点击↑发动机保养注意事项，汽修大师解读

行驶里程超过42万公里的江淮瑞丰1号商用车，韩国原装G4JS2.4L 8气门电控燃油喷射发动机，5速手动变速箱。由于冷却液温度高，这辆车去汽车修理厂大修。

检查诊断：根据客户的说法，近2年炎热的夏天每次停车，发动机舱的膨胀壶里都会有“咕噜咕噜”的声音，尤其是在市区长时间怠速或长时间停车在使用空调的情况下，该现象更为突出。但是在高速公路上行驶，冷却液温度表不高。

汽修店维修技师经过一番检查，发现散热器堵塞，出水量不足；此外车冷却液加到什么位置，在检查过程中，还发现风扇耦合器无法工作，因此该车的散热器和风扇损坏。更换耦合器两个部件，同时更换防冻液；经核实在原地开空调或在城市道路上行驶，停车后发动机舱内不再有“咕噜”声。

表示该车冷却液温度高故障已暂时解决，因为该车型组合仪表的油量表和冷却液温度表用字母符号表示，冷却液温度表指示区域为C到H （从低到高）。 )，但驾驶过程中驾驶员无法完全掌握发动机的实际冷却液温度。他只能观察冷却液温度表指针所指示的温度范围。因此，司机要求维修技术人员使用故障诊断方法。该仪器有助于检测发动机实际工作时的温度范围，以便随时关注，避免出现类似故障。

连接故障诊断仪后，维修技师读取发动机数据流，显示其他相关数据，但冷却液温度数据流除外，因为车间维修技师对发动机不熟悉，所以不显示。该车型的电控系统（由于该发动机有4个类似于冷却液温度传感器的传感器）。

维修技术人员无法区分使用哪个冷却液温度传感器向发动机 ECU 提供冷却液温度信号。店主通过朋友的介绍找到了作者，请求指导。取车后笔者观察发动机舱，看车前期是否有事故征兆（往往车辆发生交通事故后会对车身线条造成一定影响，并进行维修同时）。质量与维修企业的性质和维修工人的素质和技能密切相关）。经过仔细检查，确认该车没有任何事故迹象。那么，汽车线路发生短路的可能性就比较小了。

在发动机工作过程中，故障诊断仪可以检测到发动机的其他动态数据流，但不能检测到冷却液温度。针对这样的故障，笔者初步分析判断，故障根源应该与冷却液温度传感器和冷却液温度传感器电路有关，应该与发动机ECU无关。要解决这个故障，需要确认是哪个冷却液温度传感器连接（连接）到发动机ECU，哪个是冷却液温度表传感器，哪个是冷启动开关（属于开关性质，低温控制），以及这是温度控制开关。 （属于电动冷凝散热风扇的高温控制和控制），只要了解这4个冷却液温度传感器，问题就迎刃而解了。下面简要介绍这四种传感器的特点和工作状态：

1。冷却液温度传感器（用于向发动机ECU提供冷却液温度信号的传感器）

对于这种类型的冷却液温度传感器（负温度系数的传感器，NTC），现在电控发动机制造商通常将其外形做成2针或3针2型（注：早期大众宝来、桑塔纳Times 等型号有4个插头，即4个端子）。这种冷却液温度传感器通常安装在气缸盖前端或三通水管上。

(1）对于2针的冷却液温度传感器，通常两个端子接发动机ECU，一个端子在ECU内部接地，另一个端子作为传感器参考电源线(即信号线），该类传感器属于外接地型，拔掉冷却液温度传感器后阻值在275~3 250Ω范围内变化（注：指环境温度0~80℃） 2P连接器（插座），测量传感器的电源电压时，两个端子之间的电压通常在4.8～5.2V之间（点火开关在ON档，但引擎不运行）。

(2）对于3针的冷却液温度传感器，通常有2个端子连接发动机ECU，(1个端子在ECU内部接地，1个端子用作传感器输出信号)，其他端子 接冷却液温度计。

该类传感器也属于外接地型，一般电阻值在275~3250Ω范围内变化。拔下冷却液温度传感器的3P连接器（插座）测量传感器的电源电压时，信号线和地线连接。两者之间的电压通常在4.8～5.2V之间，冷却液温度计信号线测得的电压基本为10.5～12. 2V 之间变化（点火开关打开，但发动机不运转）。

2。冷却液温度表传感器

冷却液温度表传感器也称为冷却液温度感应塞或冷却液温度传感器（注意：过去化油器车上几乎是这样称呼的）车冷却液加到什么位置，通常安装在气缸盖的前端或三通上水管。一般来说，冷却液温度表传感器是一个端子，即所谓的单插头（连接器），或者冷却液温度表线通过一个端子连接，其电阻值随温度变化，通常在185~2 350Ω（现在，传统的电控汽油机通常使用3P连接器的1号端子作为地线，2号端子作为传感器信号线，3号端子作为仪表冷却液温度信号线）。

3。冷启动开关（属于开关性质，用于电控汽油机低温启动富油控制）

对于冷启动开关等温度传感器，现在很少使用电控发动机。早期主要用于单点电子喷射和组喷射的电控汽油喷射发动机（通常在1980年代后期和1990年代使用）。在 1990 年代初期的电子控制汽油发动机上）。其功能：冬季冷车混合气浓缩控制装置。它控制浓缩继电器线圈的接地电路。一旦发动机冷却液温度达到一定温度，传感器中的触点断开，加浓继电器停止工作。 冷启动开关一般安装在气缸盖前端或水管上。

4。温控开关（属于高温控制，控制冷凝散热风扇的运行）

温控开关有2种控制方式：1）控制冷凝风机继电器线圈的接地信号； 2） 控制电机的电源。主要用于控制发动机冷却系统的温度。有的温控开关设置为98℃开机，有的温控开关设置为102℃开机（如江淮瑞风商用车），有的车型温控开关设置为2档， 1低速1高速（如早期普桑使用的iv1.8L发动机）。但大多数型号的温控开关几乎都安装在散热器上（如桑塔纳系列、瑞风系列车型）。有单插头、2插头和3插头温度开关。以往夏利车用单插温度开关，桑塔纳系列用3插温度开关，瑞风系列车型用2插温度开关。

5。相关知识链接

上海通用别克君威冷凝冷却风扇的控制由动力系统控制模块PCM控制。低速控制温度点设置为106°C，而冷却风扇的高速控制温度点设置为110°C。上海通用别克君威冷凝冷却风扇控制电路如图1所示。

通过以上四款冷却液温度传感器的特点和工作情况的介绍，该店的维修技术人员终于得到了启示，工作开始有了进展。先排除散热器上的2P接头传感器，因为点火开关在ON档的时候有一个端子，测得的电压是12V，也就是电瓶电压，把两个端子短接，两个前置电磁粉丝工作（跑步）。

另外3个冷却液温度传感器位于气缸盖前部，一个在气缸盖上方，另外两个位于气缸盖侧面，靠近分配器。只有一一检查验证，才能找到故障点。

接下来测量缸盖上部的单插头冷却液温度传感器（C25）电路，拔下此接头后发现测量电压为：11.27V （插座）同时观察冷却液温度表的状态，冷却液温度表的指针已经下降到C位置，表示冷却液温度传感器（C25）在冷却液的上部）气缸盖控制冷却液温度表的信号，然后拔下分水器上侧的2P冷却液温度传感器（C29）接头（插座）进行测量，其中Y/L线为5.02V，另一根黑线接地，用数字万用表欧姆挡测量这个传感器的电阻值，发现两个端子通断。极不稳定。由此可见，可以说明这个传感器有问题，找其他型号的冷却液传感器对汽车进行模拟测试，电脑检测器可以检测到汽车冷却液温度传感器的数据。

故障排除：更换原冷却液温度传感器，排除故障。 C29冷却液温度传感器旁边的C26冷却液温度传感器仅用于汽车空调压缩机电磁离合器电路的控制。当发动机冷却液温度达到 15°C 时，传感器自动切断压缩机控制电路信号。图2为韩国原厂G4JS2.4L S阀电控燃油喷射发动机各冷却液温度传感器的安装位置。

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