文字｜迪迪

1980 年代后期，和田智友接到了一项任务——让他领导设计一款可以与丰田凯美瑞和本田雅阁竞争的产品。

那时，和田智26岁。五年前从武藏野美术大学毕业后，加入了日产设计部。这也是他第一次成为主设计师。

在和田智友的努力下，日产在日本泡沫经济最猛烈的1988年，推出了第一代风范——一款外形迷人、驾驶力极强的轿车。尤其是它的四驱版，不仅四驱系统是大名鼎鼎的E-TS，还有和GTS系列一样的前双横臂悬架。此外，它与 R32、 C33、 F31 和英菲尼迪 M30 等车型共享发动机、变速箱和后悬架设置...

小杨和田芷成名了。

一年后，和田智去腐败国家的皇家艺术学院深造，1991年泡沫开始破灭时回国，参与了著名的901计划，也就是“1990年代” ，成为世界No.第一个创造世界第一模型的技术领导者。”

事与愿违，大环境下的泡沫危机+品牌的大扩张……真是胡说八道！ 1999年，拥有发动机、四轮驱动系统和HICAS四轮转向系统三大优秀零部件的日产，被雷诺以54亿美元收购了其36.8%的股份。雷诺-日产联盟成立。成立。

当时，已经成为一代设计大师的和田智，成为奥迪的一员，担任总设计师，设计了A6、A8、A4、步步为营5、TT、Q7、R8等一系列经典豪华车型。

“我一直相信！日产是一家好公司！”这是和田友和众多记者在新东家待了6年之后，在2004年新奥迪A6发布会上所坚持的。

雷诺成为新股东后，日产开始思考之前“大步走”的策略，开始有计划地减肥，同时放慢脚步，小步前进。

比如，他毅然扔掉了纵向车厢，对已经推出两代并在亚洲改装圈好评如潮的风范进行了改造和重新包装。 2003年，新一代旗舰机型天籁向世界打招呼。

第一代天籁基于日产 FF-L 平台打造。虽然车身尺寸比当时的风度小了一点，但轴距却比风度长了5mm。同时，整个室内空间发生了很大的变化，开始与厚、圆、宽等字对齐。总之，怎么端庄，怎么优雅，怎么舒服。

同年，东风日产正式成立，将天籁引入中国。后者的沙发也因此成为了无数70、80后的经典记忆。

这样，算上昨晚发布的第七代天籁，我们非常熟悉的日本旗舰三驾马车之一的天籁已经走过了整整30年。

从 1988 年的多面可赛车和改装的车，到 2003 年的“沙发工厂”，再到今天的“最快沙发”天籁，日产确实发生了很大的变化，但与其他车企相比没那么大。

通过昨天的日产知行之夜，可以强烈感受到日产牢牢记住了过去的教训。当然，记住之后，我并没有停止前进，而是按照历史规律和社会需要，不断地改进和加强自己擅长的东西。

用东风日产乘用车公司营销总部负责人辛宇的话来说，就是“小步不前”。

六字真言，独具时代感。

但在日产使用时，却没有违和感——不再是想成为世界第一，而是真正站在客户的角度做好产品，在严冬中生存。

整个发布会简单分为两部分：第七代天籁上市+智行科技未来五年新战略发布。

前者，不仅完全改了英文名称，而且从外向内重建。

虽然外观延续了日产的“V-”家族风格设计，但第七代天籁明显更具运动感和年轻化。更不用说，我个人非常喜欢这款车的尾部设计。还有超小鸭尾——虽然只是有点意思，但配合回旋镖尾灯，运动感立马浮现。

作为基于全新雷诺-日产CMF平台的旗舰车型，第七代天籁将配备两种动力系统：2.0L自吸发动机和2.0T涡轮增压发动机。

前者最大功率117kW，扭矩198Nm；后者可以达到185kW，扭矩380Nm，百公里加速仅需6.4秒。

而“最快沙发”的新称号有一半来自2.0T引擎。它所包含的VC-Turbo可变压缩比技术是日产智行的关键部分。除了第七代天籁，之前也只配给过英菲尼迪QX50。

用人们的话说，VC-Turbo采用了与内燃机完全不同的独家多连杆结构，将发动机压缩比在8:1（高性能）到14:1（高性能）。 ，无级切换。同时，将可变压缩比+可变燃烧循环+可变喷油可变排量油泵+可变多路水冷控制等多项前瞻性技术集成到一台发动机中，兼顾动力、油耗和同时安静，实现动力性能和燃油经济性的最佳平衡。

用天籁首席体验官高晓松的话来说，就是长久、牢固、舒服……这不就是找老公的标准吗~

据说这款耐用舒适的黑科技发动机是日产研发20年，测试300万公里。虽然是最关键和独家的多连杆结构，但实际加工难度和生产成本都非常低。但这正是日产想要的。

难怪它已经是 Ward 的 2019 年前 10 名了。

因为没有选址！

除了智能动力VC-Turbo，在智能驾驶方面，第七代天籁首创i-智能防撞安全系统，涵盖FEB紧急自动制动系统和行人检测紧急制动功能和 RCTA 后方交通警报。系统、BSW盲点检测系统等11项主动安全技术。

更重要的是，智能控制辅助。即前置单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU和EPB电子泊车等协同形成的L2级智能驾驶系统，实现车道中心自动驾驶和平稳转向，与前方车辆保持设定的安全距离...

看起来并没有什么特别之处，但在实际操作中，很明显这款L2与其他品牌不同：

1、0-144km全速范围内自动驾驶，即使转弯也能安全应对；

2、中心线对齐正确，不会让人在车与人竞争时感到不舒服；

3、针对大城市的堵车，自动启停更轻更自然；

4、采用单目摄像头+毫米波雷达实现超视距车辆判断——根据前车更准确地判断安全距离。

还有日产智联，同级别中功能最强大的车联网系统。

目前已知全时导航、在线娱乐、在线支付等功能不固定。除了每年跨越式的迭代升级，日产还希望将其打造成为更开放、更优秀的车载智能平台，以容纳更多国内外优秀的APP。

当然还有 3D 多层人体工学座椅，它广为人知并备受推崇。

至此，前三名的日本B级车全部换掉。

不过，昨晚正式上市的第七代天籁虽然是“日产智行”的代表作，但无论是外观内饰，还是其新增的三项智行黑科技，都让人感慨万千，但这只是今年“日产智行2022引进计划”的一小部分。

早在2年前的日内瓦车展上，“日产智行”首次发布时，日产就展示了智能驾驶+智能动力+智能互联三大成熟技术，并提出了全新的全球战略。构想 - 赋予汽车生命和智能，让他们思考、呼吸和交流合作伙伴，让驾驶员拥有更加自信、令人兴奋和互联的汽车生活。

目前已知，到2022年，东风日产将从以下两个方面为各类消费者提供不少于10款智行车型：

在智能动力方面，除了VC-TURBO智控引擎，日产还将继续推广Zero和e-POWER这两款新能源黑科技王牌——所以到2022年，不仅有4款车型搭载VC -TURBO智能控制还有4款搭载e-POWER技术的油电混合动力车和3款全新零纯电动车。

在智能驾驶方面，东风日产将逐步实施智能控制领航技术，实现自动驾驶技术从L2到L3的演进。首先是 2020 年 4 辆 L2 级自动驾驶汽车，然后是 2022 年 2 辆 L3 级自动驾驶汽车。

此外，智能互联将成为消费者的必需品，每年都会实现跨越式的迭代升级，无缝连接消费者的汽车生活。

无数人说，今天的中国让人想起30年前的霓虹灯——一方面享受着全球最先进的互联网+黑科技产品，不断改变着我们的支付方式、购物方式和生活方式，另一方面，互联网+造成的泡沫堆积如山2022东风日产新车型，也被一一戳破。

在采访东风日产乘用车公司营销副总裁兼总经理陈浩，以及东风日产乘用车公司营销总部负责人辛宇时，两人多次强调“日产智行”具有很大的优势。未来。然而，它是通过小趋势逐渐积累和变化的。

也许在很多人眼里2022东风日产新车型，日产的步伐似乎比其他车企要小一些。在全球化产业4.0的今天，中国汽车产业正在快速迈入轻量化、智能化、网联化，在电动化、共享化的“五化新时代”，新宇多次坚守“六字真言” : "小步前进，不停步。"

这不是走走停停，因此日产以小步走领先于大多数人：

在部署智能控制先导、Park智能控制辅助泊车、e-Pedal集成智能控制踏板技术的同时，创造了目前看来无用且有趣的原创“Brain-to-”。 .

在让L2智能驾驶更加人性化的同时，还与NASA合作开发科幻无缝自动驾驶项目。

在积极研发Zero、e-POWER等新能源技术的同时，我们也在大力研究大多数国人难以理解和想象的e-Bio Fuel-Cell酶生物燃料电池，并开发了一套完整的供应到能源共享到储能（日产电动汽车生态系统）。

或许这就是为什么，在车市寒冬中，东风日产的年销量依然能突破百万。