谈到烧油，似乎每个人都能插嘴。

从维修技师，到车主，甚至是路边做串串的小家伙，在这个问题上似乎都有自己独特的见解。

正是由于烧油故障的高频率，全民对烧油的意识如此之深。尤其是在拥有大量财产的德式车身上，发动机故障灯常亮是正常的。

在当今的汽车市场上，如果你的车不烧油，打个招呼似乎很尴尬。

一、什么是烧油？

首先给大家介绍一下机油的主要作用。为什么机油在汽车的关键部位被称为发动机的“血液”？

1.作为润滑剂，它可以减少零件移动时的摩擦和损坏。例如，减少气缸套和活塞环（或凸轮轴和摇臂）之间的摩擦。

2.作为冷却剂，可以吸收发动机燃烧室因冷却剂无法进入和燃烧而产生的热量，从而保护发动机不致过热。

3.作为密封剂，润滑油形成的油膜可以填充活塞环与缸套之间的间隙，防止燃烧压力（发动机动力）的泄漏，防止气体逸入气缸内。曲轴箱。

4.作为清洁剂，可以防止燃烧过程中产生的污染物和氧化物杂质附着在发动机内部，保持发动机内部清洁。

5.作为防锈剂，中和燃烧气体产生的酸性物质，防止发动机生锈和腐蚀。

这么多重要的功能，如果油耗超标，会对发动机造成很多不可逆转的伤害！

“烧油”，这是一个比较笼统的名词。从行业术语翻译过来就是“油耗”超标，即在一定时期内（如每万公里）机油消耗量超过正常水平。消费情况下。不用盯着看，其实油本身确实是一种消耗品。只是普通车辆发动机的变化量很小，你可能不会注意到。车主们都知道，自己爱车烧机油的主要原因是维修技师在做保养，或者驾驶仪表盘上的“油位”过低，请加油。”

2。少了多少油才算烧油？

首先发动机耐磨剂有用吗，我们可以谈谈燃油标准。不同的制造商有不同的合理油耗范围。

以德系车为例，普通车百公里油耗约为0.8升/1000公里，部分大功率增程发动机可能达到惊人的门槛1. 2升。而车主们通常判断发动机是否“烧机油”基本以“是否需要在一个保养周期加机油”为标准，而车辆的保养里程一般在（矿物油或半合成）到10000公里（全合成油））。

检查机油尺

好了，既然知道了烧油的界限，我们就可以通过正常的油耗值来判断我们的车是不是烧油了。

三、烧机油的原因多种多样，并没有你想的那么简单！

如果您认为您的汽车正在烧机油并需要大修，那您就太恶心了。

我们遵循由外而内、由简单到复杂的原则，与大家分享各种烧油的“罪魁祸首”和可行的解决方案。

曲轴箱正向通风阀（PCV 阀）

PCV 阀可能很多人都没有听说过。它还有另一个你必须知道的名字，油气分离器。顾名思义，它是分离油气的部件。这些油气的来源是发动机的曲轴箱，它是油的基础。

发动机工作时温度很高，油本身受热会蒸发掉一部分油蒸气。当蒸汽开始足够时，它会产生压力（您可以在这里想象一个沸腾的水壶）。蒸汽压对发动机来说不是一件好事。这时候需要卸压，所以有油气分离器。

油气分离器更像是一个过滤网，只让气体通过，不让液体通过。蒸汽中的气体进入燃烧室参与燃烧，油滴经过滤收集后返回油底壳。当这种过滤器出现问题时，蒸汽中的油滴会直接进入燃烧室参与燃烧，这是最容易被忽视的油品燃烧方式。

解决方案：更换 PCV 阀。当然，有些型号的PCV阀是集成在阀盖中的，需要一起更换阀盖。

气门油封

气门油封是位于燃烧室和气门室之间的一个门，位于发动机的上半部分（气缸盖）。用来隔离燃烧室高压的气体和阀室内的油，可以说是随着活塞环上下回响。

气门油封主要采用橡胶材质，在抗老化方面可以说是不尽如人意。在发动机功率越来越高的今天，发动机的工作温度也在不断升高，比上个世纪至少高出20度左右，这也对橡胶材料提出了难以想象的要求。

另一方面，日系车烧机油的概率低，也是因为加固程度不高，温度远低于欧系车，化学反应较慢，而且气门油封慢慢失效。

气门油封的位置

气门油封

故障范围及时间：大多出现在发动机温度高的车型上。比如德系车一般在15万公里后就开始增加油耗。严重的情况下，300-400公里消耗一升油。

解决方法：更换气门油封即可，橡胶材料的最终归宿是更换。

活塞环

活塞环是发动机活塞的重要组成部分，相当于一扇门。它位于发动机的下半部分，将活塞上方燃烧室中的高压气体与曲轴箱内的机油隔离开来。当活塞环出现问题，即间隙过大时，机油会直接留在燃烧室内参与燃烧。

活塞环间隙

故障范围及时间：目前汽车行驶数万公里以上，因活塞环老化而烧机油。当然，剧烈行驶，使用劣质、清洁性能差的润滑油，也可能导致活塞环开口重叠，油环卡死，活塞环与气缸间隙过大，造成油耗增加。

解决方法：只有大修才能解决此问题。

总结

想象一下，如果你一直用机油来延续发动机的寿命，那么三元催化器会因为负荷过大而损坏，更换它是值得的。由于油缸内有油的参与，使状况不断恶化，增加了拉缸的风险，增加了大修的概率。每次长途驾驶，进入休息站的第一件事就是打开发动机盖，加油。不认识的人以为你在给车降温。多么尴尬的事情！每次遇到这些情况，都非常后悔，为什么修过发动机的田剑侠没有及时修好烧机油。不要再后悔你的固执决定了。及早检查配件后，只要气缸没有严重拉伤，配件没有故障，立即在油箱中加入机油修复剂，多开一些，因为活塞环卡死了。烧机油的问题。

剧烈驾驶导致气缸划伤，造成巨大间隙和烧机油。

提高油品粘度等级能适当缓解烧油的情况吗？

先说结论，在某些机型上是可以的。

为什么选择某些型号？

首先，这辆车肯定是因为活塞环和气缸壁之间的间隙过大而烧机油。其他原因基本无效。

第二，这辆车的发动机技术可能会稍微落后。

活塞环

活塞环间隙过大，增加机油粘度必然会增加机油流动阻力和油膜厚度，从而填满活塞环与气缸之间的间隙，从而改善烧油情况。但是只能解决轻度烧油的情况，如果差距大了还是没用的。

什么是引擎技术？

目前的发动机制造和加工技术非常好。到什么程度，基本上就不再需要形成高粘度的厚油膜来实现密封了。通过自身的高加工技术和金属外表面特殊的耐磨涂层，可以达到非常有效的密封性能。

低粘度油对曲轴运转的粘性阻力更小，效率更高发动机耐磨剂有用吗，油耗和排放更低。在近年来新开发的发动机上，不适用增加机油粘度的常规。所以你会看到0W-20型号油，这在以前是无法想象的。

每件事都有优点和缺点，只是表现不同

如果油的粘度发生变化，发动机的阻力会增加，噪音和功率也会相应变化。因此，最有效的方法是用科学的方法来确定车用油消耗高的原因并解决问题，而不是仅仅通过添加油来解决问题。

总结

想象一下，如果你一直用机油来延续发动机的寿命，那么三元催化器会因为负荷过大而损坏，更换它是值得的。由于油缸内有油的参与，使状况不断恶化，增加了拉缸的风险，增加了大修的概率。每次长途驾驶，进入休息站的第一件事就是打开发动机盖，加油。不认识的人以为你在给车降温。多么尴尬的事情！每次遇到这些情况，都非常后悔，为什么修过发动机的田剑侠没有及时修好烧机油。不要再后悔你的固执决定了。及早检查配件后，只要气缸没有严重拉伤，配件没有故障，立即在油箱中加入机油修复剂，多开一些，因为活塞环卡死了。烧机油的问题。