先回答以下几个问题，市面上回收的铅酸蓄电池一般都是由回收商进行翻新，或者原厂已经熔化重新熔炼，所以实际上根本没有修复。
接下来，详细解答维修问题。答案是肯定的，但必须使用正确的方法。
我们平时电动单车、电动摩托车用的铅酸蓄电池用久了，汽车跑的时间短。事实上，电池已经失效了。失效模式有两种：负极板上硫酸铅的结晶盐析，正极板上活性物质的软化。
硫酸铅在负极板上的结晶和盐化，多是在使用过程中失水、充电不足等原因造成的，使负极板表面形成一种粗颗粒。我们称之为结晶硫酸铅，又称不可逆充电硫酸铅。，俗称盐化，负极板表面盐化的结果是电荷接受能力迅速下降，电化学反应变得迟缓，不能配合正极板的正常充放电，这说明放电容量下降，甚至不能再使用。幸运的是，通过特殊的过充电和脉冲电流方法，一般可以激活 90% 以上的盐分电池。
但市面上绝大多数电池在使用过程中报废，容量下降的主要原因是正极板活性物质的软化。随着正极板活性物质的充放电，会发生PbSO4和PbO2的相互转化。由于PbSO4分子的空间占用比PbO2大，正极板的活性物质会膨胀和收缩，并逐渐变得松散甚至脱落。我们通常称之为离网。，又称活性物质软化、泥化。正因为如此，市场上大多数退回的电池都不能通过特殊的过充、脉冲电流这种简单的方法来激活。
正极板活性物质软化是铅酸蓄电池，尤其是动力电池和牵引电池使用过程中的常见病。
所以前几年非常流行的修复工艺只有过充、脉冲，顶多是一些所谓的修复液（其实就是稀硫酸），只能解决负极结晶盐化的问题。电池的电极。将正极板栅上的活性物质还原到极板，使电池恢复活性物质的正常电化学功能，既是“理疗”，也是“化疗”。
具体来说，最新研究发现，通过添加纳米碳高分子材料，嵌入强极性基团的功能材料再混入油相胶体图像，静态放大15万倍，材料结构为10nm球形，油水两相混合，具有溶解硫酸铅和对电场作出反应的能力。然后通过一定的特殊充电程序，可以恢复极板的活性物质。
嵌入强极性基团的功能材料图像（150,000 次）
它是如何工作的？
有的朋友说为什么修复不好电动车电池修复效果，我只想说一是因为你没有使用正确的修复液和工艺，二是你没有做好更多的细节。你平时是怎么做的。
电池筛选和补给的第一步
（1)过滤掉损坏的外壳、鼓包、断路、短路（完全没电压）电池
(2)电池开路电压≦12.8V，用充电器充电15分钟或直到电压≥13.0V
第二步，修复价值预测
上一步的粗略筛选肯定是不够的。相信你也知道，很多电池都显示外壳很亮很新，但实际上内部可能已经损坏了。目前市场上很多人对电池的内部情况还没有判断。继续修复，这不是浪费时间、精力和材料吗？
我们需要使用更高级的修复值预测器。本机不仅可以测量电池容量（放电时间），还可以测量电池的内阻和电压变化，结合多年的数据统计，综合判断电池内部结构是否严重损坏，告诉你是否值得继续维修，大大提高了运行效率
机器最终会显示一个数字，即1、2、3、4，代写修复值的等级
第三步电动车电池修复效果，打开盖子，加入修复液
用螺丝刀小心撬开盖子缝隙，用螺丝刀后面的锤子轻轻撬开；
安装富液罐，用注射器加入纳米碳聚合物修复液，1ml/Ah
步骤 4 抽真空
将修复液吸入电池底部，均匀分布于内部；
放入电池，关闭真空箱门，关闭阀门，负压值≥0.8MPa后开启真空泵，保压10秒以上，缓慢打开阀门；再次重复上述操作并取出电池。
重复以上操作2次
第五步，深度放电
将多个电池以相同的电流放电到相同的电压深度基准，同时使修复液均匀分布在电池底部
我们需要使用更先进的放电仪，可以让一些难以放电的电池在溢流状态下同时完全放电，为下一个环节做准备
步骤 6 维修充电
将电池串联起来，启动仪器，开始维修。这一步的充电程序相当复杂。我们还在实验室总结了上千次的结果，最后通过大数据统计分析编制了充电方案。
步骤 7 泵送
修复完成后，需要上浮，再次升压，将未吸收损失的修复液再次挤出，泵完后再停机。
第八步容量测定
这一步只需要常规的放电判断，机器会自动放电到10.5V并终止，维修后显示放电时间。当然你也可以使用初始判断工具来包含这个功能
步骤 9 补充
充值
第十步
匹配非常重要。许多汽车维修店和车主也愿意使用二手电池。抛开之前的一套新的修复流程不谈，即使和其他受访者所说的一样，一般也只是给你去掉坏的，换上好的。但最终，糟糕的体验往往就是这一步。
前面可以用一堆电池，参数都达标了，但是如果配的组参数相差太大，组合起来肯定不行。如何更好地匹配它们？
容量（放电时间）分类标准如下：
其中，3型电池如需用于电动汽车（容量≧100分钟）或储能串联，应将同3型电池组配成同一个串联组，避免与1/2型电池混用.
第十一步更换阀盖并清洗
如需继续使用，建议更换新胶帽；如果面罩变形，应更换新的。
希望对你的问题有所帮助~
有待改进