小凤君最近参加了几场新车发布会，发现厂家在宣传新车亮点时，总会提到一个词，叫“高强钢”。

北京BJ80称，其车身采用的高强度钢比例达到50%。第一次听到这句话的时候，感觉很强烈，因为我很少听说有车厂以此作为营销点来宣传。

几天后，在参加Jeep 新车发布会时，厂家声称车身使用的高强度钢占比70%！

BJ80这么大的车身，只有所谓的硬派越野车的50%，但高强钢在吉普弗里曼小型SUV中的比例却达到了70%。 BJ80是偷工减料吗？我心中产生了疑问。

后来上网查了相关资料，高强钢比例较高的型号很多。比如别克威朗的车身采用高强钢比例达到72%，大众凌度的车身采用高强钢比例达到80%。 %，一个日本品牌的车型也声称其车身中高强度钢的比例是100%。

01 那么究竟什么是“高强度钢”呢？

高强度钢有很多国际标准。国际统一标准包括“ISO”和“CEN”，几乎每个钢铁行业强国都有自己的国家标准。

例如：DIN（德国标准）、JIS（日本工业标准）、ASTM（美国标准）、BS（英国标准）等。甚至各个钢铁联盟团体都会制定自己的标准，例如美国钢铁和钢铁协会标准 (AISI)。

为了不让大家陷入钢板标准和概念的泥潭ix25的车身有高强度钢吗，我们引用中国钢铁科学研究院结构材料研究所的统计标准，称屈服强度较大的钢材低于或低于一般高强度钢。强度较大的钢称为超高强度钢ix25的车身有高强度钢吗，屈服强度小于此的钢称为低强度钢。

也就是说，无论你使用屈服强度超过屈服强度的钢材，还是屈服强度达到100%的钢材，只要通过规定的标准，都可以称为高强度钢材.

另外，不同汽车品牌对高强钢的使用标准不同，具体车型需要详细分析。

遗憾的是，大多数厂家只说高强度钢在车身中的比例，却很少公布车身各部位钢材的屈服强度和抗拉强度的数据。你说你身体的高强度钢占80%，但你没有公布具体数据。我怎么知道它不好？再说，高屈服强度的钢现在很常见，没什么好炫耀的！

02 为什么要使用高强度钢，有什么好处？

目前，国内外对汽车平均油耗的规定都在增加。欧洲的目标是2015年平均油耗5L/100Km（120q/Km），2021年平均油耗4L/100Km（95q/Km）。

我国规划目标：2015年新车5.9L/100Km； 2020年新车4.5L/100Km； 2020年商用车油耗降低30%。

因此，许多汽车制造商必须大量使用轻量化材料，才能满足全球节能减排的要求。高强度钢的大规模应用，不仅起到节能减排的作用，而且提高了汽车的安全性能，维持了汽车的生产成本，提高了其回收率。

通常高强度钢主要用于A柱、B柱、横梁、门槛加强板等车身部位。安全。

由于吸能车身设计的逐步加强和Euro NCAP碰撞法规对行人保护的强制性要求，加上汽车制造商成本控制越来越严格，超高强度钢将基本不会用于制造前部和后部。这样的“吸能区”结构（少数两厢车的后部结构会采用超高强度钢）。

03 高强钢不是万能的

除了乘用车，高强度钢也用于商用车。从下表也可以看出，高强度钢的屈服强度是锰钢的2倍，普通钢的3倍。

在制造拖车大梁时，为了承受同样的强度，高强度钢制成的大梁用料少，上翼板、下翼板和竖板可以做得更薄、更轻。在按重量收费和标准装载的前提下，优势更加明显。

但从表中也可以看出，高强钢的延伸率小，韧性差，比普通钢更容易开裂。这也是为什么我们经常听到高强钢“宁愿弯也不愿弯”的原因。

这些优点和缺点决定了使用高强度钢梁的拖车最适合在良好的路况下运输高速标准载荷的轻型货物。不适合山区、超载、路况恶劣的地区运输。严禁超载。尤其是集中荷载，更别说擅自焊接横梁了。

04

从目前来看，“高强钢”已经成为厂家推销新车的噱头。一些车友还把钢材的高强度作为判断车辆安全性的指标。但是车身的强度是否真的如宣传的那样，我们作为消费者很难去检验。

所以小风君认为，汽车的安全性最重要的是它在实际碰撞中的表现。即使 E-NCAP 或 IIHS 有一定的局限性，但总的来说还是很有参考价值的。