纯电动汽车是如何成为“纯电动爸爸”的？就是因为速度快！

买电动车别开高速，老是跑高速别买纯电动车。

不同的车适合不同的路况，满足不同的需求。就像轿车和MPV一样快餐车可以上高速吗，不能玩越野，如果用硬核SUV走城市拥堵的道路，肯定是要费油的。纯电动汽车更适合在城市中短途行驶，比燃油车有很大优势，但这些优势在高速路上无法体现。

一、开纯电动车高速当爹很容易

高速意味着长距离行驶，而长距离是纯电动汽车的致命弱点：里程焦虑。当然，如果你和我吵架，那是绕城高速公路几十公里，我就不说了。

对于长途驾驶燃油车，您不必考虑太多。安全驾驶结束。无论您走多远或油箱中剩余多少燃料，您都不必担心。每个服务区都有一个加油站，甚至每个高速公路出口，下一条路1公里内也有一个加油站，而且价格更便宜。开车进加油站，就算前面有车等着，几分钟也不会太久。

如果你开的是纯电动车，肯定会涉及到续航里程的问题。的确，现在大部分服务都有充电桩，你可以用你的手机查看你可以在哪里充电。但是充电的便利性远不如加油，不仅是充电时间长的问题，而且等待的时间也会长很多。

淡季出行也没关系。如果是假期，出行高峰……在纯电动车大爆发的今天，如果开着纯电动车高速行驶，体验可能不会太好。

举个简单的例子，在北京，不能摇号，只能买纯电，而且春节回东北老家的单程路程也不是很远。 理论上，完全没有问题。中间只要充一次，就支持快充，40分钟就可以充到80%，这就是服务区吃饭的时间了吧？

实际上呢？春节期间，北方的冬天，电池难免会腐烂。通常，需要 30% 的折扣。冬天一定要开暖气吧？ 700Km的续航，即使厂家没有虚标里程，实际也能跑400Km。其实，如果你在高速和限速下跑120，跑350就够了。我们不需要太苛刻。 400Km，无非就是中途充电两次。

很容易想到，纯电动一定会给你看的。首先，400Km的续航，你在哪里充电呢？如果还有50%的电量，恐怕要充五六次。大多数人会在电池电量低于 20% 的时候充电，对吧？现在你开了320Km，进入服务区，还有20%的电。春节，大家都回家过年，走京哈高速的农民工不止你一个。大家同时放假，同时出发，电动车很多，服务区的充电车位很可能满了对吧？现在有两个人在你面前。一个人充电平均需要40分钟，总共80分钟。可以等一下吗？

等一下，你去下一个服务区，电池还有5%，下一个服务区可能要等三个人，你要等。接下来，排队120分钟，充电40分钟，3小时就走。 （不计算行程时间，只是浪费了充电时间）

你开了350Km，现在电池充电到80%，相当于行驶了320Km。你早上8点出发，6个小时过去了，现在是下午2点。再次行驶280Km后，下午4点30分，电池还有10%左右，要充电。春节期间，和你一样的兄弟姐妹很多，找到闲置充电桩的可能性几乎为零。我们不必假设极端情况，或者前面三个人还在排队，一次充电需要2个多小时。现在是晚上七点，我们到达盘锦。只有一半。

冬天晚上7点，天已经黑了，充电80%后可以继续跑，可以继续跑200多公里。晚上九点左右快餐车可以上高速吗，最理想的情况是去更大的城市，比如铁岭。找个酒店住，最好在酒店有充电桩，明天早上就可以充满。我算你幸运——毕竟铁岭的纯电动火车少得多。当然，充电桩也少了很多。

运气好的话，在铁岭住一晚，离家只有200多公里，早上满电就能一口气开车回家。如果运气不好，可能会在冬夜半夜开车在铁岭街头兜兜转转，拿着手机寻找充电桩。此时，汽车的电池寿命不到5%……

你受过良好教育吗？现实可能更残酷。要知道，寒冬和腊月，关里关外的气温差别很大。在北京，纯电动汽车可以行驶400Km，而在铁岭，可能只有300Km。

这其实是纯电动汽车的致命缺陷。即使达到了续航，长跑依然存在同样的问题。即使基础设施完善，也不可能兼顾春节旅游高峰。黄金周期间，高速公路上堵车。你觉得充电桩不会排长队吗？

二、纯电动车高速不安全

这适用于一些纯电动汽车。比如五菱（丨）MINI、奇瑞、克莱威……包括所有的小微车。

技术行业有专业化。这种小型微型滑板车用于上下班上下班接送食物和接送孩子。您可以将其视为电动自行车并为其添加一个棚子。别说高速，最好不要走城市高速。 对于这种小微车，中保研究院的碰撞试验没有实际意义。中国保险研究院的测试是撞墙，碰撞能量只和你的身体重量有关（速度是一定的）。高速的时候，大概率是车子相撞，车子肯定会吃亏。我就不多说了。

当然，纯电动车中也有中大型车，比如，，，，奇瑞， Fox Alpha S……这类车的安全性和同级别的燃油车差别不大等级。没问题。

三、工作条件不合适

我们一般讲燃油车的油耗。如果你在市区有10个燃料，你在高速公路上可能只需要7个。纯电动车正好相反。如果市区纯电动汽车百公里耗电16度电，120公里等速行驶可能需要20度电以上。

其实不管是什么车，高速行驶，因为风阻与车速的平方成正比，所以车速越快，车辆对抗阻力的功就越大，这也意味着油耗越高。但是为什么高速公路上燃油车的油耗比市区低呢？其实在高速公路上不省油，但在城市路况下就太省油了。

首先，红灯怠速时，怠速时的油耗完全是浪费，毫无意义。二是走走停停。在起步阶段，由于内燃机的低扭矩不足，不得不增加转速，为车辆提供足够的扭矩来完成起步。此时进气少，喷油多，为富油状态。汽油燃烧不充分，不仅浪费燃料，而且污染严重。现在，带有粒子捕捉器的车辆在城市路况下更容易被挡住。

和纯电动车一样，启动扭矩足够大，而且没有怠速。所以城市路况省电。但是纯电动车没有变速箱，只有减速器。当车速较快时，电机转数增加到一定水平后，效率会明显下降。甚至还有过热保护的情况。因此，高速会消耗更多的电能，甚至会限制功率输出。

在高速公路上，我们看到一些持有绿卡的纯电动汽车，走在慢车道上，以每小时90左右的匀速行驶，请谅解。可能是怕耗电大，没地方充电，也可能是电机过热，输出受限。当然，不要嘲笑纯电动汽车。还是那句话。艺术行业有专长。纯电动车确实不适合高速路况。