一、汽油车超标排放的原因及处理

（一） 正在用电来控制一辆汽油车

用电控制汽油车排放和油耗超标的主要原因包括进气系统不良、发动机积碳、气缸磨损、三元催化器故障、氧传感器失控等。应根据超标原因采用不同的治理方法。（如果可能，先检查发动机控制电脑）

1.先检查引擎是否正常

可以进行简单的检查。发动机是汽车的心脏。检查发动机是否正常，可以拆下火花塞，看看有没有油，很干净。说明点火正常，发动机不油。加大油门，观察运转是否平稳有力。如果以上检查没有问题是正常的。

2.车辆三系统太脏

这种情况通常发生在车辆比较新，但检测结果超标，或者超标不严重，仅超过百分之几或十分之几的情况下。这种情况说明我们车辆的尾气处理系统是三元催化器。发动机和氧传感器都没有大问题，而导致尾气超标的原因多半是因为车辆的三个系统（进气系统、排气系统、燃油系统）太脏。

解决方法：换高档汽油拉高速（略超标不能换油或加燃油添加剂拉高速；最合适的方法是换高档汽油加添加剂再拉高速）

高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。原因是当发动机高速运转时，供油量增加，燃油流量也增加，有助于冲掉油路中的污垢杂质，达到清洁效果。而且由于活塞的高速运动，缸内温度较高，进出气门的气流流速和速度也较高，燃烧会更充分，有利于以清除阀门上的积碳并使堵塞的通道顺畅。所以，在高速拉上之后，发动机的动力就会增强，这是不言而喻的。为了让你的爱车更好更强大，不仅要在磨合期后拉动，也可以是每次或某段时间的旅行。这样您就可以减少前往维修店的次数。如果你不敢开那么快，你也可以在空档（3000转以上）停车并踩油门一段时间（十分钟以上）。拉高速的好处是，以后你高速跑的时候，之前就不会再出现嘶哑的吼声了。正常车速行驶时，发动机声音变好，加速更平顺，动力更强劲。拉高速的好处是，以后你高速跑的时候，之前就不会再出现嘶哑的吼声了。正常车速行驶时，发动机声音变好，加速更平顺，动力更强劲。拉高速的好处是，以后你高速跑的时候，之前就不会再出现嘶哑的吼声了。正常车速行驶时，发动机声音变好，加速更平顺，动力更强劲。

3.三元催化器中毒

三元催化器中毒是汽车尾气超标的最重要原因。三元催化转化器是安装在汽车排气系统中最重要的外部净化装置。可去除汽车尾气中的CO、HC、NOx等有害气体。通过氧化和还原转化为无害的二氧化碳、水和氮气。因为这种催化剂可以同时将废气中的主要有害物质转化为无害物质，所以称为三元。

在美国、日本、欧洲等发达国家和地区，汽车三元催化器的使用寿命一般在10万到20万公里，而中国汽车三元催化器的使用寿命一般只有30,000 到 50,000 公里。

在国外，三元催化器很少堵塞，排气不顺畅，影响汽车的动力，而三元故障，废气过多，排气不畅，背压升高，动力降低会在中国开车一段时间后发生。、油耗增加等一系列问题，甚至出现严重的三元堵塞、车辆自燃等问题。

国外造成三元故障的主要原因是高速公路行驶引起的高温失活，而在国内则主要是硫、磷和一氧化碳的化学络合物引起的化学中毒。其原因主要有以下几个因素：

1.燃油等级低、油质差 中国汽车排放目前执行的是欧2标准。欧2标准燃料要求辛烷值为91、95、98，而中国只有90、93、97的三档低于欧2 标准燃料。2004年，中国技术监督局对北京加油站进行了质量检查，合格率仅为50%，其中中石化加油站的合格率为71%。品位低、油质差的燃料，由于燃烧不完全，会吸附在三元催化剂表面，形成化学络合物，时间长了会导致三元中毒失效；

2.欧2标准中高硫含量燃料要求硫含量小于0.05%。目前，中东生产的高硫油大部分销往中国，因为不符合日本、美国和欧洲的环保标准。中国燃料中高硫含量造成的空气污染已引起联合国环境保护署的关注。含硫量高的燃料会同时导致喷油器积碳、进气系统沉积物以及三元催化剂表面的化学络合物。随附的。研究数据表明，含硫0.15%的燃料工作150小时后，功率下降10.5%，功率下降10. 同时使用含 0.723% 硫的燃料时为 5%。降低 28%，油耗增加 12.2%。燃油含硫量高是我国在用车三元体系失效的主要原因。硫磺吸附在氧传感器和三元催化剂表面，形成化学络合物，不仅导致三元中毒失效，而且给整车动力带来一系列问题；

3.严重的道路拥堵 由于生活和工作环境的限制，中国大部分私家车都在城市行驶，城市道路拥堵是普遍现象。道路拥堵会导致燃料燃烧不完全，产生大量一氧化碳，容易吸附在三元催化剂的活性表面，造成三元中毒失效。因此，汽车长期低速、加减速行驶也会造成三通中毒。失败的主要原因。

但目前市场上的三元催化器价格昂贵。大部分产品来自辅助工厂。虽然价格比原装的略便宜，但制造过程的质量无法保证。通常只有旧的被回收和翻新或不能满足生产要求。因此，建议车友选择新的三元催化器。原装的，你还有一个选择是---前置多元素催化转化器（但行驶一定公里数后才会生效）。通常只有旧的被回收和翻新或不能满足生产要求。因此，建议车友选择新的三元催化器。原装的，你还有一个选择是---前置多元素催化转化器（但行驶一定公里数后才会生效）。通常只有旧的被回收和翻新或不能满足生产要求。因此，建议车友选择新的三元催化器。原装的，你还有一个选择是---前置多元素催化转化器（但行驶一定公里数后才会生效）。

4.氧传感器损坏

废气过多不一定是三元催化器中毒。氧传感器的损坏也是一个重要且容易被忽视的原因。在使用三元催化转化器减少排气污染的发动机中，氧传感器是必不可少的元件。. 由于混合气的空燃比偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力会急剧下降，所以在排气管中安装了氧传感器来检测氧气废气中的浓度，并向ECU发送反馈信号，然后ECU控制喷油器喷油量的增减，从而控制混合气的空燃比接近理论值。

由于氧传感器也是陶瓷材质的，所以也比较容易损坏。损坏严重时，一般电脑可以检测到，但损坏不严重时，电脑检测不到，需要专业判断。

解决方法：一般情况下，如果氧传感器损坏，可以直接更换。价格不是很贵。一般在几百元左右。但是，一些冷门车或高档车，因为难以获得，所以价格更高。您还有另一种选择 - ，价格实惠且有效。由于氧传感器起到控制空燃比的作用，因此燃料燃烧更加充分。一旦氧传感器损坏，油耗会显着增加，所以更换坏的氧传感器对车辆的燃油经济性影响是不可忽视的。

(二)化油器车

发动机工作时，化油器和空气滤清器最脏，因为路上的灰尘导致空气中含有大量的小悬浮颗粒。如果遇到恶劣的风沙天气或尘土飞扬的路面，则更为严重。空气滤清器只能滤除空气中较大的杂质，而大量的颗粒杂质会通过空气滤清器，通过化油器进入气缸。由于汽油中含有胶体成分，当发动机反复工作时，会沉积在化油器的油道和气道表面。其中，影响最大的是化油器的气孔。由于其孔径小，要求精度高，当空气中的灰尘和杂质通过时，它们会在汽油胶体的吸附下迅速沉积，使各测气孔的直径变小，导致供油量和相对供油量减少。增加，使可燃混合气燃烧不完全，这就是发动机怠速和高怠速废气排放超标的原因。

解决方案：

1.买一罐化油器清洁剂，拆下空气滤清器。由于清洗剂可以溶解化油器各部分表面凝固的明胶，所以只要及时清洗就比较容易清除。目前市场上有两种化油器清洗剂。国内的便宜，但清洁效率低；进口的价格高，但清洗效率高；

2. 将发动机运行到正常工作温度；

3.手持式油门可以让发动机在怠速和中速交替运行，并用化油器清洗剂小喷嘴对着化油器怠速风量孔和主燃油风量孔分别供应装置。清洗化油器的目的可以通过连续喷洗1-2次，每次1-2秒，然后喷洗化油器大管一周即可达到；

4.空气滤清器的清洁是取出纸质滤芯，敲掉其表面的灰尘或用压缩空气吹掉。不同情况应注意以下几点： 化油器和空气滤清器的清洗取决于汽车的里程、路况和汽油的质量。建议每1000公里或半个月清洗一次。这样做可以最大限度地延长化油器车辆排气达到合规所需的时间。

操作过程中应注意安全，防止杂质、异物落入化油器。汽车经过维修厂彻底处理后，在使用过程中可以定期清洗化油器和空气滤清器，可以做到投资少，保证汽车不会因为化油器脏而超标。

5.安装汽车三元催化器，让燃油充分燃烧，减少有害物质的排放。

(三）汽车老化

这种情况很难解决。如果你的车已经超过55万公里或者已经超过15年，那么汽车的各个部分都已经老化，汽车各个部分的效率都有所下降。建议你放弃。

(四）其他检查提示

废气不合格的主要原因是混合气过浓或过稀（尤其是NO值超标）。需要检查的部件包括火花塞、点火线圈、高压线和喷油器。其次，电控系统的检测也很重要。重要的是，您可以通过查看诊断计算机上的数据来判断故障点。建议检查高压线的电阻不要太大；再次检查火花塞，看间隙是否过大；然后拆下喷油器，检查雾化状态和密封性；还要检查三元催化器和氧传感器是否有故障，造成排放中的各种排放。物品数值不达标。提醒您注意：如果大量积碳堆积在发动机的进气系统和燃烧室中，积碳会在气缸内形成多处明火，造成气缸内多次点火，混合气会在较短时间内迅速引爆一段的时间。，缸内燃烧温度升高，易促进氮氧化物的形成。建议彻底清洁进气系统和发动机内部积碳；还可以延迟点火时间，这也将减少氮氧化物的排放。由于点火时间延迟，燃烧室中的燃烧时间会缩短，最高燃烧温度会降低，碳氢化合物和氮氧化物的排放也会减少。但这会导致发动机功率下降。但过分延迟点火也会使CO来不及在燃烧室中充分氧化，导致排放量增加。在影响废气达标的原因中，机油是不容忽视的。一方面，机油在发动机中起着非常重要的作用：一是润滑，二是清洁，三是冷却，二是防锈。防腐的效果，那么如果这些功能中的任何一项缺失或哪一项不好，都会影响发动机的燃烧，最终改变影响发动机的废气或损坏三元催化器. 过分延迟点火也会使CO来不及在燃烧室中充分氧化，导致排放量增加。在影响废气达标的原因中，机油是不容忽视的。一方面，机油在发动机中起着非常重要的作用：一是润滑，二是清洁，三是冷却，二是防锈。防腐的效果，那么如果这些功能中的任何一项缺失或哪一项不好，都会影响发动机的燃烧，最终改变影响发动机的废气或损坏三元催化器. 过分延迟点火也会使CO来不及在燃烧室中充分氧化，导致排放量增加。在影响废气达标的原因中，机油是不容忽视的。一方面，机油在发动机中起着非常重要的作用：一是润滑，二是清洁，三是冷却，二是防锈。防腐的效果，那么如果这些功能中的任何一项缺失或哪一项不好，都会影响发动机的燃烧，最终改变影响发动机的废气或损坏三元催化器. 机油在发动机中起着非常重要的作用：一是润滑，二是清洁，三是冷却，二是防锈。防腐的效果，那么如果这些功能中的任何一项缺失或哪一项不好，都会影响发动机的燃烧，最终改变影响发动机的废气或损坏三元催化器. 机油在发动机中起着非常重要的作用：一是润滑，二是清洁，三是冷却，二是防锈。防腐的效果，那么如果这些功能中的任何一项缺失或哪一项不好，都会影响发动机的燃烧，最终改变影响发动机的废气或损坏三元催化器.

(五）废气检查前后注意事项

1.如果您对自己的车辆状况不是很自信，最好先对车辆进行一次保养，最好再上高速；

2.进厂检查前一定要保持车辆处于起步状态。即使排队等候，也不要关闭发动机以节省一点燃料。原因很简单。车辆从降温到400度的过程非常漫长，冷车时检查线路是非常不明智的；

3.在接近检测线之前最好将油门哄几英尺。原因同上，使汽车排气系统温度迅速达到400度以上；

4.及时使用添加剂。在紧急情况下，可以使用一些添加剂产品，如“发动机内部专用脱碳剂”，通过“发动机内部专用脱碳剂”的方法，可以彻底清洁进气歧管、进排气门、燃烧室、氧传感器、三元催化器，从头到尾清除“积碳和油泥污垢”。值得注意的是，长期使用本品会导致车辆依赖；

5.定期换油。机油在润滑、清洁、冷却以及防止发动机生锈和腐蚀方面发挥着重要作用。因此，可以考虑每3000~5000公里或每三个月换一次油；

6.定期更换燃油油位。每 3000~5000 公里或每三个月，应定期更换燃油网。此外，柴油车还应保养油水分离器；

7.定期清洁化油器和空气滤清器。化油器和空气滤清器的清洗主要取决于汽车的里程、路况和汽油质量。建议每1000公里或半个月清洁一次；

8.清洁燃烧器。每行驶15000公里，应清洗燃烧器，可根据燃烧情况适当延长铂燃烧器；

9.定期检查是否有泄漏。

（六)根据废气检测结果，可采用以下方法简单判断和修复

1.CO、HC、NO 略微超标

可能是火花塞间隙过大；喷油嘴雾化不良，气缸磨损有大量积碳和橡胶油，三元催化器和氧传感器失效。检查空气滤清器、火花塞、进气温度传感器、进气管压力传感器，添加双芯减磨修复剂和高效清洗剂，无效使用三元催化清洗剂清洗三元途径催化剂；

2.CO、HC 失败，NO 通过

可能是进气系统供氧不足、气缸磨损、气缸内积碳、喷油器雾化不良、气缸磨损、积碳造成的。安装车船节能净化晶片装置，使用高效清洁剂，添加双核减磨修复剂；

3.CO、HC略超标，NO严重超标

可能是油气混合比调稀，进气系统和发动机燃烧室积碳大量，气缸内形成多处明火，三元催化器和氧传感器故障。使用高效清洁剂后，加入双芯减磨修复剂进行修复，使用三元催化剂清洗剂清洗三元催化剂

4.CO超标，HC、NO均合格

可能是发动机混合气过浓，发动机燃烧不完全，进气系统不顺畅，喷油器磨损，气缸磨损严重。检查空气滤清器、火花塞、点火正时。使用高效清洁剂后，加入双核抗磨修复剂修复；

5.CO、HC不合格，NO合格，重载有黑烟

可能是气缸磨损严重，气缸压力明显下降。如果自愈保护剂不能有效提高缸压，更换活塞环、缸套、缸垫、缸盖等部件。

6.HC严重超标，NO轻微超标，CO合格

可能是气缸内积碳严重、排气不良、火花塞老化、曲轴箱漏气等原因。使用高效清洁剂后，建议更换优质机油并添加双核减磨修复剂。

二、柴油车超标排放的原因及处理

黑烟是柴油车的常见问题。根据检测场提供的数据：90%的在用柴油车超标，30%的新型柴油车超标。柴油车冒黑烟的问题，也让柴油车尾气年检成为难题，而冒黑烟的柴油车调整也是维修企业的难题。因为柴油车尾气状况检测过程中的烟度值和轮功率检测值是一个主要矛盾，就是供油平衡点的调整极难把握。很多时候，较大燃料供应的烟度值超标，功率达标，而供油量少，烟度值达标，功率达不到标准。泵的调节难度大，供油量的调节简单，难以做到一次性调节、一次性检查尾气状况。反复维修、反复测试是家常便饭，即便如此，仍有相当一部分冒黑烟的柴油车无法通过测试。

那么，柴油车为什么会冒黑烟呢？柴油车冒黑烟的根本原因是柴油机燃烧效率低，柴油燃烧不充分。燃烧效率低的主要原因是我国柴油质量低，是直馏柴油和二次裂解柴油混合而成。二次裂解柴油作为车用柴油应该加氢精制，但我国大部分二次裂解柴油没有加氢精制，导致十六烷值偏低，胶体、沉淀物、芳烃、硫含量等都比较高。由于我国柴油质量低，柴油机在燃烧系统和排气系统中容易产生大量积碳和各种沉积物，导致燃烧效率降低，功率降低，冒黑烟，很多司机会因为动力降低而调整和改善燃油供应。从而加剧了柴油机系统中积碳和沉积物的形成，加剧了燃烧效率的降低发动机修复剂有用吗，功率降低，冒黑烟发动机修复剂有用吗，最终形成不断的调整以增加供油量，油耗越来越高。越来越高，威力越来越低。，恶性循环，黑烟越来越多。油耗越来越高，功率越来越低。，恶性循环，黑烟越来越多。油耗越来越高，功率越来越低。，恶性循环，黑烟越来越多。

目前测试的柴油机主要污染物是烟尘。油烟高的车辆必然会有高油耗。节能减排必须并举。碳烟排放量的大小与燃烧室结构、过量空气系数等因素有关。柴油车在使用过程中因磨损而导致的零部件失效和故障是影响柴油车超标的重要因素。

(一）一般检查科

气缸磨损，喷油器偶尔卡死，供油时间变化，气门间隙，空气滤清器。

解决方法：及时调整和修复检查部分的问题。修理后的柴油车的性能指标应符合规定的技术要求，包括规定的动力、经济性和排烟指标。

(二）根据测试结果，可以采用以下方法简单判断和修复

1.排放值合格，轮功率不足

应考虑气缸的喷油量是否充足，可能是积碳造成的，可能造成喷油嘴局部堵塞或调整不当。可在燃料中添加清洁剂；可在润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。

2、排放值过高，轮功率不足

气缸磨损压力不够，进气量不够，燃烧变差。可在燃料中添加清洁剂；可在润滑油中加入修复剂。如果功率不能完全达标，可以考虑在进气系统中安装车船节能净化芯片装置。

3、轮功率合格，排放超标不超过3倍。

进气不足，燃烧恶化，气缸轻微磨损或积碳。可以在燃料中添加减排剂；修复剂可以添加到润滑油中。

4、轮功率合格，排放超标3倍以上

进气量不足、燃烧恶化、喷油器或气缸中度磨损或积碳。燃油中添加清洁减排剂（如达不到标准，可添加两次）；在润滑油中添加修复剂。适当调整喷油泵。

5、轮功率合格，排放超标10倍以上。

喷油器或气缸严重磨损或积碳，喷油泵调整不当，润滑油老化，进气量不足，燃烧变差。可以先用清洗剂清洗发动机和油路，更换润滑油。然后将清洁剂添加到燃料中；将修复剂添加到润滑油中。适当调整喷油泵。在燃油中添加减排剂，进气系统最好安装车船节能净化芯片装置。如果零件损坏，则应更换。

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