即将到来：4月欧洲五国EV销量：英国要等半年提车，小鹏、名爵、红旗在哪里热卖

德国：高压

2022年4月，欧洲最大汽车市场德国新能源汽车市场占比24.3%，高于去年同期的22.1%。尽管份额略有上升，但新能源汽车销量同比下降 13.6%。

4月新能源汽车市场销售43872辆，其中纯电动汽车22175辆，插电式混合动力汽车22697辆。BEV 和 PHEV 市场份额分别为 12.3% 和 12.0%。

总体汽车销量同比下降超过 21%，与大流行前的季节性标准相比下降超过 40%。供应链中断和成本上升是业绩不佳的主要原因，尽管总体经济压力正在影响供应方和需求方。

由于目前 BEV 市场的领导者特斯拉在 4 月份没有大规模的预定交付，其他​​品牌和车型有机会大放异彩，菲亚特 500e 位居榜首2022年四月份汽车销量排名，宝马 i3 位居第二，现代科纳位居第二。前三名。

几个模型在四月发生了重大变化。梅赛德斯 EQE 实现了第一批注册（322 辆）。MG ZS 11 月售出 381 辆，几乎是之前高点的两倍。另一方面，雷诺 ZOE 的注册量从过去三个月的平均 1,131 辆下降至 742 辆。

在 2 月至 4 月的 3 个月累计销量中，特斯拉 Model 3 位居榜首，Model Y 位居第三，菲亚特 500e 并列第二。

与前3个月（11-1月）相比，最新3个月车型榜单再次出现了一些变化，主要表明BEV车型的可用性（以及需求）在增加，而部分车型即将退役。

在此期间，梅赛德斯 EQB 的注册量增加了约五倍2022年四月份汽车销量排名，2 月至 4 月期间售出 1,405 辆，而之前为 295 辆。BMW i4 增加了 2.7 倍至 755 辆。

另一方面，大众 e-Up！它从 11 月至 1 月的 8,681 下降到最近 3 个月的 1,735。仍然表现良好，但明显领先于最近的峰值。它的两个堂兄弟，西雅特 Mii 和斯柯达，分别于 1/22 和 8/21 退出。

旗下 Dacia 和 Zoe 的销量均下降至 11 月至 1 月的三分之一左右。这可能是一个地区性的分配决定，也可能是德国需求的减弱，而没有任何迹象表明产量会显着下降。

值得注意的是，大众汽车集团在德国 BEV 市场的份额已从 2021 年最后一个季度的超过 26% 下降到最近一个季度的不到 20%。与此同时，同期特斯拉的份额从略低于 12% 上升到近 18%。

大众汽车集团的发展轨迹可能部分源于增加车队注册以实现到 2021 年底的排放目标，现在由于供应链问题而变得复杂。

英国：排队取车至少半年

4月英国市场新能源汽车销量19348辆，市场份额16.2%，同比增长13.2%。总体汽车销量较疫情前的季节性标准下降了 25% 以上，为 119,167 辆。

4月16.2%的新能源汽车包括10.8%的纯电动汽车和5.4%的插电式混合动力汽车，其各自的4月占比年分别为 6.5% 和 6.8%。在过去的 12 个月里，纯电动汽车发生了重大转变。

近3个月新能源汽车占比为21.3%，高于同期的13.6%。4 月一直是新能源汽车的季节性低点，但关键是继续同比增长。BEV 份额增长 66%，BEV 销量增长 41%。未来几个月，市场份额的新季节性高点将继续被打破。

混合动力汽车，尤其是 48-V 轻度混合动力汽车，继续为传统汽车制造商提供一种快速且相对便宜的方式来暂时满足当前的排放目标，因此它们的份额继续快速增长，当月售出 4 38,461 辆。它们的增长是以牺牲纯燃料动力系统而不是新能源汽车为代价的。

英国的燃料价格仍然很高，例如柴油平均 2. 每升 11 欧元。短期内没有好转的机会，新车购买者将越来越关注新能源汽车。柴油机份额从 9.9% 下降到 5.6%，销量下降 50% 以上，仅售出 6,725 辆。

与往常一样，特斯拉 4 月份在欧洲任何地方的预定出货量都很少，因此其他品牌有机会在最畅销的行列中占据主导地位。

在英国市场，现代领先，起亚兄弟位居第三。宝马 - 已经有四款 BEV 车型在售，还有更多车型即将上市 - 在英国市场表现良好，在 4 月获得第二名。MG 以 3.6% 的份额排名第 13 位。

过去 3 个月，特斯拉一直主导着英国 BEV 市场。起亚和现代目前在第二和第三名中表现最好，但距离特斯拉的领先还有很长的路要走。大众排名第4，德国豪华品牌宝马和奔驰分别排名第5和第6。

英国品牌面临的问题不是对新能源汽车，尤其是BEV的需求，而是供应。大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（ Diess）刚刚透露，现在它在欧洲（和美国）的 BEV 等待名单已满 2022 年。大众汽车集团目前在西欧有 300,000 辆 BEV 的订单积压。按照第一季度的速度，这已经是超过九个月的订单了。

与此同时，特斯拉英国公司仍预计今天下达的 Model Y 新订单的交付日期为 2022 年 8 月。但是，'s 的订单要到 2023 年 2 月才能完成，也就是距离现在将近 10 个月。

据了解，对于英国其他最畅销的 BEV（无论是来自韩国、德国、法国、瑞典、中国还是其他地方）来说，无疑会有六个月到一年（或更长时间）的延迟。

挪威：小鹏进入前20

挪威是电动汽车采用率领先的国家，4 月份插电式电动汽车的份额为 84.2%，高于去年同期的 80.1%。4月份通常是新能源汽车的年度低点，所以这是一个不错的结果。整体汽车销量同比下降约 26%至 9,725 辆。新能源汽车在车队中的份额现在为 23%。

4 月份 84.2% 的新能源汽车份额包括 74.1% 的 BEV 和 10.1% 的 PHEV。在过去的 18 个月里，向 BEV 的演变仍在继续。BEV 从 54.9% 的份额实现强劲的同比增长，但 PHEV 从 25.2% 的份额下降。

就销量而言，BEV 同比持平，而 PHEV 下降超过 70%（3,316 辆降至 982 辆）。

特斯拉在 4 月份的预定交付量处于低谷，沃尔沃 XC40、斯柯达 Enyaq 和大众 ID.4 占据了当月的前三名。

沃尔沃 XC40 创下了挪威有史以来最高的月销量记录。这要归功于前轮驱动版本的更新，它既便宜又具有稍大的电池，效率更高，因此续航里程更长。

小鹏G3首次进入月度前20，售出126台。红旗 EHS9 售出 142 辆，领先于小鹏 G3。

2022 年第一季度，挪威车队的新能源汽车份额增长约 1%。截至 3 月底（最新确认数据），与 18.1 12 个月前的百分比（12.7% BEV）相比。挪威乘用车车队总数为 285 万辆。

因此，在过去的 12 个月里——87.7% 的新销售是新能源汽车——它们在车队中的份额增长了 5%。由于挪威从欧洲其他地方进口了许多轻度使用的 BEV，这增加了 NEV 车队的份额，但并未出现在基于市场份额的官方月度新销售数据中，因此情况略微复杂。通常，这些二手进口产品会使挪威每年的新能源汽车车队增长再增加 10% 左右。

根据总体可用性，到 2022 年，整个车队的新能源汽车份额预计将增长近 6%。如果越来越多的人在通常的车辆报废年限（通常为 17 年或 18 年）之前报废（或出口）旧内燃机车平均）有利于 BEV，年替代率可能增长到 7%（或更高）。一个激励性的以旧换新计划可以帮助解决这个问题。

柴油、汽油甚至混合动力车现在在挪威的道路上都在下降，因为配备这些动力系统的新车基本上很少见，而且旧车继续退役。甚至 PHEV 车队现在也几乎达到顶峰，约占整个车队的 6.25%（略低于 180,000 辆）。

如果我们假设每年有 6% 的人过渡到新能源汽车（很快只有 BEV），那么到 2030 年，超过 70% 的车队将是新能源汽车。但是，如上所述，我预计它会加速近 7%。如果是这样，到 2030 年将有大约 80% 的新能源汽车，而这些几乎都是 BEV。

BEV 显然正在顺利完成对挪威的收购。正如我们多次说过的，更实惠的紧凑型 BEV 需要进入欧洲市场，并且车型类型需要多样化，以填补一些仍然是内燃机车独有的剩余细分市场。一旦模型更新跟上需求，随着直流充电基础设施在挪威偏远地区变得更加可靠，BEV 的市场份额将越来越接近 100%。

法国：菲亚特 500e，闪耀

法国4月新能源汽车销量22926辆，占比21.1%，高于去年同期的14.8%。整体乘用车市场同比下降22.6%，与疫情前2019年4月相比下降44.2%，销量为108,723辆。

4 月份 21.1% 的 NEV 份额包括 11.7% 的 BEV 和 9.4% 的 PHEV。这延续了 BEV 相对于 PHEV 的上升趋势，同期份额分别为 6.8% 和 8.0%。

近三个月新能源汽车占比为20.9%，高于去年同期的14.9%。现在大部分增长来自 BEV。

2022 年初至今的 BEV 份额发展模式与 2021 年初至今的模式紧密匹配，尽管处于更高水平（11.9% 高于 6.9%）。到 6 月或 8 月，它应该会超过去年 12 月的峰值。

4 月特斯拉预定季度出现下滑，因此其他 BEV 车型有机会大放异彩。像往常一样，达契亚非常受欢迎，但它在 4 月份将头把交椅输给了第一个冠军，同样身材矮小的菲亚特 500e。

就制造集团而言，到 2022 年， 和 的 BEV 销量分别在 12,000 辆左右，遥遥领先于特斯拉（约 8,500 辆）。现代汽车集团销售了不到 5,000 辆 BEV。

需要注意的是，与地缘政治相关的供应链中断（或经济中断）是否会发生变化还有待观察。截至 3 月，欧元区总体通胀率为 7.5% 并继续上升，而经济增长停滞在 0.2%（回想一下我们一直看到的汽车市场销售下滑）。北美也有类似的经济数据。新出现的滞胀对经济前景来说并不是好兆头。

然而，由于燃料价格居高不下，新能源汽车相对于所有其他汽车动力系统的份额可能会继续增长，即使整体汽车销售疲软。在这种情况下，我们可以预计到 2022 年最后一个季度，新能源汽车的份额将攀升至 30% 以上。

瑞典：名爵进入前十

瑞典4月新能源汽车销量10565辆，市场份额48.2%，同比增长43.1%。2022年4月汽车市场整体销量为21,942辆，同比持平，但2022年初至今销量仍比去年下降19%。

4月，48.2%的新能源汽车包括24.7%的纯电动汽车和23.4%的插电式混合动力汽车，高于22.2% 和 20.8% 的增长。这延续了自 2021 年 4 月以来的平均权重。

混合动力汽车市场占比11.5%，相对份额同比增长超过四分之一。柴油车小幅下滑，汽油车占比从32.5%降至25.4%。新能源汽车将在 2022 年 4 月或 6 月或 9 月的汽车销量排名中重新夺回接近 60% 的份额，而其他动力总成将再次受到挤压。

起亚 Niro 在 4 月份再次成为市场领导者，领先于本土品牌和沃尔沃。名爵ZS进入前十，以233辆排名第九。

虽然 Niro 在截至 4 月的最后一个季度仍处于领先地位，但特斯拉的 Model Y 引领本土品牌并紧随其后。

这些型号与上一季度 11 月至 1 月的销量相比发生了显着变化：

大众 ID.4 从第一名跌至第三名，使 Niro 和 Model Y 更上一层楼；

沃尔沃XC40从第12名攀升至第5名，成绩斐然；

BMW i3 从第 14 位攀升至第 8 位，对于老款车型来说令人印象深刻；

奥迪 Q4 e-tron 从第 20 位攀升至第 10 位，领先斯柯达 Enyaq（稳定）一位；

名爵ZS从第28位攀升至第12位；

雷诺佐伊从第 5 位下降到第 23 位；

Ioniq 5 从第 9 位下降到第 29 位。

很多排名变化更多是因为供给变化，有的只是优先配置市场的洗牌，不一定是需求变化。

目前预计瑞典今年的乘用车销量约为 300,000 辆，与过去两年相似。如果欧洲的政治和经济形势没有改善，这种情况可能会缩小。

然而，由于高油价，有能力购买新车的人将比以往任何时候都更加关注新能源汽车。因此，无论整体汽车销量如何变化，今年瑞典新能源汽车的份额都将继续增加，我们预计最后一个季度将达到70%以上。