甲苯

-89

≤0.20

0.08

0.02

0.04

二甲苯

-89

≤0.20

0.12

0.06

0.02

TVOC

DBJ01-91-2004 附录 E

≤0.60

0.89

0.27

0.58

制表：汽车新闻

注：推荐性国家标准——《乘用车空气质量评价指南》已经实施。由于检测技术原因，本次检测仍采用《国家室内空气质量标准》。

编辑部分：红色标注的数据超标。三款车型中，只有C5的TVOC略超标，其余均符合国标要求。需要注意的是，我们购买的508和EC8的生产日期是半年前，而现在C5的生产日期更短。但从消费者的角度来看，无论新车下线多久，理论上汽车的空气质量在消费者提车当天应该是合格的，消费者没有理由去承担改善车内空气质量的义务。

室内阻燃

C5 分数：9 分

508 分：7 分

EC8 分数：9 分

如果汽车内饰的材料不具备一定的阻燃性，一旦发生交通事故后果可能很严重。因此，我国对汽车内饰材料制定了相应的标准。标准规定汽车内饰材料的燃烧速度不超过100mm/min。

结论：我们按照这个标准对三款车内饰的燃烧速度进行了测试，结果符合国家标准。其中，C5毡垫的燃烧速度为22mm/min； 508毡垫的燃烧速度为20mm/min；隔音垫燃烧速度为45mm/min； EC8毡垫燃烧速度为20mm/min；复合棉层燃烧速度为0mm/min（不燃烧）；黑白隔音垫以 0 mm/min 的速度燃烧（不燃烧）。 （取最差成绩）

清华专家林健老师观点：

C5点评：虽然和508同平台，但C5在科技创新、做工、噪音控制上都比508高：中置多功能方向盘，让所有的控制按键都保持在原位，使其更易于在复杂和紧张的情况下使用。行车过程中操作准确方便，有利于安全行车；安装在中央的气囊无需旋转，其造型有利于保护驾驶员。门缝的均匀性优于508。从拆开的侧壁看，上面覆盖着降噪隔音棉。这种设计也非常少见，效果非常好。门的设计非常特别。别说是双层钢板，门也采用了加强型箱形结构和内置圆钢，其刚性和抗碰撞性应该比普通门更好。后悬架和508一样用了很多铝合金，拆掉门框后，里面的主拉线包裹得很好，凹进去的后玻璃是它一贯的传统。

508条点评：东风标致和东风雪铁龙共享动力总成、悬架、制动和底盘平台，整车外观和内饰设计独特。 2.0 升自然吸气发动机功率不错，扭矩也不错。搭配6速手动AT，动力充足，加速舒适。全系配备电子稳定系统，四向可调方向盘，多连杆独立后悬架，采用大量铝合金。 B级车身和独特的斜倚式后车门设计，让后座进出轻松，乘坐舒适。更让人意外的是，前门的开口明显偏小，门缝的宽度也不够均匀。 508最令人印象深刻的是后保险杠的拆除：后壁两侧和车尾覆盖着形状错综复杂的塑料支架（护板），其深奥的作用是未知的，值得探索。

EC8点评：这可能是吉利目前最高端的车了，4.9米的巨大车身和宽敞的后座，6A自动变速箱，VVT发动机，多连杆常见于高端车后独立悬架、后盘式制动器和盘式驻车、电动座椅、侧气囊、前后侧气帘和天窗，整车价格便宜，针对公用商用车和政府采购，虽然销量还是很高的 不大但是反映不错。拆解显示EC8的制造工艺还有待改进，比如门缝不平、底盘下油管不是模压制品、扭不直等。但坚持下去，做好，降低油耗，装上电调，黎明就在眼前。

编辑结束语：三款车的测试介绍到此结束。我们还是那句老话，这篇文章不是本期的结束，而只是开始。拆解方面，给我们印象最深的是C5和508的前保险杠采用铝合金材质，前门板上双保险杠的保护设计和地板材料的整体性确实有比较突出的特点几乎100%的底盘保护设计和独特的悬架设计进一步体现了制造商的用心。两辆车虽然是兄弟拆车坊车内空气质量，但在做工材料上还是可以看出很多不同，比如电控系统的不同、车内线缆保护的不同、隔音的不同等等。 EC8前保险杠的下部保护梁可以为行人提供更全面的保护方法。从前后保护和底盘来看，还是有很多类似一些合资车型的设计结构。当然，缺点也比较突出。整车的间隙技术和底盘的保护方法有待进一步完善。在拆解过程中拆车坊车内空气质量，我们发现了很多问题，包括设计理念、材料等几十个问题。我们将在自行车拆解文章中一一解答。

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