2月18日，中汽协发布了2022年1月汽车行业月度产销动态。本文以开篇的篇幅，简要介绍商用车的销售情况。

2022 年 1 月商用车行业表现概览

近6个月，GVW“强者跌，其余稳”，三轴25吨最具探索性

由于本批次新产品数量出现断崖式滑坡，第348至353批次新产品总数较上月减少142个，导致所有优势吨位均有所下降偏差在±5段以内（但都是负偏差）。具体来说：

前两批作者没有统计关键吨位分布结构，这批在整体趋势走低时重启。对比可以看出，N型卡车行业中具有优势吨位的新品占比极强，无论数量多少波动都能保持“动态平衡”，六项动态监测连续几个月也足够有说服力。具体来说：

在GVW吨位和燃料类型方面，第353批新产品正在公布：

三一江山非插电混动牵引，东风小霸王和凯马锐捷是同一款车？

该批次唯一一款HEV产品是一款不能外接充电的柴电混合动力车，即三一虎旗的江山系列混合动力半挂牵引车。该车有三组板簧悬挂选件，准挂车40吨，配备赣州一鹏LMO动力电池，苏州绿控驱动系统，功率78/150kW，匹配自家湖南道依茨8.7L， 380马力发动机，最高时速89km/h。十多年前，在基础充电设施还没有普及的时候，非插电式混合动力汽车被纳入新能源汽车。但按照现行标准，由于节油率远未达到60%的门槛（大部分M级客车也研发气电混合动力来避开这个门槛），非插电式混合动力已被归类为节能汽车。但考虑到非插电式混合动力的“充电特性”，笔者暂时将其列为NEV的一种，更适用于仍处于电气化起步阶段的N型卡车。

本批次，东风东风汽车申请了/4两款纯电动卡车底盘，分别搭载宁德时代/亿纬湖北LFP动力电池、苏州汇川70kW驱动系统。通过观察公告的可选图片可以看出重型商用车市场分析2022，该系列“尖头小货车”与同期宣布的山东凯马锐捷系列完全一致，即外观一模一样，而且保留了驾驶室钣金件主体，前中网格栅和前保险杠的微调造型可选，东风小霸王W18系列外观可选。山东凯马于2008年4月成为中国恒天集团的控股单位。同时，东风股份有限公司也出资3800万元，获得约10%的股权，成为参股单位之一。因此，东风股份有限公司也享有凯马的产品资源。从中可以得出以下推论：东风小霸王W18和凯马锐捷应该是“双花”作品，即一套模具和众多实力车企使用的“（准）大众车型”还可以做“微创手术”的面貌形成了新的面貌重型商用车市场分析2022，但里面还是“换汤不换药”。作为新一代LCV平台产品全面推广，目前行业内这种通过多种配套设施分期摊销前期成本也是一种出路。

四种不同结构的“小三轴”6×2新品简要介绍

在这批85款新品中选取常规重卡细分驾驶形态，详见：

虽然这批6×2“小三轴”新品只有4款，但各有特色，简述如下：

重卡系列原有产品转移到其他城市继续生产，汽车集团新口径排名综合统计

在这批中，作者总结了所有85种N型卡车。从使用性质看，货运类43款车型垄断了半壁江山，保持了N型类第一车的势头。自卸车有18种，牵引车有16种。每个品类占20%左右，剩下的变成其他品类。这批常规车XXY和搅拌车GJB共有5款新底盘车型，超过3款特殊车型。

本批次的五款越野新品中，东风系列中的两款已经在之前的Max-Min章节中介绍过，另外三款为重卡产品，分别是：

现在中国重汽已经开始将原有的产品平台转移到国外基地继续生产或改装，从而延长产品生命周期，比如之前的斯太尔STR系列。总部的济南卡车有限公司和商用车公司专注于新一代产品，如即将推出的新一代G5X中型卡车平台。

从这批开始，笔者开始对企业集团的分类采用新的统计口径，即从资本方和最终受益者的角度来观察每个新产品的应用情况，以及控股单位将合并（如金龙实际为福建国资委和富旗集团所有），参股单位仍单独上市（如一汽红塔、东（丨）南、深圳东风等） .)，同时也参考了中汽协的企业分类口径作为参考。具体来说：

工信部第353批新产品公告补遗

2月18日，工信部发布第353批新产品公告补充部分，共计140款新车，其中N级卡车基础车型4款，M级基础车型2款。级乘用车，4款车型。对于商务旅行、6类消防、1类吊装等新产品，笔者已将相关补充纳入整体数据库。

鉴于数据的动态变化，作者暂时不对已发表的文章进行调整，包括乘用车的第一篇文章和N级卡车的第一篇文章，将在下个月。时间的一致性。具体来说：

图形：C3