现在，BBA 似乎过得很艰难。

日前，据多家媒体报道，2022年上半年奔驰、宝马、奥迪在中国的销量分别为35.58万、37.87万, 31.@ >70,000 辆，降幅超过 20%，一改以往快速进步的势头。

其中，宝马的数字尤为可观。

2022年第二季度，宝马全球销量同比下降19.8%，其中中国销量同比下降28.3%。一季度，这两个数字分别为6.2%、9.2%。

不过，还是有话要说的。

宝马新能源汽车增长势头良好，但仅占整体销量6.5%左右，下滑趋势难以扭转。

作为新能源汽车赛道的老玩家，宝马为何落后？两家都是传统车企，为何“男人”能与造车新势力抗衡？ BBA押宝固态电池，能否支撑起东山再起的希望？

早起并不意味着走得快

BBA中，宝马最先关注新能源汽车。

据公开资料，宝马第一款纯电动汽车1602-于1972年在第20届慕尼黑奥运会上亮相，采用12V铅酸电池，续航里程仅30多公里。

毫无悬念，这辆车不是量产所必需的。

此后，宝马推出多款新能源概念车，均未掀起多大波澜，直到2007年欧盟委员会提出立法提案：到2012年，在欧盟销售的新车的平均CO2含量到 2020 年，应从目前的 25% 降至每公里 120 克，每公里降至 95 克。

因为碳排放，宝马变得严肃起来。

之后酝酿“i”，斥资数十亿美元研发新能源汽车比亚迪2022新能源汽车，基于此计划的BMW i3于2013年推出，仅比Model S晚一年。

很遗憾，宝马和特斯拉在新能源赛道上的命运大相径庭。

知名财经V牛春宝表示：“十年过去了，特斯拉果然经历了质疑、嘲讽，股价暴涨、暴跌、暴涨。（以前）很少有人相信一个初创公司公司，可以终结燃油车的百年时代。”

宝马股价上涨

这与宝马的打法有很大关系。

一方面，燃油车堪称“摇钱树”，缺乏自主创新的内在动力；另一方面，面对新能源汽车续航里程焦虑的现实，宝马主打轻量化路线，采用更昂贵的轻量化铝合金、碳纤维等材料来降低能耗。

事实证明，锂电池的迭代是最好的策略。

因此，BMW i3 的竞争力被削弱了。虽然全球累计销量超过25W，但并没有让宝马成为新能源汽车赛道的“领头羊”，2022年7月正式停产。

宝马的经验表明，起步早并不意味着走得快。

破阵阵痛，宝马誓言2021年在未来10年内完成1000万辆纯电动车型的交付，预计到2030年纯电动车型将占全球销量的一半。

传统车企腾飞，不怕新造车厂商

除了宝马，奔驰和奥迪的电动化也在加速，市场在这方面存在分歧。

一种声音认为，一旦深耕BBA，驾驭感、驾驭感、豪华感、科技感、可靠性、品牌力等非造车新势力不相上下，基础用户可以无缝切换.

另一种声音认为比亚迪2022新能源汽车，造车新势力重塑消费思维，以续航里程、百公里加速、智能驾驶、OTA迭代作为价值衡量标准。

两种声音的对错在短时间内难以分辨，但人气不如比亚迪是不争的事实。

比亚迪停产燃油车后，音量越来越大，改变了以往口碑不高的事实，成为传统车企与新造车厂商竞争的旗手。

根据中国汽车工业协会数据，2022年6月汽车销量为250.2辆，同比增长23.8%； 1-6月汽车销量120辆5.7万辆，同比下降6.6%。

2022年比亚迪月销量为1辆，同比增长162.7%； 1-6月累计销量为1台，同比增长314.9%，成为上半年全球领先品牌之一。能源汽车销量冠军。

这意味着BBA也是一家传统的汽车公司。理论上有卷土重来的机会。

毕竟新能源汽车的上半年还没有结束。

比亚迪董事长王传福在2021年9月表示：“在汽车行业的大变革中，电动化是上半场，智能化是下半场。”

巧合的是，智能是比亚迪的短板。

虽然比亚迪很早就开始智能化，但其对智能化的理解相对简单，侧重于车机系统的迭代而非自动驾驶的演进，因此辅助驾驶系统要到2020年才会推出。

根据零一智库公布的数据，比亚迪将在2021中国自动驾驶专利排行榜TOP 10中垫底，相关专利仅有397件，与传统车企奇瑞不相上下。

但这并没有阻止消费者选择比亚迪、五菱宏光MINI EV、长城欧拉而不是更智能的特斯拉、小鹏等。

也就是说，做好电动化，抓住细分市场的需求，仍然是华晨宝马的重中之重。

需要做的是，华晨宝马的电动化之路并不平坦。早先它用“油改电”来搪塞消费者，用尽了之后才考虑开发专属的电动平台，一直进展缓慢。

更重要的是，混合动力站将兼顾纯电动汽车和燃油汽车的双重优势，成为比亚迪、长城、吉利、长安、奇瑞等传统车企的主战场。

其实，比亚迪已经成为“帝王”，混动少不了。 2022年上半年纯电动汽车销量24辆6.，同比增长23%；混合动力汽车销量将达到45辆。@4.22%，混合动力不仅占据半壁江山，增长潜力更是肉眼可见。

混合动力占据半壁江山

所以，在全球油价高企、纯电动里程焦虑等痛点没有彻底解决之前，混合动力汽车或许仍是华晨宝马值得选择的选择。

固态电池

其实，华晨宝马从来不甘于“落后”，一直在琢磨弯道超车，将目光投向了固态电池。

据公开报道，宝马固态电池初创公司Solid Power正准备在德国生产全固态电池；奔驰投资了固态电池厂商、汇能科技等；奥迪母公司大众汽车计划2025年向市场供应固态电池。

从以上可以看出，围绕固态电池的军备竞赛已经开始。

一位业内人士告诉锌秤：“固态电池具有能量密度高、稳定性好、安全性高、寿命长、耐高温等特点，可以克服三元锂电池和磷酸铁锂的缺点。 . 是锂电池发展的终极形态。”

上述业内人士进一步表示，一旦固态电池落地，新能源汽车续航里程、自燃等痛点或将迎刃而解，燃油车或将“利剑”悬在头顶达摩克里斯”。

对此，清韬能源总经理李政预测：“目前，固态电池在消费电子等领域已经实现量产，三年内将替代使用固态电池“在乘用车领域。新车的开发时间约为3年），将有真正为消费者开发的基于固态电池的车辆。”

不过，BBA想要翻身也不容易。

一个挑战是专利。丰田是固态电池赛道的领头羊。它拥有1000多项专利。此外，韩国的三星、LG等都是重要玩家。这意味着 BBA 想要努力离开合作伙伴的支持不可用。

另一个挑战是，虽然固态电池前景光明，但瓶颈也是肉眼可见的：充电效率低、制造成本高、生产工艺复杂。

总而言之，华晨宝马在燃油车上具有巨大优势，但很难延伸到新能源车上。虽然还有好牌可打，但远方解渴难。

未来，BBA会是比马还大的瘦死骆驼，还是会重生，只有时间才能给出答案。