不能说现在的分时四驱已经取消了轴头锁，但是有的轴头锁改成了自动的，也就是说司机不用下车手动锁了，比如吉姆尼配备的自动轴头锁，它是通过气压自动锁死的，但是相比纯机械轴头锁，自动轴头锁更省力实用，但在特殊场景下的稳定性更差.

比如在高海拔、低压环境下，依靠气压的轴头锁紧容易出现真空压力不足，导致前轮和半轴锁紧失败。这样一来，即使分动箱装在四驱上，也还是相当于两驱；记得某吉姆尼自动锁轴在高海拔地区容易出现真空压力不足的问题，也不是孤立的情况，所以锁轴稳定还是机械手动操作比较安全。

什么是轴锁

我们先来看看无球锁的驱动桥、半轴和车轮的关系；如上图所示，左右半轴承由变速器传递的初始扭矩驱动车轮。上图中左右半轴不等长。原因是发动机水平放置。立式发动机的左右半轴长度完全相等。车桥只会装在驱动桥上，两驱车只有前桥或后桥，而四驱车则需要车桥和后桥。

不带轴头锁的半轴就是上图中的那个（当然只是区分有无轴头锁，其实主驱动桥是没有轴头锁的），半轴和轮子始终相连，简单点说半轴转动，轮子转动；配备轴头锁的半轴如下图所示。在车轮和半轴之间增加了一个类似离合器的装置。离合器接合时，半轴与车轮同时转动，离合器分离后，车轮与车轴互不干涉。

为什么过去的四驱车都有轴锁？

相信各位车友都应该知道分时四驱系统。前后驱动桥之间没有中央差速器，四驱功能完全依赖于分动箱。如下图所示，发动机将扭矩直接传递到后桥。两驱（分时四相两驱=后驱），分动箱锁死时，前后驱动半轴硬连接=一轴汽车半轴是什么材质，四驱为此时实现；当然，分时四驱在正常路面时保持后驱状态，原因是在没有中高速过弯的情况下容易翻车。

其次，将扭矩分配给前后驱动桥也会导致动力损失，增加油耗；因此，在理想路况下，分时四驱采用两驱。那么轴头锁是什么意思呢？即使没有轴锁的分时四驱车保持后驱，由于前轮与半轴的硬连接，只要前轮一直转动，就会拖拽半轴，差速器，前驱动轴转动。这些传动部件仍然会消耗大量的动能，导致油耗增加；装上轴锁后，前轮和半轴可以断开，因此分时四驱在后部运行时，前轮不会与前半部分传动部件一起运行。是的，它可以节省燃料。

为什么很多分时四驱车没有标配轴锁？

再次重申，并不是所有的分时四驱越野车都没有配备轴锁，目前还会配备的车型还很少，比如上面提到的吉姆尼，还有一些自动驾驶汽车比如陆风、宝电、猎豹。等等，配备轴头锁不是标配，以后可以根据自己的需要安装，机械轴头锁的价格也不贵；为什么分时四驱车型大多不标配轴锁？

因为过去越野车的意义不仅仅体现在户外游玩，很多工具车也采用分时四驱，所以燃油经济性就变得很重要，比如拉货的四驱车型，拉货的目的是为了赚钱 利润和不必要的油耗节省能源，所以轴头锁是很有必要的；而且现在大部分玩越野的车友都很有钱，因为越野比较贵汽车半轴是什么材质，在高原上跑十几天。基础不好玩。对于那些极端的玩家来说，就是LC和Y61。百公里18油和16油有什么区别？

因此，这也是很多分时四驱越野车不标配轴头锁的原因。如果轴头锁不标准，那么高价分时四轮越野车的选择往往是根据车子的价格和受众的经济实力。朋友不差那点油钱；而入门级分时四驱用户更需要轴头锁，目的是为了省钱。比如本文开头提到的Jimny，一趟高原后轴头锁的压力不够。无法锁定，结果整个救援花费了很多钱。