本自学手册介绍了直接换档变速器的结构。直接换档变速箱还配有多媒体 CD。这张 CD 可以在计算机上播放，您可以观察各种组件的工作方式以及它们之间的相互关系。通用通过交互菜单，但可以选择以下项目： 换档执行器 重要说明 本自学手册介绍了新技术的结构和功能！它的内容不再更新。有关最新的检查、调整和维修说明，请参阅相应的维修手册。简介一目了然。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 4 换档杆。......直接换档变速器（DSG）。12 基本原理 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12扭矩输入。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13多- 盘式离合器。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14输入轴。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 16 输出轴。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 18 倒档齿轮轴。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．20差异。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 21 停车锁。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 22 同步器。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 23 车内的扭矩传输。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．24每个齿轮的电力传输路线. ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．25机电一体化模块。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．28电湿单元。...... ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．32系统概述。...... . ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．42/50 功能图。...... - 数据总线连接。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．58诊断。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 59 售后服务。...... ......这种变速器采用双多片式离合器，采用不同的换档程序自动换档，可以满足喜欢自动变速器的驾驶者更高的舒适性要求。电动液压装置。...... ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．32系统概述。...... . ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．42/50 功能图。...... - 数据总线连接。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．58诊断。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 59 售后服务。...... ......这种变速器采用双多片式离合器，采用不同的换档程序自动换档，可以满足喜欢自动变速器的驾驶者更高的舒适性要求。电动液压装置。...... ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．32系统概述。...... . ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．42/50 功能图。...... - 数据总线连接。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．58诊断。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 59 售后服务。...... ......这种变速器采用双多片式离合器，采用不同的换档程序自动换档，可以满足喜欢自动变速器的驾驶者更高的舒适性要求。诊断。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 59 售后服务。...... ......这种变速器采用双多片式离合器，采用不同的换档程序自动换档，可以满足喜欢自动变速器的驾驶者更高的舒适性要求。诊断。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 59 售后服务。...... ......这种变速器采用双多片式离合器，采用不同的换档程序自动换档，可以满足喜欢自动变速器的驾驶者更高的舒适性要求。...... ......这种变速器采用双多片式离合器，采用不同的换档程序自动换档，可以满足喜欢自动变速器的驾驶者更高的舒适性要求。诊断。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 59 售后服务。...... ......这种变速器采用双多片式离合器，采用不同的换档程序自动换档，可以满足喜欢自动变速器的驾驶者更高的舒适性要求。...... ......这种变速器采用双多片式离合器，采用不同的换档程序自动换档，可以满足喜欢自动变速器的驾驶者更高的舒适性要求。诊断。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 59 售后服务。...... ......这种变速器采用双多片式离合器，采用不同的换档程序自动换档，可以满足喜欢自动变速器的驾驶者更高的舒适性要求。......这种变速器采用双多片式离合器，采用不同的换档程序自动换档，可以满足喜欢自动变速器的驾驶者更高的舒适性要求。诊断。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 59 售后服务。...... ......这种变速器采用双多片式离合器，采用不同的换档程序自动换档，可以满足喜欢自动变速器的驾驶者更高的舒适性要求。......这种变速器采用双多片式离合器，采用不同的换档程序自动换档，可以满足喜欢自动变速器的驾驶者更高的舒适性要求。诊断。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 59 售后服务。...... ......这种变速器采用双多片式离合器，采用不同的换档程序自动换档，可以满足喜欢自动变速器的驾驶者更高的舒适性要求。因此可以满足喜欢自动变速箱的驾驶者更高的舒适性要求。诊断。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 59 售后服务。...... ......这种变速器采用双多片式离合器，采用不同的换档程序自动换档，可以满足喜欢自动变速器的驾驶者更高的舒适性要求。因此可以满足喜欢自动变速箱的驾驶者更高的舒适性要求。诊断。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 59 售后服务。...... ......这种变速器采用双多片式离合器，采用不同的换档程序自动换档，可以满足喜欢自动变速器的驾驶者更高的舒适性要求。
此外，它还提供手动变速箱的驾驶乐趣，因为它直接换档，速度极快且无震动。同时，油耗与手动变速箱的汽车相当。目前变速器使用情况如下：欧洲以手动变速器为主，美国和日本以自动变速器为主。这两种传输方式各有优缺点。手动变速箱的优点，例如： 坚固和运动 自动变速箱的优点，例如： 舒适，尤其是换档时，因为没有牵引力中断 手动变速箱和自动变速箱的优点可以结合在直接换档中传播。油冷却器 机电一体化 多片离合器 油泵 正常行驶程序 " 传输内部。坡道驻车防侧倾功能：如果汽车在停车时发生侧倾，只需轻轻踩下制动踏板，离合器压力就会增加，车辆将保持在停止状态。爬行调节：该功能可以使车辆在进入车位停车时不踩油门踏板缓慢移动（爬行）。紧急行驶模式 在紧急状态下，根据故障情况，可以只用1、3档或只用2档行驶。传输内部。坡道驻车防侧倾功能：如果汽车在停车时发生侧倾，只需轻轻踩下制动踏板，离合器压力就会增加，车辆将保持在停止状态。爬行调节：该功能可以使车辆在进入车位停车时不踩油门踏板缓慢移动（爬行）。紧急行驶模式 在紧急状态下，根据故障情况，可以只用1、3档或只用2档行驶。
技术数据 名称 直接换档变速箱 重量 前轮驱动约 94kg，四驱约 109kg 扭矩最大 350Nm 取决于发动机离合器 两个多片湿式离合器 型号 油量 专用油 油冷却器压力油滤清器和汽车的电气接口 Golf R32 和 都配备了这种直接换档变速器。未来计划在 和 车型上安装该变速器。选档杆的操作与自动变速器上的选档杆相同。直接换档变速箱也可以手动换档（）。与自动变速器一样，直接换档变速器的换档杆也有换档杆锁和点火钥匙拔出锁。这些锁的功能和以前一样，但结构是新的。换档杆位置：必须在点火开关打开并踩下制动踏板的情况下将换档杆移出该位置。还需要按下换档杆上的锁定按钮。在该位置，变速箱处于空转状态。如果变速杆长时间处于该位置，则必须再次踩下制动踏板才能离开该位置。Drive = 当驱动器处于此位置时，驱动器将自动选择前进档。“运动”特性曲线存储在运动控制单元中，根据该曲线自动选择档位。变速箱空转。如果变速杆长时间处于该位置，则必须再次踩下制动踏板才能离开该位置。Drive = 当驱动器处于此位置时，驱动器将自动选择前进档。“运动”特性曲线存储在运动控制单元中，根据该曲线自动选择档位。变速箱空转。如果变速杆长时间处于该位置，则必须再次踩下制动踏板才能离开该位置。Drive = 当驱动器处于此位置时，驱动器将自动选择前进档。“运动”特性曲线存储在运动控制单元中，根据该曲线自动选择档位。
手动换档 () 功能可在右侧选档杆通道中通过方向盘开关执行。换档杆锁定按钮 方向盘开关 换档杆结构 换档杆由以下部件组成： 换档杆传感器控制单元 J587 将位置信息传输至机电一体化装置。选档杆锁定电磁铁 N110 该电磁铁将选档杆锁定在位置“P”和“N”。电磁铁由选档杆传感器控制单元 J587 控制。选档杆位置“P”锁止开关 F319 如果选档杆处于位置“P”，则该开关向转向柱电气控制单元 J527 发送信号“选档杆处于位置 P”。控制单元 J527 使用该信号激活点火钥匙保护 F319 N110 霍尔传感器，用于检测选档杆位置 选档杆传感器控制单元 J587 选档杆 保持在位置“N”超过 2 秒，控制单元通电电磁铁。然后将锁定销压入档位“N”的锁定销孔中。这样，变速杆就不会无意中移动到前进档。如果踩下制动踏板，则锁定销被释放。选档杆锁止电磁铁 N110 正在工作。选档杆锁定在“P”位置。如果选档杆处于“P”位置，则锁定销位于“P”锁定销孔中。里面。
这样可以防止选档杆意外移动。当松开选档杆、打开点火开关并踩下制动踏板时，选档杆传感器控制单元 J587 使电磁铁 N110 通电。然后将锁销从 P 位置锁销孔中拉出。现在可以将选档杆移至前进位置。选档杆锁止电磁铁 N110 压力弹簧在紧急情况下松开 如果选档杆锁止电磁铁 N110 的供电中断，则选档杆不能再移动，因为当电流断开时，P 换档杆锁保持在原位。打断了。活跃状态。锁定机构通过用细小物体“压入”锁定销来释放，并且在紧急情况下释放选档杆。然后可以再次移动车辆。 换档杆点火钥匙防拔出锁 点火钥匙防拔出锁可防止在驻车锁未激活时将点火钥匙转回拔出位置。它以机电方式工作，由转向柱电气控制单元 J527 控制。工作过程：将换档杆置于“驻车位置”，关闭点火开关。如果换档杆处于驻车位置，则“换档杆 P 锁开关”断开。转向柱电气控制单元 J527 识别出开关已打开。所以点火钥匙防拔锁的电磁铁N376不会通电。电磁铁中的压缩弹簧将锁定销压入释放位置。螺线管 N376 突出“
打开点火开关。When the lever is in the "drive ", the "Shift lever P lock " is on. 然后转向柱电气控制单元 J527 使点火钥匙防脱锁的电磁铁 N376 通电。电磁铁克服压力弹簧的力将锁定销推入锁定位置。当处于锁定位置时，锁定销可防止点火钥匙转回并防止其被拉出。只有将选择器杆推入公园位置时，选择器杆P锁开关才会打开，并且控制单元脱离电磁机。然后锁定销被压力弹簧压回，现在可以转动并再次拔出点火钥匙。N376 上的点火开关 12 直接换档变速箱（DSG） 结构基本原理 直接换档变速箱主要由两个独立的传动机构组成。各传动机构的结构与手动变速器相同。每个变速器都配备一个多片式离合器。两个多片离合器浸入DSG油中，根据将要挂入的档位进行调节、分离和接合。多片离合器K1负责换档到１、３、5和倒档。多片离合器 K2 负责换至 ２、４、6 档。总是有一个变速器在传递动力，而另一个变速器已经接合在相邻的高档，但该档的离合器没有接合。每个齿轮都配备了传统手动变速器中的同步器和换档机构。传动机构2 传动机构1 发动机扭矩 多片离合器K2 多片离合器K1 工作原理 图13 扭矩输入扭矩从曲轴到达双质量飞轮。
双离合器输入轮毂上的双质量飞轮花键将扭矩传递到多片式离合器的驱动盘。驱动盘通过离合器K1的外片支架与离合器主轮毂连接。离合器K2的外板支架还与主轮毂连接，传递输入轴轮毂K1的外板支架K2的外板支架。然后双质量飞轮驱动盘14开始移动活塞1，从而形成离合器K1的盘。团团挤在一起。扭矩通过内板支架的板组传递到输入轴1。当离合器分离时，碟形弹簧将活塞 1 压回到初始位置。多片离合器K1离合器K1为多片离合器，为外离合器，可将扭矩传递给１、< @３、5 和输入轴 1 用于倒档。要接合该离合器，必须将油压入离合器 K1 的油压室。直接换档变速器（DSG）的结构离合器 K1 活塞 1 输入轴 1 油压室 K1 碟形弹簧 K1 内片支撑 K1 外片支撑 K1 多片离合器扭矩通过外片支撑引入相应的离合器。当离合器接合时，扭矩传递到内盘架，也就是对应的输入轴。总是有一个多片离合器传递动力。15 多片离合器K2 离合器K2是多片离合器，它是一个外离合器，将扭矩传递给２、４、6档的输入轴2。必须将油压入离合器 K1 的油压室。直接换档变速器（DSG）的结构离合器 K1 活塞 1 输入轴 1 油压室 K1 碟形弹簧 K1 内片支撑 K1 外片支撑 K1 多片离合器扭矩通过外片支撑引入相应的离合器。当离合器接合时，扭矩传递到内盘架，也就是对应的输入轴。总是有一个多片离合器传递动力。15 多片离合器K2 离合器K2是多片离合器，它是一个外离合器，将扭矩传递给２、４、6档的输入轴2。必须将油压入离合器 K1 的油压室。直接换档变速器（DSG）的结构离合器 K1 活塞 1 输入轴 1 油压室 K1 碟形弹簧 K1 内片支撑 K1 外片支撑 K1 多片离合器扭矩通过外片支撑引入相应的离合器。当离合器接合时，扭矩传递到内盘架，也就是对应的输入轴。总是有一个多片离合器传递动力。15 多片离合器K2 离合器K2是多片离合器，它是一个外离合器，将扭矩传递给２、４、6档的输入轴2。直接换档变速器（DSG）的结构离合器 K1 活塞 1 输入轴 1 油压室 K1 碟形弹簧 K1 内片支撑 K1 外片支撑 K1 多片离合器扭矩通过外片支撑引入相应的离合器。当离合器接合时，扭矩传递到内盘架，也就是对应的输入轴。总是有一个多片离合器传递动力。15 多片离合器K2 离合器K2是多片离合器，它是一个外离合器，将扭矩传递给２、４、6档的输入轴2。直接换档变速器（DSG）的结构离合器 K1 活塞 1 输入轴 1 油压室 K1 碟形弹簧 K1 内片支撑 K1 外片支撑 K1 多片离合器扭矩通过外片支撑引入相应的离合器。当离合器接合时，扭矩传递到内盘架大众车系oam直接换档变速器维修图册大众车系oam直接换档变速器维修图册，也就是对应的输入轴。总是有一个多片离合器传递动力。15 多片离合器K2 离合器K2是多片离合器，它是一个外离合器，将扭矩传递给２、４、6档的输入轴2。总是有一个多片离合器传递动力。15 多片离合器K2 离合器K2是多片离合器，它是一个外离合器，将扭矩传递给２、４、6档的输入轴2。总是有一个多片离合器传递动力。15 多片离合器K2 离合器K2是多片离合器，它是一个外离合器，将扭矩传递给２、４、6档的输入轴2。
要使该离合器接合，必须将油压入离合器 K2 的油压室。然后活塞2通过这个板组将动力传递给输入轴2。当离合器分离时，螺旋弹簧将活塞 2 压回到初始位置。离合器 K2 活塞 2 K2 的油压室 K2 的内板支架。多片离合器 K1 和 K2 继续传递到输入轴。输入轴 2 输入轴 1 输入轴 2 由于安装位置的原因，图中所示的输入轴 2 置于输入轴 1 之前。输入轴 2 为钻孔空心，通过方式与多片离合器 K2 连接样条曲线。输入轴 2 有一个用于 ６、４、2 档的斜齿轮。6 档和 4 档使用相同的档位。为了知道转速，输入轴 2 的转速传感器 G502 在轴的 2 档旁边安装一个目标轮。 17 输入轴 1 输入轴 1 在与多片离合器连接的空心输入轴 2 中旋转K1 通过样条。输入轴 1 有 5 档、1 档和倒档普通档和 3 档。为了知道该轴的速度，在 1 档/倒档和 3 档之间安装了一个目标轮，用于速度传感器 G501输入轴 1。 18 在输出轴 1 上有： 用于接合差速器的输出齿轮。
输出轴与差速器中的最终减速齿轮啮合。直接换档变速器（DSG）结构输出轴在直接换档变速器中，有两个输出轴对应于两个输入轴。由于1档/倒档采用同一个档位，4档/6档采用同一个档位，减少了这种变速器的结构长度。输出轴 1 输出齿轮传动装置中的安装位置 放大图 输入轴 19 在输出轴 2 上有： 用于与差速器啮合的输出齿轮 输出轴 2 G195 和 G196 的目标轮输出齿轮 输出齿轮将扭矩传递给差速器。展开图 变速器中的安装位置 20 倒档轴 倒档轴改变输出轴的旋转方向 2、这也改变了差速器最终减速齿轮的旋转方向。倒档齿轮轴与输出轴 1 上的 1 档/倒档普通齿轮和输出轴 2 上的倒档滑动齿轮啮合。直接换档变速器 (DSG) 的结构安装在变速器中。倒档齿轮轴21 差速器的两个输出轴将扭矩传递到倒档差速器的输入齿轮。差速器通过驱动轴将扭矩传递到车轮。驻车锁止齿轮集成在差速器中。变速器中安装位置的放大图 差动输入齿轮 驻车锁止齿轮 22 棘爪通过变速杆和变速器上的驻车锁止杆之间的电缆以纯机械方式工作。倒档齿轮轴与输出轴 1 上的 1 档/倒档普通齿轮和输出轴 2 上的倒档滑动齿轮啮合。直接换档变速器 (DSG) 的结构安装在变速器中。倒档齿轮轴21 差速器的两个输出轴将扭矩传递到倒档差速器的输入齿轮。差速器通过驱动轴将扭矩传递到车轮。驻车锁止齿轮集成在差速器中。变速器中安装位置的放大图 差动输入齿轮 驻车锁止齿轮 22 棘爪通过变速杆和变速器上的驻车锁止杆之间的电缆以纯机械方式工作。倒档齿轮轴与输出轴 1 上的 1 档/倒档普通齿轮和输出轴 2 上的倒档滑动齿轮啮合。直接换档变速器 (DSG) 的结构安装在变速器中。倒档齿轮轴21 差速器的两个输出轴将扭矩传递到倒档差速器的输入齿轮。差速器通过驱动轴将扭矩传递到车轮。驻车锁止齿轮集成在差速器中。变速器中安装位置的放大图 差动输入齿轮 驻车锁止齿轮 22 棘爪通过变速杆和变速器上的驻车锁止杆之间的电缆以纯机械方式工作。直接换档变速器（DSG）的结构安装在变速器中。倒档齿轮轴21 差速器的两个输出轴将扭矩传递到倒档差速器的输入齿轮。差速器通过驱动轴将扭矩传递到车轮。驻车锁止齿轮集成在差速器中。变速器中安装位置的放大图 差动输入齿轮 驻车锁止齿轮 22 棘爪通过变速杆和变速器上的驻车锁止杆之间的电缆以纯机械方式工作。直接换档变速器（DSG）的结构安装在变速器中。倒档齿轮轴21 差速器的两个输出轴将扭矩传递到倒档差速器的输入齿轮。差速器通过驱动轴将扭矩传递到车轮。驻车锁止齿轮集成在差速器中。变速器中安装位置的放大图 差动输入齿轮 驻车锁止齿轮 22 棘爪通过变速杆和变速器上的驻车锁止杆之间的电缆以纯机械方式工作。
该电缆仅用于操作驻车锁。差速器中集成了驻车锁，无需使用手刹即可安全驻车 直接换档变速器（DSG）结构杆 驻车锁档位弹簧 滑板压簧 1、工作过程：此时，棘爪卡在驻车锁齿轮的齿之间。定位弹簧卡入杠杆并将棘爪保持在该位置。如果棘爪卡在驻车锁止齿轮的齿上，则压缩弹簧1被张紧。如果车辆移动，释放的压缩弹簧 1 将棘爪压入驻车锁止齿轮上最近的齿中。如果选档杆移出位置“P”，则驻车锁被释放。滑板向右推回初始位置并压出。压缩弹簧 2 驻车锁止齿轮 23 在低档位，不同滑动齿轮之间的大速差被迅速消除。齿轮可以用较小的力啮合。４、５、6 档使用单个同步器。这些档位的换档速度差别不大，可以很快完成速度的同步。换档也不需要很大的力。倒档使用双锥同步器。如果同步器要挂某个档位，就必须将滑套推到滑档上。同步器的任务是使要换档的齿轮与滑套同步转动。镀钼黄铜同步环是同步器的基本部件。１、２、3 档配备三联同步器。与单单元锥体系统相比，这种三单元结构可以显着增加摩擦面。
由于增加了传热表面，同步器的效率得到了提高。滑动齿轮/换档齿轮上的摩擦锥。中圈、摩擦锥、内圈、外圈。汽车上的摩擦锥摩擦锥同步器环24扭矩传递发动机扭矩通过双质量飞轮传递到直接换档变速器（DSG）。对于前轮驱动车辆，扭矩通过驱动轴传递到前轮。对于四轮驱动车辆，扭矩也通过锥齿轮传动传递到后桥。万向轴将扭矩传递给 联轴器。后轴差速器集成到该后终传动中。后桥差速锥齿轮变速器 - 后终传动差速器直接换档变速器（DSG）结构 直接换档变速器 25 变速器中每个档位扭矩的动力传递路径或通过外离合器1传递，或通过内离合器2传递. 每个离合器驱动一个输入轴。输入轴 1（内）由离合器 K1 驱动。输入轴 2（外）由离合器 K2 驱动。然后通过以下机制将力传递到差速器： 输出轴 2（用于 ５、6 和反向） 为了便于理解，力传递显示在“展开”图中。
28 机电一体化模块 机电一体化装置安装在变速箱中并浸入DSG 油中。该装置由电子控制单元和电液单元组成。机电一体化单元是变速器的中央控制单元。所有传感器信号和来自其他控制单元的信号都在这里收集、执行和监控。这个紧凑的机构中有 12 个传感器。机电一体化外部仅布置了两个传感器。机电一体化通过 6 个压力调节阀和 5 个换档阀对 8 个档位选择器进行液压控制和调节。还控制冷却油压力和流向两个离合器的流量。机电一体化中的控制单元学习（匹配）离合器的位置、档位选择器的位置和主压力。中央插头 29 的紧凑机构的优点，其中电动液压控制单元连接到车辆： 电动执行器直接安装在机电一体化装置上。通过中央插头连接到车辆减少了插头和电线的数量，从而提高了电气可靠性并减轻了重量。但这也意味着控制单元要承受很高的热负荷和机械负荷。-40C 至 +150C 等温度和高达 33g 的机械振动不应影响车辆的运行。重力加速度，地球引力（重力）作用在物体上的加速度，它的方向是朝向地心的。电子控制单元 30 电液单元 电液单元集成在机电一体化模块中。
电动液压单元包含所有电磁阀、压力调节阀以及液压滑阀和多路转换器。N88 电磁阀一档调节阀 N89 电磁阀二档调节阀 N90 电磁阀三档调节阀 N91 电磁阀四档调节阀 N92 电磁阀五档切换阀 N215 K1 用调压阀 1 N216 K2 用调压阀 2 . 此外，液压模块中还有一个过压阀，防止压力过高，从而避免损坏液压滑阀。N217 压力调节阀 3 主压力阀 N218 压力调节阀 4 冷却油阀 N233 压力调节阀 5 安全阀 1 N371 印刷电路板电液单元 31 “是/否” 换档阀包括： 多滑阀调节器 包括： 安全阀 N92 N91 N90 N89 具有不同的功能，并且阀门的开关特性也不同。阀门有以下两种： 调节阀 拆下印刷电路板后可以看到齿轮调节阀 N8９、N90 和 N91。32 油循环 油循环 直接换档变速器中的所有功能都使用相同的油循环管路。该油路中共有 72 升直接换档变速箱油。该油必须满足以下要求： 不起泡 该油的任务是： 润滑/冷却双离合器、齿轮、轴、轴承和同步器，以操作双离合器和齿轮调节活塞。油冷却器可防止油温超过 135C。
压力油过滤器 油冷却器 油底壳 油泵 齿轮调节器 用于冷却齿轮阀芯的油嘴 33 油泵 新月形泵吸入 DSG 油并产生用于操作液压元件的压力。泵的最大供油量为每分钟 100 升，主压力为 20 bar。该油泵将油供给到： 齿轮润滑新月形 压力侧的油返回到吸入侧 油泵由泵轴驱动，泵轴与发动机以相同的速度旋转。该泵轴作为第三轴安装在相互插入的输入轴 1 和 2 之间。输入轴 1 输入轴 2 双质量飞轮油泵 34 油循环图 油循环 油泵 油底壳 吸油滤清器 齿轮调节器 回油泵 油齿轮润滑冷却 K2 离合器 K2 喷油管主压滑阀 调压阀 3 离合器冷却油滑阀压力 油在压力下流回油底壳 35 油循环说明 油泵通过吸油滤清器从油底壳中吸油，并将油加压至主压力滑阀。主压滑阀由调压阀3和主压阀控制。
主压力阀调节直接换档变速器中的工作压力。主压力滑阀下方有一个油道，将油送回油泵的吸入侧。另一个油廊分两个方向。油道将油输送到油冷却器，在那里它通过压力过滤器流回油底壳。另一个油道将油输送到离合器冷却油滑阀。变速器利用调压阀3调节的工作压力来操作多片式离合器和换档。机油冷却器安装在发动机的冷却回路中。压力过滤器安装在变速箱的外侧。超压阀用于确保油压不超过 32 bar。喷油管将油直接喷到齿轮上。36 油循环 油循环图中的液压元件 离合器阀 N216 主压力阀 N217 安全阀 N233 和 N371 多路器阀 N92 多路器齿轮调节器压力传感器 G194 压力传感器 G193 to K2 zur K1 N88 N89 N90 N91 颜色描述 可调压力，工作压力 不可控压力 回流到油底壳的油单向阀 单向阀 37 油循环的电动液压控制 主压力阀 N217 主压力阀由电子控制单元控制。用于控制主压力滑阀。这样就可以调节直接换档变速器中液压系统的工作压力。主压力阀控制以下油流：
多路复用器仅用四个电磁阀控制八个齿轮。油多路复用器通过弹簧保持在基本位置。１、３、6 和反向可以在基本位置移入。如果多路阀N92通电，油压会到达多路器，所以油压会逆着弹簧力的方向将多路器压到工作位置。这时候可以换成２、４、5和中立。安全阀 两个离合器各有一个安全阀。K1对应的安全阀为N233，K2对应的安全阀为N371。安全阀的作用是快速脱开相应的离合器。当离合器的实际压力超过规定值时，必须将离合器分离。压力传感器 G193 和 G194 压力传感器 G193 和 G194 监测离合器 K1 和 K2 上的压力。在主压力滑阀发生故障时，使用一个过压阀来防止主压力上升过高。38 离合器冷却油系统 多片离合器内部的机械摩擦会增加双离合器的温度。为了防止离合器过热，需要对离合器进行冷却。为了冷却离合器，油循环管路中还有一个单独的离合器冷却油回路。冷却油路包括冷却油滑阀和调压阀4-N218（离合器冷却油阀）。N218离合器冷却油滑阀油循环工作过程：多片离合器油温传感器G509测量多片离合器出油口的油温。根据测得的温度，控制单元启动压力调节阀。该压力调节阀根据测得的温度升高或降低作用在离合器冷却油滑阀上的油压。冷却油滑阀根据油压关闭或打开多片离合器的油道。冷却油的最大供油量为每分钟 20 升，其最大压力为 2 bar。机电一体化油温传感器（测量多片离合器温度）该压力调节阀增加或减少作用在离合器冷却油滑阀上的油压。冷却油滑阀根据油压关闭或打开多片离合器的油道。冷却油的最大供油量为每分钟 20 升，其最大压力为 2 bar。机电一体化油温传感器（测量多片离合器温度）该压力调节阀增加或减少作用在离合器冷却油滑阀上的油压。冷却油滑阀根据油压关闭或打开多片离合器的油道。冷却油的最大供油量为每分钟 20 升，其最大压力为 2 bar。机电一体化油温传感器（测量多片离合器温度）