双高压需要排气，或者散热有问题。
手表震动系统有水汽，疏散一定要彻底。
双低压损制冷剂，否则系统会堵塞。
以上是汽车维修技师对汽车空调维修公式的总结。下面我们来详细分析一下公式的含义：
汽车空调故障诊断与维修保养前注意事项
测量空调系统的高低压，发动机应怠速运转，环境温度在35℃时测量。
正常高压应为1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或190-/in2）;
正常低压应为0.15-0.25MPa（1.5-2.5kg/cm2或20-35Lbf/in2）。
1、低压高压低压，更换压缩机。
（汽车维修技术网原创）
当空调压力表检测到空调系统低压高于正常，高压低于正常时，空调制冷永远达不到正常空调的效果故障的一般原因是空调泵磨损，导致功率下降。这时候往往需要更换压缩机才能解决问题。
2、双高压需要排气，或者散热有问题。
当检测到系统高低压偏高时，根据公式，常见故障一般为系统有空气或制冷剂添加过多。这时就需要重新抽空，加入适量的制冷剂，才能解决问题。但是还有一种情况，就是散热不好，尤其是环境温度比较高的时候，往往会导致散热变差。出现这种故障的原因一般是散热片堵塞、脏了、散热风扇转速不够。
3、手表震动系统有水汽，疏散一定要更彻底。
空调系统工作时，如果压力表指针一直在晃动，说明系统中有水分。要解决这个问题，一般需要重新抽真空，抽真空时间必须不少于15分钟。如有必要，需要更换干燥瓶以完全排出系统中的水。
4、制冷剂压力低，损失少，否则系统会堵塞。
当高低压偏低时，有两种可能：一是系统堵塞。当系统堵塞时，堵塞会产生节流，节流部位会有明显的温差。用手摸一摸就能找到问题所在。汽修师傅微信信号：还有一种可能是制冷剂泄漏，导致制冷剂不足。这种情况比较常见。这时必须使用空调检测仪找出泄漏位置，或更换或维修。运行空调系统（发动机应保持在一定转速，一般为1500r/min，如果只使用怠速，会影响故障的准确诊断），观察压力表组（对于R12或R-134a，正常工作压力为：低压侧1.8～2.1kgf/cm2，高压侧12～14kgf/cm2、13～15kgf/ cm2），如果不在此范围内，则空调系统出现故障。
除了上面的公式之外，还有下面的毛病，一起来学习一下
高压、低压、低压
如果测得的高压值略低汽车干燥器能修吗，低压值过低或过低，有两种可能：
一是系统内制冷剂不足，应补充适量。
二是高压管路受外力变形，造成储液干燥机堵塞或堵塞。储液干燥机进出口温度不同。
入口温度“热”，出口温度“热”。如果干衣机堵塞，
两者的温差会增大，堵塞越严重温差越大。处理方法是更换被挤压的高压管路或堵塞的储液干燥器，必要时需要清洗冷凝器。
高低压都高
如果测得的高低压值过高，有六种可能：
一是系统中有空气，应完全抽空并充满制冷剂。
其次，系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或故障。解决办法是更换膨胀阀。
三是制冷剂过多，即排气口感觉“热”，吸气口感觉“热”。正常情况下，温度应该是“凉”的，压缩机偶尔会伴有液体，如果有跳动的声音，应该再次完全抽空，定量加满制冷剂。
第四，冷凝器散热不冷，即冷凝器出口到膨胀阀入口的管路温度“热”。一般情况下，此款的手感是“温热的”。处理方法是清洗冷凝器和水箱冷却栅上的污垢，必要时更换。
五是膨胀阀故障，表示低压管道上会出现大量露珠或结霜。处理方法是检查膨胀阀的安装位置是否正确，如果正确则更换膨胀阀。
六是其他故障，如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过多或不足。
高压、低压、高压
如果实测低压值高，高压值低，多半是因为压缩机不能进行有效压缩，有内漏。表现为压缩机电磁离合器不能正常吸合，出现打滑，压缩机传动皮带打滑，运行时有明显机械噪声。处理方法是根据相应手册调整电磁离合器间隙或更换电磁离合器和压缩机。
高压、高压和低压
高压值过高和低压值过低有两种可能：一种是膨胀阀堵塞。由于储液式干燥机故障，污物进入膨胀阀造成堵塞。二是功率元件故障，多为感温包没气，使阀门处于常闭状态。处理方法是更换膨胀阀和储液干燥器。
高压正常低压高压
如果实测高压值正常，低压值过高，高低压值之比远小于8，这种现象一般是压缩机工作效果降低, 必要时应维修和更换压缩机。如果高低压比略小于8，说明膨胀阀感温管安装位置不当，导致开度过大，节流效果差。其安装位置应调整到尽可能靠近蒸发器。以上这些汽车空调维修和机械故障排除方法对司机和专业维修人员非常有用。
除了以上公式外，还有一些空调维修助记词，形象生动，好记，有助于快速查找和排除故障。
双低压制冷剂不足，否则堵塞。通过节流检查堵塞情况汽车干燥器能修吗，可以发现堵塞情况。
双高压应该排气，不排气制冷剂，排气。
污垢堵塞冷凝器，节流阀不注意。
手低有潮气，除湿方法要牢记。
（来自с）