄乌战争进一步削弱了供应链，并引发了创纪录的通胀，导致车企产能受限，并抑制了市场需求。

今年3月份欧洲新车注册量同比下降19%至113万辆，原因是汽车半导体和其他零部件产量不足。这一数据拖累欧洲第一季度新车注册量下降11%。

汽车制造商也开始再次逆转对半导体供应改善的预期，目前预计半导体供应瓶颈的持续时间将进一步延长。此前，宝马已经下调今年汽车部门的利润率预期，并预计“缺芯”状况至少要到今年下半年才能改善。而大众则预计，芯片产量要到明年才有望恢复到疫情前水平，而随着车企对汽车芯片的需求反弹幅度更大，芯片的结构性短缺可能会到2024年才能改善。

《2022-2027年中国汽车零部件行业深度调研及投资前景预测研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。